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居民生活方式、生活节奏的改变，淘宝、天猫、唯品会等电商平台的快速发展都在一定程度上加快了城市共同配送的完善。但目前仍存在共同配送设施布局不尽科学、总体数量缺乏、配送体系的各环节衔接不够紧密等问题，制约着居民消费水平的升级和整体经济运行效率。与此同时，大数据作为新的社会生产力，凭借对市场的准确预见逐渐在社会各行业发挥着重要作用。2016年，国家将大数据提至国家战略高度，城市共同配送在大数据的支撑下定将取得新发展。大数据环境下的云计算、无车承运人和共享经济等技术的运用，定能助力改变镇江市当前疲软的城市共同配送现状，一定程度上减少能源耗费、缓解城市交通拥堵和维护城市生态环境。
一、共同配送及大数据相关理论概述
1.共同配送。共同配送，即联合配送或者协同配送，指的是为了实现配送合理化，在特定区域范围内多个配送需求方联合起来共同由一个配送服务提供方来提供配送服务，是种共享物流服务的模式。它是在配送中心统一调度、统一计划下进行的，其本质是通过规模化的作业活动来降低营运成本，提高物流资源的利用效率，改善城市交通运输状况，助力城市低碳化建设进程。
2.“大数据”理论。“大数据”，即以多样渠道、多元方式搜集而来的庞大数据组，具有巨大数据体量、繁多数据类型、较低价值密度和快速数据处理的特点。大数据分析常和云计算联系到一起，其核心在于为客户挖掘数据中蕴藏的价值。
3.共享经济。共享经济是一种优化资源配置、高效社会治理的新经济模式，是种基于互联网、大数据、云计算等技术支撑，通过技术平台的整合，达到城市的有效治理，大大降低物流相关成本。
二、国内城市共同配送整体概况
1.市场规模巨大，配送效率较低。据分析报告显示，未来城市配送市场发展前景广阔。仅2020年全国城配市场规模就超过2万亿元，是快递行业的2到3倍。然而，目前城市共同配送尚处于低水平阶段，属于行业发展初期，设施闲置、人员缺乏及信息化水平较低造成物流资源浪费，使得城市配送不具备规模效应;同时，市场参与者众多，竞争激烈，行业弊端显著。
2.需求高度碎片化，潮汐需求频现。物流企业在物流运营成本和物流效率方面有着强烈诉求，而城市共同配送货源是不规则的散布在全城各处，依靠大量布局运力来满足市场需求的传统物流运营模式显然不能满足要求。在各大购物节等活动中，相关物流企业产生的配送潮汐需求而持有大量运力资源的同时，也会面临在需求低谷期的资源闲置困境，给物流企业带来较高的企业经营成本，这便是城市共同配送中潮汐需求现象频现的典型表现。
3.配送主体共享程度低，配送车辆统一标准缺乏。在实际运营过程中，从业主体多为满足自身使用而建立物流配送节点，对同行物流配送主体不共享或者共享度低，且货主、车辆及城市配送企业间密切度不足，多采用传统的电话沟通方式，信息传递不及时。同时，对从事城市共同配送的车辆没有较明确的统一要求，机动车和非机动车共存，污染物达标车辆和污染物不达标车辆共存，上路限制较多。
4.信息化程度不高，市场满意度较低。城市共同配送仅提供一个城市两点间的短距离物流配送，不同于全国联网专业物流公司的物流服务，属于专业的物流配送服务，长期以来业务操作多凭借个体经验，缺乏标准化的统一操作规范，行业管理混乱。
三、大数据视角下城市共同配送体系构建
1.系统平台建设。大数据下，为了使城市共同配送系統可覆盖整个城市范围，需具有下列功能：收集货源、车源和交通信息，接收货物订单、仓储保管和配送、包装加工、票据结算、路线规划、智能调度和匹配、货物跟踪、信用提供、客户服务等，具有城市共同配送的基本功能，实现物流信息、货源的共享和全面自动化的管控。
2.营运主体构建。大数据下城市共同配送体系研究过程中的重难点便是对于共同配送营运主体的研究。城市共同配送网络平台的营运主体可以采用多家企业共同建设，构建配送联盟;也可以采用由政府建设平台，然后交付给企业来运营;或者直接建立在“互联网 物流”既有的第三方平台之上。城市共同配送网络平台可以根据货物对储运条件的要求进行分类精细化管理，分设若干个子板块，比如药品板块、冷链板块、制造业成套配套配送板块等，以提高货物配送效率。
3.系统具体运行。①跟踪系统准确读取定位。作为城市共同配送系统重要组成部分的跟踪系统，统一将所有载运单元（托盘、周转箱）、组合包装货物、配送车辆及人员编制识别码，全程对配送运行车辆进行北斗GPS定位，具体配送人员可通过RFID阅读器、条形码读码器、移动POS和APP实现读取RFID、条形码和结算。同时，跟踪系统还将统一编制物流节点（如：物流转运中心、末端配送网点、发货和收货企业）地址码，以实现在所有物流节点均可结算、读取RFID及条码。②网络平台共享信息资源。物流移动个体信息、物流节点信息、供应链全程信息等系列资源均为共同配送网络体系平台的共享信息资源。实际运行中，要大力推动相关政府部门和企业间的数据平台对接，实现对城市共同配送体系的低碳化改造，完成全过程的智能化、信息化调控，进而达到全流程物流信息的共享和共联共通。③城市共同配送系统高效运行。通过对城配业务全方位的智能化管控，借助平台客户端、短信、APP等载体，整个供应链的上下游客户、平台运营者、实际作业人员等都可以清晰查看到自有货物的具体信息，提升了供应链上客户的体验，使得全过程透明跟踪调控。随着互联网、大数据的普及度提升，目前更多的货运司机受到更多现代化、专业化的技能培训，50%的司机已通过金牌司机认证;随着共同配送行业的日趋规范，城市共同配送在货运定价上逐步走向标准化，运营质量也得到大幅提高。此外，网络智能匹配、抢单模式和数字化调度使得货物集拼效率提高，车辆空载率较低。
四、镇江城市共同配送系统低碳化建设
近几年，镇江市一直把建设低碳示范城市作为重要工作抓手，不断探索持续推进绿色发展、低碳发展之路。全面提高城市燃气覆盖率，严格控制机动车尾气排放，努力实现交通工具低碳化，促进生态环境的改善。同时，积极借助“大数据、云计算和互联网 ”等技术发展智慧物流，整合相关资源，推动智慧物流与其他行业，如商贸业、制造业等业态联合发展，加快商贸服务型、生产服务型等特色物流园区的建设进程。 1.构建镇江城市共同配送平台。①载运工具的低碳化。在物流节点内部尽可能使用电池驱动的装卸搬运工具，从转运中心到公共配送中心之间并用传统机动燃油车辆与新型天然气车辆运输，从公共配送中心到末端配送网点之间并用天然气车辆与纯电动车辆运输，末端配送网点到最终用户之间可使用纯电动三轮车、电动汽车来实现配送到户。②共同配送体系的共享化和标准化。推进托盘等载运工具的循环共享系统的构建，推行托盘标准化运输、标准编码、统一识别系统，支持采用标准化的包装系统和规范化的车辆进行配送。③平台主体参与的多元化。大力支持镇江城市共同配送网络平台建设的多方参与，鼓励社会资本的进驻。可先由镇江市政府搭建平台，然后交由企业具体运营;或者在现有基础上，直接引入成熟的第三方平台;再或者由多方参与主体先进行独立建设，然后待其他方加入等。
2.建立镇江城市共同配送体系。作为一个系统而存在的城市共同配送体系，包含若干个子系统，他们既是独立个体，可单独运作，又是相互配合的一个整体。综合镇江市的产业结构、人口分布、交通布局和经济水平来看，应设立三级网络共同配送体系，具體包括：末端配送网点、公共配送中心和物流（园区、分拨）中心。此三级网络体系以信息平台为中心，标准体系为保障，共同支撑共同配送体系。①一级为物流（园区、分拨）中心。该物流中心作为区域公共配送中心和全镇江市城市共同配送系统的核心，重点在于实现货物的干线运输、中转运输和储存、流通加工等功能，选址应综合考虑临近的长江等水路资源及京沪铁路、高等级公路等陆路资源。根据综合权衡，可将两个物流（园区、分拨）中心分别设在大港新区和丹徒新区区域内。②二级为公共配送中心。依据配送中心负责配送物品种类的不同，公共配送中心可分为两大类。若主要负责医药制品、冷链（生鲜食品）的配送中心，属于专业配送中心;若主要负责服装、日用品、食品等普通货物的配送中心，属于综合配送中心。二级公共配送中心的选址应临近市场需求地的主干道，方便货物的快递集散和配送。③三级为末端配送网点。该环节的配送服务质量直接影响整个供应链，鉴于其最接近最终消费者，是协调生产与消费者的桥梁，所以在设置时，多分布在社区、便利店、各层级学校、商务办公区的快递自取柜;在运输配送时，引导使用自行车、纯电动车等低碳、便捷的配送工具。同时，为了提高镇江城市共同配送末端设施的共享率，需充分利用社会、企业力量搭建信息共享平台，逐步引导城市共同配送朝着行业化、专业化、便捷化的方向发展。
五、结论与展望
利用大数据、云计算、物流网等新技术，推行共享经济，是构建镇江城市配送体系，促进低碳城市发展的新路径。综合来看，我们要逐步推行物流标准化、使用绿色载运车辆、合理布局关键物流节点等，着力打造低碳绿色、快捷便利的镇江城市共同配送体系。[课题信息：2020年度院级课题资助项目（编号：JATC20020212）]
（作者单位：江苏航空职业技术学院）
一、共同配送及大数据相关理论概述
1.共同配送。共同配送，即联合配送或者协同配送，指的是为了实现配送合理化，在特定区域范围内多个配送需求方联合起来共同由一个配送服务提供方来提供配送服务，是种共享物流服务的模式。它是在配送中心统一调度、统一计划下进行的，其本质是通过规模化的作业活动来降低营运成本，提高物流资源的利用效率，改善城市交通运输状况，助力城市低碳化建设进程。
2.“大数据”理论。“大数据”，即以多样渠道、多元方式搜集而来的庞大数据组，具有巨大数据体量、繁多数据类型、较低价值密度和快速数据处理的特点。大数据分析常和云计算联系到一起，其核心在于为客户挖掘数据中蕴藏的价值。
3.共享经济。共享经济是一种优化资源配置、高效社会治理的新经济模式，是种基于互联网、大数据、云计算等技术支撑，通过技术平台的整合，达到城市的有效治理，大大降低物流相关成本。
二、国内城市共同配送整体概况
1.市场规模巨大，配送效率较低。据分析报告显示，未来城市配送市场发展前景广阔。仅2020年全国城配市场规模就超过2万亿元，是快递行业的2到3倍。然而，目前城市共同配送尚处于低水平阶段，属于行业发展初期，设施闲置、人员缺乏及信息化水平较低造成物流资源浪费，使得城市配送不具备规模效应;同时，市场参与者众多，竞争激烈，行业弊端显著。
2.需求高度碎片化，潮汐需求频现。物流企业在物流运营成本和物流效率方面有着强烈诉求，而城市共同配送货源是不规则的散布在全城各处，依靠大量布局运力来满足市场需求的传统物流运营模式显然不能满足要求。在各大购物节等活动中，相关物流企业产生的配送潮汐需求而持有大量运力资源的同时，也会面临在需求低谷期的资源闲置困境，给物流企业带来较高的企业经营成本，这便是城市共同配送中潮汐需求现象频现的典型表现。
3.配送主体共享程度低，配送车辆统一标准缺乏。在实际运营过程中，从业主体多为满足自身使用而建立物流配送节点，对同行物流配送主体不共享或者共享度低，且货主、车辆及城市配送企业间密切度不足，多采用传统的电话沟通方式，信息传递不及时。同时，对从事城市共同配送的车辆没有较明确的统一要求，机动车和非机动车共存，污染物达标车辆和污染物不达标车辆共存，上路限制较多。
4.信息化程度不高，市场满意度较低。城市共同配送仅提供一个城市两点间的短距离物流配送，不同于全国联网专业物流公司的物流服务，属于专业的物流配送服务，长期以来业务操作多凭借个体经验，缺乏标准化的统一操作规范，行业管理混乱。
三、大数据视角下城市共同配送体系构建
1.系统平台建设。大数据下，为了使城市共同配送系統可覆盖整个城市范围，需具有下列功能：收集货源、车源和交通信息，接收货物订单、仓储保管和配送、包装加工、票据结算、路线规划、智能调度和匹配、货物跟踪、信用提供、客户服务等，具有城市共同配送的基本功能，实现物流信息、货源的共享和全面自动化的管控。
2.营运主体构建。大数据下城市共同配送体系研究过程中的重难点便是对于共同配送营运主体的研究。城市共同配送网络平台的营运主体可以采用多家企业共同建设，构建配送联盟;也可以采用由政府建设平台，然后交付给企业来运营;或者直接建立在“互联网 物流”既有的第三方平台之上。城市共同配送网络平台可以根据货物对储运条件的要求进行分类精细化管理，分设若干个子板块，比如药品板块、冷链板块、制造业成套配套配送板块等，以提高货物配送效率。
3.系统具体运行。①跟踪系统准确读取定位。作为城市共同配送系统重要组成部分的跟踪系统，统一将所有载运单元（托盘、周转箱）、组合包装货物、配送车辆及人员编制识别码，全程对配送运行车辆进行北斗GPS定位，具体配送人员可通过RFID阅读器、条形码读码器、移动POS和APP实现读取RFID、条形码和结算。同时，跟踪系统还将统一编制物流节点（如：物流转运中心、末端配送网点、发货和收货企业）地址码，以实现在所有物流节点均可结算、读取RFID及条码。②网络平台共享信息资源。物流移动个体信息、物流节点信息、供应链全程信息等系列资源均为共同配送网络体系平台的共享信息资源。实际运行中，要大力推动相关政府部门和企业间的数据平台对接，实现对城市共同配送体系的低碳化改造，完成全过程的智能化、信息化调控，进而达到全流程物流信息的共享和共联共通。③城市共同配送系统高效运行。通过对城配业务全方位的智能化管控，借助平台客户端、短信、APP等载体，整个供应链的上下游客户、平台运营者、实际作业人员等都可以清晰查看到自有货物的具体信息，提升了供应链上客户的体验，使得全过程透明跟踪调控。随着互联网、大数据的普及度提升，目前更多的货运司机受到更多现代化、专业化的技能培训，50%的司机已通过金牌司机认证;随着共同配送行业的日趋规范，城市共同配送在货运定价上逐步走向标准化，运营质量也得到大幅提高。此外，网络智能匹配、抢单模式和数字化调度使得货物集拼效率提高，车辆空载率较低。
四、镇江城市共同配送系统低碳化建设
近几年，镇江市一直把建设低碳示范城市作为重要工作抓手，不断探索持续推进绿色发展、低碳发展之路。全面提高城市燃气覆盖率，严格控制机动车尾气排放，努力实现交通工具低碳化，促进生态环境的改善。同时，积极借助“大数据、云计算和互联网 ”等技术发展智慧物流，整合相关资源，推动智慧物流与其他行业，如商贸业、制造业等业态联合发展，加快商贸服务型、生产服务型等特色物流园区的建设进程。 1.构建镇江城市共同配送平台。①载运工具的低碳化。在物流节点内部尽可能使用电池驱动的装卸搬运工具，从转运中心到公共配送中心之间并用传统机动燃油车辆与新型天然气车辆运输，从公共配送中心到末端配送网点之间并用天然气车辆与纯电动车辆运输，末端配送网点到最终用户之间可使用纯电动三轮车、电动汽车来实现配送到户。②共同配送体系的共享化和标准化。推进托盘等载运工具的循环共享系统的构建，推行托盘标准化运输、标准编码、统一识别系统，支持采用标准化的包装系统和规范化的车辆进行配送。③平台主体参与的多元化。大力支持镇江城市共同配送网络平台建设的多方参与，鼓励社会资本的进驻。可先由镇江市政府搭建平台，然后交由企业具体运营;或者在现有基础上，直接引入成熟的第三方平台;再或者由多方参与主体先进行独立建设，然后待其他方加入等。
2.建立镇江城市共同配送体系。作为一个系统而存在的城市共同配送体系，包含若干个子系统，他们既是独立个体，可单独运作，又是相互配合的一个整体。综合镇江市的产业结构、人口分布、交通布局和经济水平来看，应设立三级网络共同配送体系，具體包括：末端配送网点、公共配送中心和物流（园区、分拨）中心。此三级网络体系以信息平台为中心，标准体系为保障，共同支撑共同配送体系。①一级为物流（园区、分拨）中心。该物流中心作为区域公共配送中心和全镇江市城市共同配送系统的核心，重点在于实现货物的干线运输、中转运输和储存、流通加工等功能，选址应综合考虑临近的长江等水路资源及京沪铁路、高等级公路等陆路资源。根据综合权衡，可将两个物流（园区、分拨）中心分别设在大港新区和丹徒新区区域内。②二级为公共配送中心。依据配送中心负责配送物品种类的不同，公共配送中心可分为两大类。若主要负责医药制品、冷链（生鲜食品）的配送中心，属于专业配送中心;若主要负责服装、日用品、食品等普通货物的配送中心，属于综合配送中心。二级公共配送中心的选址应临近市场需求地的主干道，方便货物的快递集散和配送。③三级为末端配送网点。该环节的配送服务质量直接影响整个供应链，鉴于其最接近最终消费者，是协调生产与消费者的桥梁，所以在设置时，多分布在社区、便利店、各层级学校、商务办公区的快递自取柜;在运输配送时，引导使用自行车、纯电动车等低碳、便捷的配送工具。同时，为了提高镇江城市共同配送末端设施的共享率，需充分利用社会、企业力量搭建信息共享平台，逐步引导城市共同配送朝着行业化、专业化、便捷化的方向发展。
五、结论与展望
利用大数据、云计算、物流网等新技术，推行共享经济，是构建镇江城市配送体系，促进低碳城市发展的新路径。综合来看，我们要逐步推行物流标准化、使用绿色载运车辆、合理布局关键物流节点等，着力打造低碳绿色、快捷便利的镇江城市共同配送体系。[课题信息：2020年度院级课题资助项目（编号：JATC20020212）]
（作者单位：江苏航空职业技术学院）