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7月6日，运-20运输机在空军航空兵某部举行了飞机授装接装仪式，首批两架运-20运输机加入现役。
这意味着中国军工又填补了一项国产武器空白，为我国实现自主国防再下一城。过去很长一段时间，由于对大型运输机的迫切需求，我国不得不寻求从外部渠道购买二手的伊尔-76满足需求。随着运-20的服役，解放军将逐渐告别依赖伊尔-76的窘境，而运-20更优异的性能也会带来更好的使用“体验”。
运-20和二手伊尔-76同时服役
就在运-20服役前夕，俄罗斯著名航空企业伊留申航空集团发布2015年公司年报，年报指出该公司在2015年向中国交付了5架维修后的伊尔-76，2016年还将交付另外两架。这些伊尔-76中相当一部分就是中国在前些年向俄罗斯订购的二手伊尔-76。中国为何会选择二手的伊尔-76呢？
要知道，在运-20出现之前，伊尔-76和C-17是世界上仅有的、成规模存在的200吨级运输机。这一级别运输机大小合适，成本可控，基本上能够满足各类军事装备的运输需求。我国在上世纪90年代初期获得首批伊尔-76，对这一级别飞机的实用性早有体会。
进入新世纪后，随着我军所执行任务的快速拓展，对伊尔-76这一级别运输机的迫切需求更加凸显，因此在2005年与俄罗斯签署了采购多达34架伊尔-76的协议。但由于当时的俄罗斯国内还无法生产，位于乌兹别克斯坦的伊尔-76传统产地也失去了产能，这一协议无果而终。
但迫切的需求始终是摆在眼前，考虑到一型飞机的使用需要考虑完好率、战备值班、训练等多重因素，当时我军可随时调用的伊尔-76几乎是屈指可数，不仅无法满足日益增长的军事需求，也难以有效应对突发事件，如远距离撤侨等任务。这种情况下，中国被迫之下只能通过与俄罗斯合作在独联体国家中寻找机体年龄合适的伊尔-76，然后让俄罗斯对飞机进行大修以维持技术状态，最后将这些“二手”伊尔-76交付给中国。
不过，有一个时间点仍值得注意，即这些二手伊尔-76的交付是在运-20首飞前后进行的。也就是说，尽管运-20服役了，二手伊尔-76也仍在交付。由此可见，中国遵循的是两只脚走路，这一方面体现了中国对自主国防之路的坚定，另一方面显示了中国对大型运输机需求的紧迫。
这也是因为，虽然运-20已经正式服役，但仍只是第一步，一款装备从服役到完全实现其设计使命绝不是一蹴而就的。一般来说，运-20会先小批量装备试训中心，以便部队熟悉这款飞机、编写教范、进行人员培训等等，为运-20的批量服役做好坚实基础。这次只交付了两架，也印证了运-20尚处于这个阶段。此外，飞机生产厂家启动全面量产也需要大量的准备工作，这同样需要一个过程。
所以，就目前情况来看，空军距离接装大批运-20，并且形成执行各类任务的能力仍有一段路要走。在此之前，伊尔-76仍要担当重要的角色，这也是为何传出中国可能继续增购二手伊尔-76的原因。
同级飞机货舱设计最佳
虽然伊尔-76在未来一段时间内仍会是空军的主力，但随着运-20的服役，谁属于中国空军的未来也就一目了然了。
中国空军现在使用的伊尔-76毕竟是近半个世纪之前的设计，而运-20采用了大量最前沿的技术。例如，运-20引入了超临界翼型技术，升阻比大于伊尔-76，同等条件下飞机载重、航程等技战术性能都会明显优于伊尔-76。还有，相比现役伊尔-76满座舱的机械仪表，运-20使用了几乎可以说是当今世界运输机中非常先进的航电技术，如电传操作系统和主动控制技术，还加装了以往战斗机上才多见的平显系统。
可以说，运-20的飞行性能和品质相比于伊尔-76已经有了质的提升。如果说以往驾驶伊尔-76是去驯服它的话，那驾驶运-20就是友好的人机对话。用飞行员的话说就是：“你犯了错，它会用各种方式提醒你。”
此外，设计理念的变化也将让运-20的用途要比伊尔-76广泛得多，其中最明显的体现就是飞机货舱设计。由于伊尔-76是在上世纪70年代苏军的作战体系下设计的，有其他更大型的运输机配合使用，因此它的货舱很长，但是高度和宽度都比较窄，适用的武器品类有限，多用途能力要打一定折扣。
相比之下，有“胖妞”之称的运-20货舱可能是200吨级及以下级别的运输机中最宽敞的。同级别运输机中，俄罗斯最新的伊尔-476的机身大致沿袭伊尔-76，货舱仍是有些“不合时宜”；美国C-17为了追求飞行性能，减少飞行阻力，货舱顶部很大一部分空间被机翼占据，其货舱高度只有3.75米（伊尔-76仅为3.4米）。相比之下，运-20最大程度地平衡了运载能力和飞行性能，通过机翼的精心设计使货舱高度有了大幅提升，预计可以超过4米，其货舱宽度应该也可超过4米。
如果对于尺寸数据不太敏感的话，那可以举一个例子：2015年10月，俄罗斯在苏-24战机被土耳其击落后，当即决定在叙利亚部署S-400防空系统。话音刚落，第2天俄军就用安-124运输机把S-400空运到了叙利亚，速度之快令外界瞩目。S-400是一个庞大的系统，最简化的配置也包含十余部大型导弹、雷达等车辆，因此用运载S-400这类大型防空系统来衡量运输机的运载能力是个不错“标杆”。除了安-124之外，在当时全世界仅有俄军的安-22和美国的C-5能够容纳S-400的各型车辆，进而分批运载S-400完整的作战单位。
运-20的服役也让它成为全球第4款能空运S-400各型车辆的现役军用运输机，而且这是在运-20比安-124小近一半的基础上实现的。不过，由于运-20货舱长度的限制，部分大型車辆，如一部最大的雷达车可能要把牵引车和雷达车分离后装机。
考虑到中国红旗-9防空系统的尺寸与S-400类似或略小，运-20空运它也不在话下。此外，诸如99式主战坦克、直-10武装直升机、自行火炮等主战武器对于运-20来说也不存在较大的难度。
运-20的服役解决了中国大型运输机有和无的问题，但它的意义远不止于此，它在使用品质和承载能力上对现有的伊尔-76实现了颠覆。可以说，无论是使用的技术，还是设计理念都让运-20成为一款世界级的先进机型。与空警-200等其它作战平台一样，运-20实现了突破即超越，这也逐渐成为中国军工业发展中的“新常态”，使中国航空工业的未来更加可期。
这意味着中国军工又填补了一项国产武器空白，为我国实现自主国防再下一城。过去很长一段时间，由于对大型运输机的迫切需求，我国不得不寻求从外部渠道购买二手的伊尔-76满足需求。随着运-20的服役，解放军将逐渐告别依赖伊尔-76的窘境，而运-20更优异的性能也会带来更好的使用“体验”。
运-20和二手伊尔-76同时服役
就在运-20服役前夕，俄罗斯著名航空企业伊留申航空集团发布2015年公司年报，年报指出该公司在2015年向中国交付了5架维修后的伊尔-76，2016年还将交付另外两架。这些伊尔-76中相当一部分就是中国在前些年向俄罗斯订购的二手伊尔-76。中国为何会选择二手的伊尔-76呢？
要知道，在运-20出现之前，伊尔-76和C-17是世界上仅有的、成规模存在的200吨级运输机。这一级别运输机大小合适，成本可控，基本上能够满足各类军事装备的运输需求。我国在上世纪90年代初期获得首批伊尔-76，对这一级别飞机的实用性早有体会。
进入新世纪后，随着我军所执行任务的快速拓展，对伊尔-76这一级别运输机的迫切需求更加凸显，因此在2005年与俄罗斯签署了采购多达34架伊尔-76的协议。但由于当时的俄罗斯国内还无法生产，位于乌兹别克斯坦的伊尔-76传统产地也失去了产能，这一协议无果而终。
但迫切的需求始终是摆在眼前，考虑到一型飞机的使用需要考虑完好率、战备值班、训练等多重因素，当时我军可随时调用的伊尔-76几乎是屈指可数，不仅无法满足日益增长的军事需求，也难以有效应对突发事件，如远距离撤侨等任务。这种情况下，中国被迫之下只能通过与俄罗斯合作在独联体国家中寻找机体年龄合适的伊尔-76，然后让俄罗斯对飞机进行大修以维持技术状态，最后将这些“二手”伊尔-76交付给中国。
不过，有一个时间点仍值得注意，即这些二手伊尔-76的交付是在运-20首飞前后进行的。也就是说，尽管运-20服役了，二手伊尔-76也仍在交付。由此可见，中国遵循的是两只脚走路，这一方面体现了中国对自主国防之路的坚定，另一方面显示了中国对大型运输机需求的紧迫。
这也是因为，虽然运-20已经正式服役，但仍只是第一步，一款装备从服役到完全实现其设计使命绝不是一蹴而就的。一般来说，运-20会先小批量装备试训中心，以便部队熟悉这款飞机、编写教范、进行人员培训等等，为运-20的批量服役做好坚实基础。这次只交付了两架，也印证了运-20尚处于这个阶段。此外，飞机生产厂家启动全面量产也需要大量的准备工作，这同样需要一个过程。
所以，就目前情况来看，空军距离接装大批运-20，并且形成执行各类任务的能力仍有一段路要走。在此之前，伊尔-76仍要担当重要的角色，这也是为何传出中国可能继续增购二手伊尔-76的原因。
同级飞机货舱设计最佳
虽然伊尔-76在未来一段时间内仍会是空军的主力，但随着运-20的服役，谁属于中国空军的未来也就一目了然了。
中国空军现在使用的伊尔-76毕竟是近半个世纪之前的设计，而运-20采用了大量最前沿的技术。例如，运-20引入了超临界翼型技术，升阻比大于伊尔-76，同等条件下飞机载重、航程等技战术性能都会明显优于伊尔-76。还有，相比现役伊尔-76满座舱的机械仪表，运-20使用了几乎可以说是当今世界运输机中非常先进的航电技术，如电传操作系统和主动控制技术，还加装了以往战斗机上才多见的平显系统。
可以说，运-20的飞行性能和品质相比于伊尔-76已经有了质的提升。如果说以往驾驶伊尔-76是去驯服它的话，那驾驶运-20就是友好的人机对话。用飞行员的话说就是：“你犯了错，它会用各种方式提醒你。”
此外，设计理念的变化也将让运-20的用途要比伊尔-76广泛得多，其中最明显的体现就是飞机货舱设计。由于伊尔-76是在上世纪70年代苏军的作战体系下设计的，有其他更大型的运输机配合使用，因此它的货舱很长，但是高度和宽度都比较窄，适用的武器品类有限，多用途能力要打一定折扣。
相比之下，有“胖妞”之称的运-20货舱可能是200吨级及以下级别的运输机中最宽敞的。同级别运输机中，俄罗斯最新的伊尔-476的机身大致沿袭伊尔-76，货舱仍是有些“不合时宜”；美国C-17为了追求飞行性能，减少飞行阻力，货舱顶部很大一部分空间被机翼占据，其货舱高度只有3.75米（伊尔-76仅为3.4米）。相比之下，运-20最大程度地平衡了运载能力和飞行性能，通过机翼的精心设计使货舱高度有了大幅提升，预计可以超过4米，其货舱宽度应该也可超过4米。
如果对于尺寸数据不太敏感的话，那可以举一个例子：2015年10月，俄罗斯在苏-24战机被土耳其击落后，当即决定在叙利亚部署S-400防空系统。话音刚落，第2天俄军就用安-124运输机把S-400空运到了叙利亚，速度之快令外界瞩目。S-400是一个庞大的系统，最简化的配置也包含十余部大型导弹、雷达等车辆，因此用运载S-400这类大型防空系统来衡量运输机的运载能力是个不错“标杆”。除了安-124之外，在当时全世界仅有俄军的安-22和美国的C-5能够容纳S-400的各型车辆，进而分批运载S-400完整的作战单位。
运-20的服役也让它成为全球第4款能空运S-400各型车辆的现役军用运输机，而且这是在运-20比安-124小近一半的基础上实现的。不过，由于运-20货舱长度的限制，部分大型車辆，如一部最大的雷达车可能要把牵引车和雷达车分离后装机。
考虑到中国红旗-9防空系统的尺寸与S-400类似或略小，运-20空运它也不在话下。此外，诸如99式主战坦克、直-10武装直升机、自行火炮等主战武器对于运-20来说也不存在较大的难度。
运-20的服役解决了中国大型运输机有和无的问题，但它的意义远不止于此，它在使用品质和承载能力上对现有的伊尔-76实现了颠覆。可以说，无论是使用的技术，还是设计理念都让运-20成为一款世界级的先进机型。与空警-200等其它作战平台一样，运-20实现了突破即超越，这也逐渐成为中国军工业发展中的“新常态”，使中国航空工业的未来更加可期。