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摘 要：无论是水泥路面或是沥青路面，在竣工通车使用一段时间之后，都会陆续出现各种损坏、变形及其它缺陷等路面病害，影响到道路交通的舒适性和安全性。现对路面病害进行分析，并提出加强道路管理的措施。
关键词：路面病害 路面施工 路面机械
无论是水泥路面还是沥青路面，在通车使用一段时间之后，都会陆续出现各种损坏、变形及其它缺陷，这些我们统称为路面病害。路面早期常见的病害有：裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷＼表面破损等。根据工作实践分析产生公路路面病害的原因及对病害采取的措施。
一、路面病害
（一）裂缝
1、沥青路面裂缝。
沥青路面出现的裂缝：按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。裂缝是沥青路面最主要的一种破损形式。
①横向裂缝
载荷型裂缝：由于路面结构设计不当或施工质量低劣或者由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生拉应力超过其疲劳强度而断裂。
非载荷型裂缝：横向裂缝主要形式，这种裂缝分为两种情况：沥青面层温度缩裂和基层反射裂缝
②纵向裂缝
第一种情况是沥青面层分幅摊铺时两幅接茬处未处理好，车辆载荷与环境因素作用下逐渐开裂；
第二种情况是由于路基压实度不均匀（含半填半挖路段）或由于路基边缘受水浸泡产生不均匀沉陷而引起。
③龟裂、网裂。
沥青路面产生网裂和龟裂的原因之一是路面结构中夹有柔软的泥灰层，粒料层松动，水稳定性差，在荷载作用和雨水浸入下发生唧浆，产生龟裂，从而引起路面损害。其二是沥青与沥青混合料质量差，即沥青混合料的粘结性差，或沥青延度低，从而抗裂性差，加之水分的渗入，造成路面龟裂。进而引起路面破坏。
2、裂缝的危害
沥青路面出现裂缝后，路面水下渗浸泡路面结构层，降低路面承载力。一方面水使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、粘度减少，并使沥青从集料表面剥落；另一方面在雨季，路面裂缝中的自由水，在行车载荷的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断沖刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被唧出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。
裂缝是路面各类破损中最常见、最易发生和最早期产生的病害之一，它伴随着道路的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。路面出现裂缝不但影响路容美观和行车的舒适性，而且容易扩展造成路面的结构性破坏，缩短路面的使用寿命。因此路面出现裂缝，应及时进行密封修补，否则雨水及其他杂物就会沿裂缝进入面层结构及路基，导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏。
（二）车辙
1、结构性车辙。由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
2、流动性车辙。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断累积形成车辙。这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显往外推挤，车道线或者停车线因此可能成为变形的曲线。
3、磨损性车辙。由于车辆不断磨损地面，特别是大量重型超载车辆渠道化的行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
4、压实不足引起的车辙。这是属于非正常情况车辙，是由于施工控制不严造成的。由于沥青面层本身压实不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通车辆反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限参与空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙。这种由于施工不良造成的非正常性车辙在我国是非常普遍的。
（三）坑槽
1、压实不足性坑槽。施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结性降低、脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车荷载的作用下，形成坑槽；还有一种情况是混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。
2、厚度不足性坑槽。路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被带走，形成坑槽。
3、水损害性坑槽。沥青路面早期破坏中最常见的坑槽，其形成过程如下：在开始阶段，水份侵入沥青和集料的界面，以水膜或水汽的形式存在，影响沥青与集料的粘附性；在反复荷载的作用下，沥青膜与集料开始剥离；渐渐的，路面开始麻面、松散、掉粒；最后形成坑槽。
（四）沉陷
由于路基产生竖向变形导致路面下沉，有均匀沉陷、不均匀沉陷、局部较大面积沉陷。错台、接缝处或者裂缝相邻面板出现垂直高差的现象，很多时候都是施工质量没有严格控制造成的。
总之，路面破损产生的原因可归纳为以下七个方面：交通条件、气候条件、施工因素、材料因素、设计因素、排水条件、管理水平。
二、防治措施
对易产生的路面病害，市政道路恢复应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（cjj1-2008）、《城镇道路养护技术规范》（cjj36—2006）以及相应的“城市道路修复技术标准”的相关要求，在施工中应注意以下几点：
（一）沟槽开挖及恢复。
1、沟槽开挖的基层和面层应开挖成台阶式，阶梯顺沟槽方向的宽度应大于层厚的两倍，挖土过程中应当保持一定的纵横坡度，并设置临时排水沟，以利排泄雨水，必要时设置井点降水，并注意周围设施安全保护，不得挖成坑塘，严禁掏空挖土。
2、沟槽恢复的回填材料不得直接使用原土或米砂，在常年地下水位下的填筑材料宜采用水硬性材料。新建小区开设道路出入口修筑沥青路面时，应将原人行道、绿岛的面层和基础一并凿除，按新建小区道路等级重新施工。
3、道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽宽度过窄，不能使用压路机碾压回填的部位，应采用机夯或人工夯实。
4、机动车车行道下的雨污水管道、管涵构筑物覆土原则上不应小于70cm，否则需做360°混凝土包封等特殊处理，以保证道路恢复质量。
（二）沥青混合料路面。
1、为避免扰动或破坏沟槽周边区域的路面结构，开挖前必须用切割机进行路面分离，方可破碎挖掘道路结构层。切割线要求纵横线垂直整齐，几何图形规则。
2、沥青混合料的摊铺应从开挖区域的边界开始，逐渐向中心移动，同时采用热锹、耧耙摊开耧平。不得在气温低于5℃，以及雨天或路面潮湿的情况下施工。对旧路切割处，在铺筑新道路面层前，应凿毛清洗，或在沟槽两侧及新老路面接缝处增加铣刨50cm宽度，加铺防裂贴，确保道路整体性。
3、对雨水井及各种检查井等周边压路机不易压实之处，应用人工补充夯实烫平，确保沥青面层与各种井盖框、平石和其他构筑物衔接紧密平顺，没有积水现象。
4、在满足压实度要求的前提下，路面基层顶标高应与未开挖区域的路基顶面齐平或略高（不超过1cm）。
三、结语
如果施工不规范，措施不到位，管理不完善，就容易造成道路质量下降，产生诸如路面病害，影响道路交通的舒适性和安全性。要减少路面病害的发生，必须要加强统筹规划和管理，同时积极应用新技术，新工艺。市政道路工程管理的工作涉及的面广，社会性强，直接影响城市经济建设、市容环境、交通安全和人民生活。因此只有各职能部门齐心协力、齐抓共管，加强对城市道路的管理，才能切实保障道路完好与畅通，真正为城市文明服务，促进经济社会的和谐发展。
关键词：路面病害 路面施工 路面机械
无论是水泥路面还是沥青路面，在通车使用一段时间之后，都会陆续出现各种损坏、变形及其它缺陷，这些我们统称为路面病害。路面早期常见的病害有：裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷＼表面破损等。根据工作实践分析产生公路路面病害的原因及对病害采取的措施。
一、路面病害
（一）裂缝
1、沥青路面裂缝。
沥青路面出现的裂缝：按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。裂缝是沥青路面最主要的一种破损形式。
①横向裂缝
载荷型裂缝：由于路面结构设计不当或施工质量低劣或者由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生拉应力超过其疲劳强度而断裂。
非载荷型裂缝：横向裂缝主要形式，这种裂缝分为两种情况：沥青面层温度缩裂和基层反射裂缝
②纵向裂缝
第一种情况是沥青面层分幅摊铺时两幅接茬处未处理好，车辆载荷与环境因素作用下逐渐开裂；
第二种情况是由于路基压实度不均匀（含半填半挖路段）或由于路基边缘受水浸泡产生不均匀沉陷而引起。
③龟裂、网裂。
沥青路面产生网裂和龟裂的原因之一是路面结构中夹有柔软的泥灰层，粒料层松动，水稳定性差，在荷载作用和雨水浸入下发生唧浆，产生龟裂，从而引起路面损害。其二是沥青与沥青混合料质量差，即沥青混合料的粘结性差，或沥青延度低，从而抗裂性差，加之水分的渗入，造成路面龟裂。进而引起路面破坏。
2、裂缝的危害
沥青路面出现裂缝后，路面水下渗浸泡路面结构层，降低路面承载力。一方面水使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、粘度减少，并使沥青从集料表面剥落；另一方面在雨季，路面裂缝中的自由水，在行车载荷的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断沖刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被唧出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。
裂缝是路面各类破损中最常见、最易发生和最早期产生的病害之一，它伴随着道路的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。路面出现裂缝不但影响路容美观和行车的舒适性，而且容易扩展造成路面的结构性破坏，缩短路面的使用寿命。因此路面出现裂缝，应及时进行密封修补，否则雨水及其他杂物就会沿裂缝进入面层结构及路基，导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏。
（二）车辙
1、结构性车辙。由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
2、流动性车辙。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断累积形成车辙。这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显往外推挤，车道线或者停车线因此可能成为变形的曲线。
3、磨损性车辙。由于车辆不断磨损地面，特别是大量重型超载车辆渠道化的行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
4、压实不足引起的车辙。这是属于非正常情况车辙，是由于施工控制不严造成的。由于沥青面层本身压实不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通车辆反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限参与空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙。这种由于施工不良造成的非正常性车辙在我国是非常普遍的。
（三）坑槽
1、压实不足性坑槽。施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结性降低、脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车荷载的作用下，形成坑槽；还有一种情况是混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。
2、厚度不足性坑槽。路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被带走，形成坑槽。
3、水损害性坑槽。沥青路面早期破坏中最常见的坑槽，其形成过程如下：在开始阶段，水份侵入沥青和集料的界面，以水膜或水汽的形式存在，影响沥青与集料的粘附性；在反复荷载的作用下，沥青膜与集料开始剥离；渐渐的，路面开始麻面、松散、掉粒；最后形成坑槽。
（四）沉陷
由于路基产生竖向变形导致路面下沉，有均匀沉陷、不均匀沉陷、局部较大面积沉陷。错台、接缝处或者裂缝相邻面板出现垂直高差的现象，很多时候都是施工质量没有严格控制造成的。
总之，路面破损产生的原因可归纳为以下七个方面：交通条件、气候条件、施工因素、材料因素、设计因素、排水条件、管理水平。
二、防治措施
对易产生的路面病害，市政道路恢复应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（cjj1-2008）、《城镇道路养护技术规范》（cjj36—2006）以及相应的“城市道路修复技术标准”的相关要求，在施工中应注意以下几点：
（一）沟槽开挖及恢复。
1、沟槽开挖的基层和面层应开挖成台阶式，阶梯顺沟槽方向的宽度应大于层厚的两倍，挖土过程中应当保持一定的纵横坡度，并设置临时排水沟，以利排泄雨水，必要时设置井点降水，并注意周围设施安全保护，不得挖成坑塘，严禁掏空挖土。
2、沟槽恢复的回填材料不得直接使用原土或米砂，在常年地下水位下的填筑材料宜采用水硬性材料。新建小区开设道路出入口修筑沥青路面时，应将原人行道、绿岛的面层和基础一并凿除，按新建小区道路等级重新施工。
3、道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽宽度过窄，不能使用压路机碾压回填的部位，应采用机夯或人工夯实。
4、机动车车行道下的雨污水管道、管涵构筑物覆土原则上不应小于70cm，否则需做360°混凝土包封等特殊处理，以保证道路恢复质量。
（二）沥青混合料路面。
1、为避免扰动或破坏沟槽周边区域的路面结构，开挖前必须用切割机进行路面分离，方可破碎挖掘道路结构层。切割线要求纵横线垂直整齐，几何图形规则。
2、沥青混合料的摊铺应从开挖区域的边界开始，逐渐向中心移动，同时采用热锹、耧耙摊开耧平。不得在气温低于5℃，以及雨天或路面潮湿的情况下施工。对旧路切割处，在铺筑新道路面层前，应凿毛清洗，或在沟槽两侧及新老路面接缝处增加铣刨50cm宽度，加铺防裂贴，确保道路整体性。
3、对雨水井及各种检查井等周边压路机不易压实之处，应用人工补充夯实烫平，确保沥青面层与各种井盖框、平石和其他构筑物衔接紧密平顺，没有积水现象。
4、在满足压实度要求的前提下，路面基层顶标高应与未开挖区域的路基顶面齐平或略高（不超过1cm）。
三、结语
如果施工不规范，措施不到位，管理不完善，就容易造成道路质量下降，产生诸如路面病害，影响道路交通的舒适性和安全性。要减少路面病害的发生，必须要加强统筹规划和管理，同时积极应用新技术，新工艺。市政道路工程管理的工作涉及的面广，社会性强，直接影响城市经济建设、市容环境、交通安全和人民生活。因此只有各职能部门齐心协力、齐抓共管，加强对城市道路的管理，才能切实保障道路完好与畅通，真正为城市文明服务，促进经济社会的和谐发展。