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[摘 要]高速公路作为我国四大交通运输方式之一，在人员、货物运输上发挥着重要作用，随着《国家重点干线公路规划》的提出和实施，高速公路的建设也如火如荼的开展起来，其中，桥梁施工作为高速公路施工中的重要环节，成为了道路建设中的重点和难点。桥梁施工与基础道路施工相比，不仅施工难度有了显著提升，而且对于施工细节要求严格，极易出现施工质量问题。因此，探寻问题背后的成因，并提出有针对性的防控措施，成为当前道路桥梁施工所面临的首要问题。
[关键词]高速公路；桥梁施工；质量问题；预控措施
中图分类号：TU303 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0126-02
一、课题立项的背景
1、桥梁项目简介
昆石高速公路，是《国家公路网规划》中汕头至昆明高速公路（M72）和广州至昆明高速公路（M76）的交汇段，起于昆明市东郊石虎关，止于石林县石林风景区，全长78.07千米。其中起点至小石坝6.72千米为双向8车道，路基宽40.5米；小石坝至半截河67.07千米为双向6车道，路基宽26米；半截河至石林4.28千米为双向4车道，路基宽24.5米。路面结构为沥青混凝土。最小平曲线半径为300米，最大纵坡为5%。路线海拔高差200米。不良地质占线路总长8.6%，软基长3958米，占路线长5.1%。另外，云南省龙瑞高速公路（龙陵至瑞丽）起于龙陵县龙山卡，与保龙高速公路相连，途经芒市，止于瑞丽市姐勒，是国家高速公路网杭州至瑞丽公路的重要组成部分，也是云南重点推进的”四出境”国际大通道之一。龙瑞高速公路主线全长128.4公里，建设标准为双向四车道，路基宽度为24.5米，设计行车时速80公里/小时；设计建设特大桥9座，大桥91座，隧道15座。
2、课题研究背景的提出
笔者曾参与的昆石高速公路第九合同段、广贺高速公路第三合同段（北江特大桥）、龙瑞高速公路第三合同段（大桥四座）等修建中涉及多处河流、峡谷以及其他不利地形，因此施工中需要架设多处桥梁。由于桥梁所占比例比较大，为了保证高速公路的整体质量安全，同时也是为了保证施工作业在规定期限内完工，必须结合桥梁修建地区的实际情况（地质地貌、水文特点等），研究桥梁施工可能存在的一些质量问题，并深入分析问题的形成因素，从而在施工过程中做到有针对性的预控。
二、桥梁施工过程中常见的质量问题及成因
1、混凝土层的胀模问题
在混凝土施工时，由于模板本身的质量问题或选材问题，使得模板的刚度达不到施工标准，在受到外部压力的影响后，就会在模板的薄弱区域发生胀模问题。胀模问题会导致构件尺寸变大，而且影响桥梁外观质量。在桥梁施工的过程中，除了因模板本身材質问题导致胀模外，较多数情况下与人为施工的不规范有重大关系。第一，施工人员在进行模板固定时，出于施工方便，人为的减少了支撑点数量，使得模板固定程度不达标准，难以实现对混凝土的支撑作用。另外，支撑方式单一死板，不能根据具体的施工实际情况进行灵活变通，导致支撑牢固程度不足。第二，模板连接存在问题。在模板连接时，没有实现做好模板打孔和对接工作，对拉连接栓的数量不等，在连接过程中出现不对应问题。第三，施工操作人员自身对施工流程不熟悉，专业能力不足，在工程建设之前没有参加模拟培训，缺乏实战经验，在模板施工时出现较多的细节失误，导致模板胀模。第四，相关监督管理部门没有做到严格的工程监督管理，不能及时发现施工中的问题与缺陷，在后期工程检验时只做表面功夫，没有进行深层次的质量检验，对于易发生胀模的部位没有做到重点排查。
2、混凝土的裂缝问题
现阶段我国大多数道路桥梁施工建设，所采用的主体结构材料以混凝土为主，虽然混凝土具有强度大、材料易获取、价格较低等优势，但是在后期使用过程中，混凝土容易出现干缩裂缝，一定程度上影响了道路桥梁的安全性能。对于混凝土出现裂缝的原因，除了其本身固有化学性质的影响因素外，人为的物理因素也占有很大比例。
第一，在施工之前，施工人员没有做好混凝土的掺配比例调查，致使混凝土的水灰搭配比例不当。由于混凝土的掺配比例要根据具体施工环境的不同做出相应的调整，如果施工人员盲目按照掺配标准就行混凝土搅拌，就会使得混凝土的水灰比例存在误差。当水泥比例过高时，往往会出现混凝土整体粘稠度过大，干缩现象加快，在桥梁建设中容易出现混凝土裂缝问题；当水的比例过高时，混凝土的粘稠度较低，导致桥梁主体的硬度和刚度不够。
第二，混凝土施工完成之后，没有进行必要的养护工作。许多施工单位将桥梁主体工程作为道路桥梁施工的最后环节，忽视了后期混凝土的保养工作。混凝土保养的最佳时间在桥梁工程竣工后的3-5天内，如果夏季施工，温度过高，要做好及时的洒水处理，防止混凝土水分蒸发过快形成裂缝；如果冬季气温过低，还应及时铺设薄膜，做好表面防冻处理。
3、局部出现蜂窝、麻面和气泡现象
由于在使用混凝土时，大幅度降低结构的严密性和疏松的结构强度，其结构强度几乎降低到最低点；而且在使用混凝土过程中还出现了大幅度减弱了混凝土的承受能力，在这种环境下还很容易遭受腐蚀，降低了工程的承载力和耐用性。从而造成局部蜂窝、麻面和气泡这种现象出现。造成这种现象的原因大体有以下几点：
第一，没有严格执行工程物料掺配标准，导致混凝土的试验配比不科学，加上混凝土搅拌不均匀、后期施工操作不规范，很容易使存在质量问题的混凝土进入桥梁主体建设中，在后期使用中出现气泡现象。第二，在完成桥梁主体的混凝土浇筑工作后，没有进行均匀振捣操作，或是振捣工作不够细致，出现过振或漏振问题。其中过振会导致混凝土的密实程度加大，并且由于振捣不均匀，会使得混凝土表面出现不规则的凹陷、凸起，即通常所说的“麻面”；而漏振则与之相反，由于振捣次数和振捣频率不足，导致混凝土内部的密实程度不够，浇筑中混有的大量气体不能通过振捣逸出，在后期混凝土的干燥过程中，这些气体逐渐外溢，在混凝土表面形成蜂窝现象。 三、桥梁施工过程中的质量控制
要想保证桥梁工程整体的质量安全，不仅需要严格执行相关的工程施工规范，还要从工程细节着手，进行必要的检查与监督工作，杜绝施工误操作。在事前做好施工规划、强化施工质量管控意识；在事中注重施工细节，优化施工方案，保证桥梁建设工作按部就班的进行；在事后执行严格的工程质量检验，尤其是建筑死角和建筑关键点，要做好重点排查。通过全程质量控制，从根本上降低、甚至是杜绝桥梁施工中的质量问题，为高速公路的整体质量安全提供保障。
1、桥头跳车质量控制
桥头跳车作为桥梁施工中最为常见的质量通病之一，结合其质量问题成因，可以采取以下几点措施进行有效控制：
（1）桥头地基会在使用过程中发生不同程度的变形，当形变超过一定的范围，就会使桥面与路基发生高度差，因此，可以对路基进行加固处理，采用三角形布置水泥粉喷桩加固处理，能够有效延长桥头地基的稳固时间，降低桥头跳车的发生概率。
（2）优化桥底与路基间的施工填土作业方案，传统桥梁施工中，为了保证桥梁的稳固程度，采用高填土填筑的方式。针对此种情况，可以采用外部加固的方式，控制填筑高度，防止路基受压变形。
2、混凝土裂缝问题控制
要想最大限度的解决混凝土裂缝的问题，需要进行一系列规范施工措施。首先，在各项施工工作开始之前，相关的规划人员要做好施工区域的地质勘测工作，准确掌握该地区的地质情况、水文特点、气候变化等自然因素，以此作为混凝土掺配的科学依据，确定混凝土的强度等级。同时，由于桥梁建设需要用到大量的混凝土材料，因此根据实地测量，规划好材料采购运输路线，保证工程施工进度的持续性，防止因施工中断而导致桥梁混凝土的干燥不均匀。其次，做好混凝土的保存管理工作，尤其要注意防水防潮，对于受潮板结的水泥，或是粉碎用作工程底料，或是直接销毁，禁止将过期、变质水泥用做混凝土材料。同时根据工程需要，合理掺配混凝土比例，并且采用均匀搅拌和挣捣技术，使混凝土中各成分有效混合，增加其强度。最后，在工程竣工后做好混凝土的养护工作。例如夏季洒水，冬季铺设薄膜等。
3、T梁的预制质量控制
（1）T梁预制大部分采用定型钢模。如果在使用过程中出现梁型较多，在施工时就必须注意横隔板位置的准确定位，横隔板正确的定位才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。
（2）在现浇湿接缝施工之前，一定要保证T梁与其接触面露出骨料，表面必须湿润，这样才能使T梁与现浇段更好地结合。
（3）施加预应力。早期混凝土强度弹性模量的增长比强度增长的快，混凝土虽达到设计规定强度要求，但混凝土彈性模量往往仅达到设计值的70%甚至还达不到。所以加载过早，造成混凝土徐变增大，就会影响施工质量。施工中要注意以下措施：首先，在混凝土施工过程中，后张法张拉之前，必须提供混凝土的强度检查报告，保证其强度及混凝土的弹性模量均要符合设计要求，确保预拱度适宜，保证桥面铺装厚度。其次，在混凝土施工过程中，张拉工序是非常重要的工作，现场的监理人员必须全过程旁站监督，做好各项数据记录，并认真审核。最后，在混凝土施工过程中，T梁的负弯矩筋的张拉槽在架梁中必须要保护好，而且在运梁过程中，一定要保护好预埋的波纹管，一旦损坏预埋的波纹管，就会造成钢绞线穿插及孔道的压浆。
4、提高施工队伍素质，降低桥梁施工纰漏
施工人员是桥梁建筑中最具活跃性的因素，只有加强施工队伍的素质建设，才能为桥梁施工质量提供最根本性的保障。
首先，加强施工队伍的思想素质建设，使其认识到桥梁施工质量安全的重要性。对于领导人员来说，要转变施工队伍管理理念，定期开展专业技能培训，增加施工人员的专业素养，一方面在桥梁建设中做到高质量施工，防止出现原则性的建设失误问题；另一方面，将技能培训与施工人员的薪资水平相挂钩，激励受训人员切实提高专业水平。同时，领导人员还要密切关注桥梁建筑市场动向，紧跟行业发展潮流，为桥梁施工的高质量进行提供方向指导。对于一线施工人员来说，要积极参加企业单位组织的技能培训活动，切实提高自身的专业水平，并结合实际的施工作业需要，进行灵活变通，在符合施工规范、保证桥梁质量的基础上，优化施工方法。
其次，完善工程管理和监督机制，落实桥梁施工质量责任。尽快建立健全桥梁施工质量规范体系，强化管理部门的管理责任。根据实际施工建设的需要，可以安排专人进行桥梁施工的管理和监督工作，主要负责施工进度调整、施工质量检验等工作内容，通过定期检验和不定期抽查相结合的方式，强化桥梁施工的安全性，给施工队伍形成一种无形的压力，迫使他们严格按照施工规范进行标准化施工。
结语
桥梁施工是一项复杂而且重要的工程，对于高速公路的整体质量发挥着重要影响。虽然当前国内高速公路的桥梁施工仍然存在许多问题，但是随着相关施工技术的进步，不断引进新的建筑设备和新型建筑材料，能够在很大程度上为桥梁施工的质量安全提供保障。同时，相关的桥梁施工队伍也要不断的进行理念创新，与时俱进，用新技术、新观念带动桥梁施工的精细化和标准化，做好后期的工程质量检验工作，把好桥梁施工质量的最后关卡。
参考文献
[1] 宋勋，王国利.浅谈桥梁施工中钢筋混凝土质量通病防治[J].黑龙江科技信息，2010（11）：19-21.
[2] 盛志湘.基于城市道路桥梁工程施工质量通病分析及相关预防措施探讨[J].城市建设，2011（09）：45-46.
[3] 张宏敏，杨绍荣.桥梁混凝土质量通病的防治措施[J].科技情报开发与经济，2013（14）：39-40.
[4] 王宗华，郝宪武.高速公路桥梁加宽拼接技术优化研究[J].长安大学学报，2012（06）：139-142.
[关键词]高速公路；桥梁施工；质量问题；预控措施
中图分类号：TU303 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0126-02
一、课题立项的背景
1、桥梁项目简介
昆石高速公路，是《国家公路网规划》中汕头至昆明高速公路（M72）和广州至昆明高速公路（M76）的交汇段，起于昆明市东郊石虎关，止于石林县石林风景区，全长78.07千米。其中起点至小石坝6.72千米为双向8车道，路基宽40.5米；小石坝至半截河67.07千米为双向6车道，路基宽26米；半截河至石林4.28千米为双向4车道，路基宽24.5米。路面结构为沥青混凝土。最小平曲线半径为300米，最大纵坡为5%。路线海拔高差200米。不良地质占线路总长8.6%，软基长3958米，占路线长5.1%。另外，云南省龙瑞高速公路（龙陵至瑞丽）起于龙陵县龙山卡，与保龙高速公路相连，途经芒市，止于瑞丽市姐勒，是国家高速公路网杭州至瑞丽公路的重要组成部分，也是云南重点推进的”四出境”国际大通道之一。龙瑞高速公路主线全长128.4公里，建设标准为双向四车道，路基宽度为24.5米，设计行车时速80公里/小时；设计建设特大桥9座，大桥91座，隧道15座。
2、课题研究背景的提出
笔者曾参与的昆石高速公路第九合同段、广贺高速公路第三合同段（北江特大桥）、龙瑞高速公路第三合同段（大桥四座）等修建中涉及多处河流、峡谷以及其他不利地形，因此施工中需要架设多处桥梁。由于桥梁所占比例比较大，为了保证高速公路的整体质量安全，同时也是为了保证施工作业在规定期限内完工，必须结合桥梁修建地区的实际情况（地质地貌、水文特点等），研究桥梁施工可能存在的一些质量问题，并深入分析问题的形成因素，从而在施工过程中做到有针对性的预控。
二、桥梁施工过程中常见的质量问题及成因
1、混凝土层的胀模问题
在混凝土施工时，由于模板本身的质量问题或选材问题，使得模板的刚度达不到施工标准，在受到外部压力的影响后，就会在模板的薄弱区域发生胀模问题。胀模问题会导致构件尺寸变大，而且影响桥梁外观质量。在桥梁施工的过程中，除了因模板本身材質问题导致胀模外，较多数情况下与人为施工的不规范有重大关系。第一，施工人员在进行模板固定时，出于施工方便，人为的减少了支撑点数量，使得模板固定程度不达标准，难以实现对混凝土的支撑作用。另外，支撑方式单一死板，不能根据具体的施工实际情况进行灵活变通，导致支撑牢固程度不足。第二，模板连接存在问题。在模板连接时，没有实现做好模板打孔和对接工作，对拉连接栓的数量不等，在连接过程中出现不对应问题。第三，施工操作人员自身对施工流程不熟悉，专业能力不足，在工程建设之前没有参加模拟培训，缺乏实战经验，在模板施工时出现较多的细节失误，导致模板胀模。第四，相关监督管理部门没有做到严格的工程监督管理，不能及时发现施工中的问题与缺陷，在后期工程检验时只做表面功夫，没有进行深层次的质量检验，对于易发生胀模的部位没有做到重点排查。
2、混凝土的裂缝问题
现阶段我国大多数道路桥梁施工建设，所采用的主体结构材料以混凝土为主，虽然混凝土具有强度大、材料易获取、价格较低等优势，但是在后期使用过程中，混凝土容易出现干缩裂缝，一定程度上影响了道路桥梁的安全性能。对于混凝土出现裂缝的原因，除了其本身固有化学性质的影响因素外，人为的物理因素也占有很大比例。
第一，在施工之前，施工人员没有做好混凝土的掺配比例调查，致使混凝土的水灰搭配比例不当。由于混凝土的掺配比例要根据具体施工环境的不同做出相应的调整，如果施工人员盲目按照掺配标准就行混凝土搅拌，就会使得混凝土的水灰比例存在误差。当水泥比例过高时，往往会出现混凝土整体粘稠度过大，干缩现象加快，在桥梁建设中容易出现混凝土裂缝问题；当水的比例过高时，混凝土的粘稠度较低，导致桥梁主体的硬度和刚度不够。
第二，混凝土施工完成之后，没有进行必要的养护工作。许多施工单位将桥梁主体工程作为道路桥梁施工的最后环节，忽视了后期混凝土的保养工作。混凝土保养的最佳时间在桥梁工程竣工后的3-5天内，如果夏季施工，温度过高，要做好及时的洒水处理，防止混凝土水分蒸发过快形成裂缝；如果冬季气温过低，还应及时铺设薄膜，做好表面防冻处理。
3、局部出现蜂窝、麻面和气泡现象
由于在使用混凝土时，大幅度降低结构的严密性和疏松的结构强度，其结构强度几乎降低到最低点；而且在使用混凝土过程中还出现了大幅度减弱了混凝土的承受能力，在这种环境下还很容易遭受腐蚀，降低了工程的承载力和耐用性。从而造成局部蜂窝、麻面和气泡这种现象出现。造成这种现象的原因大体有以下几点：
第一，没有严格执行工程物料掺配标准，导致混凝土的试验配比不科学，加上混凝土搅拌不均匀、后期施工操作不规范，很容易使存在质量问题的混凝土进入桥梁主体建设中，在后期使用中出现气泡现象。第二，在完成桥梁主体的混凝土浇筑工作后，没有进行均匀振捣操作，或是振捣工作不够细致，出现过振或漏振问题。其中过振会导致混凝土的密实程度加大，并且由于振捣不均匀，会使得混凝土表面出现不规则的凹陷、凸起，即通常所说的“麻面”；而漏振则与之相反，由于振捣次数和振捣频率不足，导致混凝土内部的密实程度不够，浇筑中混有的大量气体不能通过振捣逸出，在后期混凝土的干燥过程中，这些气体逐渐外溢，在混凝土表面形成蜂窝现象。 三、桥梁施工过程中的质量控制
要想保证桥梁工程整体的质量安全，不仅需要严格执行相关的工程施工规范，还要从工程细节着手，进行必要的检查与监督工作，杜绝施工误操作。在事前做好施工规划、强化施工质量管控意识；在事中注重施工细节，优化施工方案，保证桥梁建设工作按部就班的进行；在事后执行严格的工程质量检验，尤其是建筑死角和建筑关键点，要做好重点排查。通过全程质量控制，从根本上降低、甚至是杜绝桥梁施工中的质量问题，为高速公路的整体质量安全提供保障。
1、桥头跳车质量控制
桥头跳车作为桥梁施工中最为常见的质量通病之一，结合其质量问题成因，可以采取以下几点措施进行有效控制：
（1）桥头地基会在使用过程中发生不同程度的变形，当形变超过一定的范围，就会使桥面与路基发生高度差，因此，可以对路基进行加固处理，采用三角形布置水泥粉喷桩加固处理，能够有效延长桥头地基的稳固时间，降低桥头跳车的发生概率。
（2）优化桥底与路基间的施工填土作业方案，传统桥梁施工中，为了保证桥梁的稳固程度，采用高填土填筑的方式。针对此种情况，可以采用外部加固的方式，控制填筑高度，防止路基受压变形。
2、混凝土裂缝问题控制
要想最大限度的解决混凝土裂缝的问题，需要进行一系列规范施工措施。首先，在各项施工工作开始之前，相关的规划人员要做好施工区域的地质勘测工作，准确掌握该地区的地质情况、水文特点、气候变化等自然因素，以此作为混凝土掺配的科学依据，确定混凝土的强度等级。同时，由于桥梁建设需要用到大量的混凝土材料，因此根据实地测量，规划好材料采购运输路线，保证工程施工进度的持续性，防止因施工中断而导致桥梁混凝土的干燥不均匀。其次，做好混凝土的保存管理工作，尤其要注意防水防潮，对于受潮板结的水泥，或是粉碎用作工程底料，或是直接销毁，禁止将过期、变质水泥用做混凝土材料。同时根据工程需要，合理掺配混凝土比例，并且采用均匀搅拌和挣捣技术，使混凝土中各成分有效混合，增加其强度。最后，在工程竣工后做好混凝土的养护工作。例如夏季洒水，冬季铺设薄膜等。
3、T梁的预制质量控制
（1）T梁预制大部分采用定型钢模。如果在使用过程中出现梁型较多，在施工时就必须注意横隔板位置的准确定位，横隔板正确的定位才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。
（2）在现浇湿接缝施工之前，一定要保证T梁与其接触面露出骨料，表面必须湿润，这样才能使T梁与现浇段更好地结合。
（3）施加预应力。早期混凝土强度弹性模量的增长比强度增长的快，混凝土虽达到设计规定强度要求，但混凝土彈性模量往往仅达到设计值的70%甚至还达不到。所以加载过早，造成混凝土徐变增大，就会影响施工质量。施工中要注意以下措施：首先，在混凝土施工过程中，后张法张拉之前，必须提供混凝土的强度检查报告，保证其强度及混凝土的弹性模量均要符合设计要求，确保预拱度适宜，保证桥面铺装厚度。其次，在混凝土施工过程中，张拉工序是非常重要的工作，现场的监理人员必须全过程旁站监督，做好各项数据记录，并认真审核。最后，在混凝土施工过程中，T梁的负弯矩筋的张拉槽在架梁中必须要保护好，而且在运梁过程中，一定要保护好预埋的波纹管，一旦损坏预埋的波纹管，就会造成钢绞线穿插及孔道的压浆。
4、提高施工队伍素质，降低桥梁施工纰漏
施工人员是桥梁建筑中最具活跃性的因素，只有加强施工队伍的素质建设，才能为桥梁施工质量提供最根本性的保障。
首先，加强施工队伍的思想素质建设，使其认识到桥梁施工质量安全的重要性。对于领导人员来说，要转变施工队伍管理理念，定期开展专业技能培训，增加施工人员的专业素养，一方面在桥梁建设中做到高质量施工，防止出现原则性的建设失误问题；另一方面，将技能培训与施工人员的薪资水平相挂钩，激励受训人员切实提高专业水平。同时，领导人员还要密切关注桥梁建筑市场动向，紧跟行业发展潮流，为桥梁施工的高质量进行提供方向指导。对于一线施工人员来说，要积极参加企业单位组织的技能培训活动，切实提高自身的专业水平，并结合实际的施工作业需要，进行灵活变通，在符合施工规范、保证桥梁质量的基础上，优化施工方法。
其次，完善工程管理和监督机制，落实桥梁施工质量责任。尽快建立健全桥梁施工质量规范体系，强化管理部门的管理责任。根据实际施工建设的需要，可以安排专人进行桥梁施工的管理和监督工作，主要负责施工进度调整、施工质量检验等工作内容，通过定期检验和不定期抽查相结合的方式，强化桥梁施工的安全性，给施工队伍形成一种无形的压力，迫使他们严格按照施工规范进行标准化施工。
结语
桥梁施工是一项复杂而且重要的工程，对于高速公路的整体质量发挥着重要影响。虽然当前国内高速公路的桥梁施工仍然存在许多问题，但是随着相关施工技术的进步，不断引进新的建筑设备和新型建筑材料，能够在很大程度上为桥梁施工的质量安全提供保障。同时，相关的桥梁施工队伍也要不断的进行理念创新，与时俱进，用新技术、新观念带动桥梁施工的精细化和标准化，做好后期的工程质量检验工作，把好桥梁施工质量的最后关卡。
参考文献
[1] 宋勋，王国利.浅谈桥梁施工中钢筋混凝土质量通病防治[J].黑龙江科技信息，2010（11）：19-21.
[2] 盛志湘.基于城市道路桥梁工程施工质量通病分析及相关预防措施探讨[J].城市建设，2011（09）：45-46.
[3] 张宏敏，杨绍荣.桥梁混凝土质量通病的防治措施[J].科技情报开发与经济，2013（14）：39-40.
[4] 王宗华，郝宪武.高速公路桥梁加宽拼接技术优化研究[J].长安大学学报，2012（06）：139-142.