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指南者最大的变化，是它的整体设计，从以前坚持走牧马人粗犷越野的方向，改走为新大切诺基的豪华时尚运动路线。
在《汽车杂志》2月刊的“Jeep北美冰雪试驾”一文中，我留下了伏笔——这就是Jeep针对中国市场的秘密武器，全新改款的Jeep Compass（指南者）。
坚持走Jeep路线的现代主义道路
如果你身处Jackson Hole的冬天，你会发现SUV在这里与大自然是那么的融合——即使是拐下大路走上回家的路上，你都需要四轮驱动和高的离地间隙。Jackson Hole放眼看去都是SUV，就像在日本北海道连个送货的小货车都是四轮驱动那样普及，但在众多SUV中，Jeep的能见率非常高，包括经典的Wrangler，但最让我感觉亲切的，就是车身已经是满身划痕，但依然坚持在行走的老Cherokee（切诺基）。
谈到切诺基，我觉得上世纪80~90年代是Jeep最有自信的时期，当时的大切诺基开创了高端运动型SUV这个细分市场。但之后很久一段时间，Jeep的设计开始迷失方向，最后抱着牧马人一棵大树不放，包括旧款指南者在内的很多车型设计，都是以牧马人为模仿对象。现在Jeep的设计终于从以前的迷茫时期苏醒过来，开始变得更有自信，新指南者虽然并非全新换代，但我觉得它已经比很多换代车型变化还要大。指南者最大的变化，是它的整体设计，从以前坚持走牧马人粗犷越野的方向，改走为新大切诺基的豪华时尚运动路线。
全新的车头造型，外形设计在向新大切诺基靠拢，7孔格栅依然是经典的Jeep标志，但放弃了圆形大灯，改用类似大切的四眼反射式方形大灯后，马上由旧指南者的“另类”设计变得更加“豪华时尚”。很可惜的是侧面设计并没有变，你凭这点就能认出这是一辆指南者。当然，同样升级的还有内饰，以前那些大面积硬质塑料被更软的材质代规，新增中央扶手、新造型多功能方向盘、全系标配限速系统、新的按键背光等等都更显档次。
CVT2为引擎增色
新指南者的动力系统依然是配置2.0L和2.4L两副4缸引擎，由全球发动机制造联盟（GEMA）提供，Jeep指南者这副引擎得益于车厂当年和奔驰的合作，采用了奔驰的双可变气门正时（D-VVT）技术。其中2.4L的这副引擎可提供220牛米的扭矩，这个成绩在同级中确实不错，但更让人惊讶的是它的燃油经济性，理论油耗值只有8.6L/百公里。
实际驾驶后发现，新指南者的驾驶感觉是有点不同了，升级了的转向和悬挂系统，令到公路性能提高不少，方向盘的虚位少了，开起来有点驾驶乐趣了；配合全面升级的内饰，更增加了一份精致感。令人意外的是，尽管引擎输出平平，但日常行驶你却一点都不会觉得乏力，引擎的反应非常快（以前我开克莱斯勒铂锐可没有这样快），油门转速指针一下子就上去了，扭力瞬间已经传递到车轮上。除了引擎调校的贡献，我相信那副6速手自一体CVT2无级变速箱的功劳最大。说起来D-VVT发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，在当前的城市SUV市场还是独家。
全程驾驶时，我几乎感觉不到加速时CVT变速箱那种习惯性动力流失，就像我们开过的三菱欧蓝德CVT变速箱一样棒。其实，指南者这副CVT2与三菱欧蓝德、日产奇骏一样，都是由日本Jacto工厂提供，特点是采用推式的钢带，耐用性和钢带的抗打滑性比传统的拉式钢带要好。
越野是Jeep的天性
曾记得当年我们参加一款城市SUV的试车活动（它一直是这个市场销量的领军者），试车的时候为了拍摄效果，开到海边沙滩去冲浪。结果照片效果很好，但同事却收到该厂家的书面警告信，警告信的内容大概是：“他们的SUV定位是城市SUV，开到海边越野会有损它们的形象”。很无语，除了承认公关做得失败，还有一个他们不想说的事实——这款城市SUV根本不能越野。
当天下午我们到达怀俄明州Jackson Hole郊外的越野场地，那是一条干涸但被积雪覆盖的河床，我本来以为是为大切诺基和牧马人准备的，谁知道新指南者和Patriot（自由客）、Liberty（自由人）也跟了过去。与以前一样，新指南者有3种驱动系统可选择，分别是前驱，以及装备Freedom Drive I和Freedom Drive II越野套件包的四驱车型，现在我们来看一下最强悍的Freedom Drive II指南者能干些什么。
装备Freedom Drive II套装的新指南者Limited车型，离地间隙提高了25.4mm，达到213mm，你可以为它选择17或18英寸的固特异全地形轮胎，当然车底护板、拖车挂钩和全尺寸备胎是肯定要的。置身车内，只有细心的驾驶者才能发现排挡杆最下面有一个“L”挡，旁边有一行“OFF ROAD”的字样，这才是这副CVT2变速箱的精华。带低速锁止挡的第二代CVT变速箱，可以使中央差速器将前后轴的扭矩输出比例固定在50/50，CVT变速器的滑轮可以使传动比锁定在19:1，以便能获得最大的爬升性能。
开始驶入泥泞的深雪路面时，只要松开油门，新指南者凭着怠速的强大扭力已经轻易地驶过。遇到真正考验的路况时，轮胎压上结了冰的岩石，离地悬空和压在冰面的轮胎开始打滑，但瞬间差速器便将打滑的轮胎锁止，动力传递到有抓地力的轮胎，新指南者又轻易跟上前面教练的牧马人。虽然新指南者没有牧马人强悍的越野性，没有大切诺基可升降的空气悬挂，但新指南者仍有20.6度的接近角和32.2离去角，还对悬挂进行重新调校，可实现更高的弹簧刚度和减震度，增加了回弹弹簧，加大后横向稳定杆的直径。因此你上下大坑时只要速度够慢，以Freedom Drive II的实力还是可以轻易走出困境。
总评表
性能表现★★★★
动力系统科技含量较高，油耗表现出色。
操控乐趣★★★☆
6速手自一体CVT2无级变速箱令人印象深刻，但较德系SUV还略有不足。
乘坐感 ★★★★
舒适性其实非常不错，车身与日系SUV相比多一份扎实感。
主被动安全 ★★★★
美国人在安全方面一直没有马虎。
造工 ★★★★
做工比旧款指南者有进步了，但要与日系、德系SUV相比还需要努力。
空间★★★★
并没有给你惊喜，但又不会让人失望的车厢空间。
总评★★★★
改款后的指南者实实在在变漂亮了，而且传承了大切诺基的设计元素后，既没有丢掉Jeep的味道，而且变得更时尚了。如果谈公路性能的技术，与一众城市SUV相比指南者的优势并不大，但谈到越野通过性，指南者是当中最好的。再加上70年Jeep文化的传承与积淀，令它比那些没有历史的竞争对手更具吸引力。这款车型不日将引入国内，考虑到它的大幅升级与配置水平，想必价格不会低于途观、森林人等车型，比旧款价格可能也会高出一些。
规格表
●引擎 型式~L4·容积~2360cc·压缩比~10.5:1·最大功率~129 kW/6000rpm·最大扭矩~224Nm/4400rpm ●驱动方式 四轮驱动 ●变速箱 型式~CVT2无级变速 ●制动 前~通风盘·后~盘 ●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈 轮圈~17英寸·轮胎~前/后215/60R17 ●性能 0~100km/h加速~11.3s·最高车速~185km/h·耗油量~8.7L(综合，厂家数据) ●车身/其他 长×宽×高~4404×1760×1631mm·轴距~2635mm·车重~1473kg·油箱容量~51.5L
时间：2010年12月中
地点：美国Jackson hole
天气：大雪
路面：雪地高速公路、冰雪越野路面
在《汽车杂志》2月刊的“Jeep北美冰雪试驾”一文中，我留下了伏笔——这就是Jeep针对中国市场的秘密武器，全新改款的Jeep Compass（指南者）。
坚持走Jeep路线的现代主义道路
如果你身处Jackson Hole的冬天，你会发现SUV在这里与大自然是那么的融合——即使是拐下大路走上回家的路上，你都需要四轮驱动和高的离地间隙。Jackson Hole放眼看去都是SUV，就像在日本北海道连个送货的小货车都是四轮驱动那样普及，但在众多SUV中，Jeep的能见率非常高，包括经典的Wrangler，但最让我感觉亲切的，就是车身已经是满身划痕，但依然坚持在行走的老Cherokee（切诺基）。
谈到切诺基，我觉得上世纪80~90年代是Jeep最有自信的时期，当时的大切诺基开创了高端运动型SUV这个细分市场。但之后很久一段时间，Jeep的设计开始迷失方向，最后抱着牧马人一棵大树不放，包括旧款指南者在内的很多车型设计，都是以牧马人为模仿对象。现在Jeep的设计终于从以前的迷茫时期苏醒过来，开始变得更有自信，新指南者虽然并非全新换代，但我觉得它已经比很多换代车型变化还要大。指南者最大的变化，是它的整体设计，从以前坚持走牧马人粗犷越野的方向，改走为新大切诺基的豪华时尚运动路线。
全新的车头造型，外形设计在向新大切诺基靠拢，7孔格栅依然是经典的Jeep标志，但放弃了圆形大灯，改用类似大切的四眼反射式方形大灯后，马上由旧指南者的“另类”设计变得更加“豪华时尚”。很可惜的是侧面设计并没有变，你凭这点就能认出这是一辆指南者。当然，同样升级的还有内饰，以前那些大面积硬质塑料被更软的材质代规，新增中央扶手、新造型多功能方向盘、全系标配限速系统、新的按键背光等等都更显档次。
CVT2为引擎增色
新指南者的动力系统依然是配置2.0L和2.4L两副4缸引擎，由全球发动机制造联盟（GEMA）提供，Jeep指南者这副引擎得益于车厂当年和奔驰的合作，采用了奔驰的双可变气门正时（D-VVT）技术。其中2.4L的这副引擎可提供220牛米的扭矩，这个成绩在同级中确实不错，但更让人惊讶的是它的燃油经济性，理论油耗值只有8.6L/百公里。
实际驾驶后发现，新指南者的驾驶感觉是有点不同了，升级了的转向和悬挂系统，令到公路性能提高不少，方向盘的虚位少了，开起来有点驾驶乐趣了；配合全面升级的内饰，更增加了一份精致感。令人意外的是，尽管引擎输出平平，但日常行驶你却一点都不会觉得乏力，引擎的反应非常快（以前我开克莱斯勒铂锐可没有这样快），油门转速指针一下子就上去了，扭力瞬间已经传递到车轮上。除了引擎调校的贡献，我相信那副6速手自一体CVT2无级变速箱的功劳最大。说起来D-VVT发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，在当前的城市SUV市场还是独家。
全程驾驶时，我几乎感觉不到加速时CVT变速箱那种习惯性动力流失，就像我们开过的三菱欧蓝德CVT变速箱一样棒。其实，指南者这副CVT2与三菱欧蓝德、日产奇骏一样，都是由日本Jacto工厂提供，特点是采用推式的钢带，耐用性和钢带的抗打滑性比传统的拉式钢带要好。
越野是Jeep的天性
曾记得当年我们参加一款城市SUV的试车活动（它一直是这个市场销量的领军者），试车的时候为了拍摄效果，开到海边沙滩去冲浪。结果照片效果很好，但同事却收到该厂家的书面警告信，警告信的内容大概是：“他们的SUV定位是城市SUV，开到海边越野会有损它们的形象”。很无语，除了承认公关做得失败，还有一个他们不想说的事实——这款城市SUV根本不能越野。
当天下午我们到达怀俄明州Jackson Hole郊外的越野场地，那是一条干涸但被积雪覆盖的河床，我本来以为是为大切诺基和牧马人准备的，谁知道新指南者和Patriot（自由客）、Liberty（自由人）也跟了过去。与以前一样，新指南者有3种驱动系统可选择，分别是前驱，以及装备Freedom Drive I和Freedom Drive II越野套件包的四驱车型，现在我们来看一下最强悍的Freedom Drive II指南者能干些什么。
装备Freedom Drive II套装的新指南者Limited车型，离地间隙提高了25.4mm，达到213mm，你可以为它选择17或18英寸的固特异全地形轮胎，当然车底护板、拖车挂钩和全尺寸备胎是肯定要的。置身车内，只有细心的驾驶者才能发现排挡杆最下面有一个“L”挡，旁边有一行“OFF ROAD”的字样，这才是这副CVT2变速箱的精华。带低速锁止挡的第二代CVT变速箱，可以使中央差速器将前后轴的扭矩输出比例固定在50/50，CVT变速器的滑轮可以使传动比锁定在19:1，以便能获得最大的爬升性能。
开始驶入泥泞的深雪路面时，只要松开油门，新指南者凭着怠速的强大扭力已经轻易地驶过。遇到真正考验的路况时，轮胎压上结了冰的岩石，离地悬空和压在冰面的轮胎开始打滑，但瞬间差速器便将打滑的轮胎锁止，动力传递到有抓地力的轮胎，新指南者又轻易跟上前面教练的牧马人。虽然新指南者没有牧马人强悍的越野性，没有大切诺基可升降的空气悬挂，但新指南者仍有20.6度的接近角和32.2离去角，还对悬挂进行重新调校，可实现更高的弹簧刚度和减震度，增加了回弹弹簧，加大后横向稳定杆的直径。因此你上下大坑时只要速度够慢，以Freedom Drive II的实力还是可以轻易走出困境。
总评表
性能表现★★★★
动力系统科技含量较高，油耗表现出色。
操控乐趣★★★☆
6速手自一体CVT2无级变速箱令人印象深刻，但较德系SUV还略有不足。
乘坐感 ★★★★
舒适性其实非常不错，车身与日系SUV相比多一份扎实感。
主被动安全 ★★★★
美国人在安全方面一直没有马虎。
造工 ★★★★
做工比旧款指南者有进步了，但要与日系、德系SUV相比还需要努力。
空间★★★★
并没有给你惊喜，但又不会让人失望的车厢空间。
总评★★★★
改款后的指南者实实在在变漂亮了，而且传承了大切诺基的设计元素后，既没有丢掉Jeep的味道，而且变得更时尚了。如果谈公路性能的技术，与一众城市SUV相比指南者的优势并不大，但谈到越野通过性，指南者是当中最好的。再加上70年Jeep文化的传承与积淀，令它比那些没有历史的竞争对手更具吸引力。这款车型不日将引入国内，考虑到它的大幅升级与配置水平，想必价格不会低于途观、森林人等车型，比旧款价格可能也会高出一些。
规格表
●引擎 型式~L4·容积~2360cc·压缩比~10.5:1·最大功率~129 kW/6000rpm·最大扭矩~224Nm/4400rpm ●驱动方式 四轮驱动 ●变速箱 型式~CVT2无级变速 ●制动 前~通风盘·后~盘 ●悬挂 前~麦弗逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈 轮圈~17英寸·轮胎~前/后215/60R17 ●性能 0~100km/h加速~11.3s·最高车速~185km/h·耗油量~8.7L(综合，厂家数据) ●车身/其他 长×宽×高~4404×1760×1631mm·轴距~2635mm·车重~1473kg·油箱容量~51.5L
时间：2010年12月中
地点：美国Jackson hole
天气：大雪
路面：雪地高速公路、冰雪越野路面