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摘要：青岛海湾大桥三合同段工程除被交道路改建外均为海上施工，海上施工在于施工环境的转换，它在很大程度上依赖于临时设施的搭设，只有有针对性、阶段性的施工完临时工程，才能展开主体工程的流水施工，才能保质保量如期完工。便桥主纵梁选用321军用贝雷架，下横梁采用I45a工字钢，桥墩采用Φ800×8mm（2根）和Φ600×8mm（过渡墩处4根）钢管桩,钢管桩中心间距4.0m，3孔一联,为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢以平联加剪刀撑的形式连接成整体，墩顶横梁采用2I45a工字钢，放在钢管桩槽口内，与牛腿焊接。便桥拟采用的结构形式为六排单层贝雷桁架，贝雷片间距0.45m，三片为一组,组与组之间每3米设一道剪刀撑（用[8槽钢制作,螺栓连接），贝雷梁与下横梁连接用槽钢或角钢焊接限位。贝雷组净距为2.6m，标准跨径为15m；横向分配梁为I25a型工字钢，间距0.75m,贝雷梁与I25a横向分配梁采用骑马螺栓连接；纵向分配梁为I12.6，间距为0.35m,I25a横向分配梁与I12.6纵向分配梁采用点焊定位；桥面板采用10mm的钢板，满铺，间断焊接连接。护栏立杆采用Φ48mm的钢管焊接在横向分配梁上，高度1.5m,间距1.5m；扶手采用Φ48mm的钢管与立杆钢管焊接连接；竖直方向每40cm焊接一道Φ6的圆钢作为横撑。
关键词：桥面系栈桥计算 海湾桥
1前言
根据青岛海湾大桥3合同段的具体地质情况、水文情况和气候情况，海湾内低潮位不能满足船舶吃水要求，施工海域受季风、大雾及风浪影响较大，为满足施工总体进度要求以及安全生产和环保方面的需要，我部拟采用全便桥方案。一期便桥总长2500m，宽6m，顶标高+6.10m。沿着便桥每500m设错车平台一座。便桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。便桥布设原则一是便利施工，以确保工程进度；二是利于现场施工的集中管理。
2、下横梁荷载布置相关技术指标
2.1技术标准
设计荷载：重车550KN(实际荷载40t砼车)、履带-100（实为履带－50，吊重50t）；设计行车速度：15km/h；设计使用寿命：3年；水位：取50年一遇最高水位+3.20m；浪高3.01m；一般冲刷深度考虑1.6m；设计风速：32m/s。
2.2荷载布置
2.2.1上部结构恒载（6米宽计算） ：δ10钢板：6×1×0.01×7.85×10=4.71KN/m；I12.6纵向分配梁：2.562KN/m（0.35m间距）；I25a横向分配梁：1.904KN/根（0.75m间距）；贝雷梁：6.66KN/m下横梁2I45a；工字钢：19.3KN/根
2.2.2车辆荷载
根据《桥梁施工工程师手册》1-3-9车辆计算荷载，
重车550KN级汽车荷载主要技术指标
主要指标 计量单位 重车
一辆汽车总重力 KN 550
一行汽车车队中重车辆数 辆 1
前轴重力 KN 30
中轴重力 KN 2*120
后轴重力 KN 2*140
轴距 m 3+1.4+7+1.4
轮距 m 1.8
前后轮着地宽度及长度 m 0.30*0.20
中轮着地宽度及长度 m 0.6*0.2
车辆外型尺寸（长*宽） m 15*2.5
履带车的主要技术指标
主 要 指 标 单位 履带-100
车辆重力 kN 1000
履带数 个 2
各条履带压力 kN 112kN/m
履带着地长度 m 4.5
履带横向中距 m 2.5
履带宽度 m 0.7
2.2.3施工荷载及人群荷载：4KN/m2
3、下横梁内力计算
对于下横梁受力最不利情况为：（1）重车550KN沿便桥的边侧行驶到桩顶时（边侧留50cm的安全距离）；（2）履带-100沿便桥的边侧在桩顶吊装东西时（边侧留50cm的安全距离）。为简化计算，将重车550KN、履带-100荷载以集中力的形式加载。下面分两种情况对下横梁的内力采用连续梁工具进行分析计算。
3.1重车550KN沿便桥的边侧行驶到桩顶时
1）自重均布荷载：q1 =16.5×15/6=41.25kN/m
2）施工及人群荷载:不考虑与重车同时作用
3）重车550KN轮压：Q1= Q2＝70kN
第一步：求解贝雷梁支点反力。
第二步：根据上面的分析，模拟贝雷加载分析2I45a内力。
经桥梁连续梁计算工具计算确定：Mmax1=9.23KN.m；Qmax1=31.13kN
3.2履带-100沿便桥的边侧在桩顶吊装时
1）自重均布荷载：41.25kN/m
2）施工及人群荷载:不考虑与履带吊同时作用
3）履带-100轮压：简化为集中力Q1=Q2＝500kN
第一步：求解贝雷梁支点反力。
第二步：根据上面的分析，模拟贝雷加载分析2I45a内力。
经桥梁连续梁计算工具计算确定：Mmax2=152.82kN.m；Qmax2=509.2kN
根据上面的计算分析，取Mmax=152.82kN•m，Qmax=509.2kN；拟选用2I45a,则
W=1432.9cm3，A=102.4cm2，I=32241cm4，S=836.4cm3,I/S=38.55cm ； b=2×1.15=2.3
σ=M/W=152.82 kN•m /2/1432.9 cm3=53.3MPa〈1.3[σ] =1.3×145=188.5Mpa
<[τ]=85MPa滿足强度要求。
4.结束语
通过以上计算分析，下横梁采用2I45a的工字钢满足受力要求。
参考文献
1）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）
2）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）
3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86）
4）《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041—2000）
5）《海港水文规范》（JTJ213-98）
6） 青岛海湾大桥招标文件图册第一册第三分册“基础资料”（2007.01）
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：桥面系栈桥计算 海湾桥
1前言
根据青岛海湾大桥3合同段的具体地质情况、水文情况和气候情况，海湾内低潮位不能满足船舶吃水要求，施工海域受季风、大雾及风浪影响较大，为满足施工总体进度要求以及安全生产和环保方面的需要，我部拟采用全便桥方案。一期便桥总长2500m，宽6m，顶标高+6.10m。沿着便桥每500m设错车平台一座。便桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。便桥布设原则一是便利施工，以确保工程进度；二是利于现场施工的集中管理。
2、下横梁荷载布置相关技术指标
2.1技术标准
设计荷载：重车550KN(实际荷载40t砼车)、履带-100（实为履带－50，吊重50t）；设计行车速度：15km/h；设计使用寿命：3年；水位：取50年一遇最高水位+3.20m；浪高3.01m；一般冲刷深度考虑1.6m；设计风速：32m/s。
2.2荷载布置
2.2.1上部结构恒载（6米宽计算） ：δ10钢板：6×1×0.01×7.85×10=4.71KN/m；I12.6纵向分配梁：2.562KN/m（0.35m间距）；I25a横向分配梁：1.904KN/根（0.75m间距）；贝雷梁：6.66KN/m下横梁2I45a；工字钢：19.3KN/根
2.2.2车辆荷载
根据《桥梁施工工程师手册》1-3-9车辆计算荷载，
重车550KN级汽车荷载主要技术指标
主要指标 计量单位 重车
一辆汽车总重力 KN 550
一行汽车车队中重车辆数 辆 1
前轴重力 KN 30
中轴重力 KN 2*120
后轴重力 KN 2*140
轴距 m 3+1.4+7+1.4
轮距 m 1.8
前后轮着地宽度及长度 m 0.30*0.20
中轮着地宽度及长度 m 0.6*0.2
车辆外型尺寸（长*宽） m 15*2.5
履带车的主要技术指标
主 要 指 标 单位 履带-100
车辆重力 kN 1000
履带数 个 2
各条履带压力 kN 112kN/m
履带着地长度 m 4.5
履带横向中距 m 2.5
履带宽度 m 0.7
2.2.3施工荷载及人群荷载：4KN/m2
3、下横梁内力计算
对于下横梁受力最不利情况为：（1）重车550KN沿便桥的边侧行驶到桩顶时（边侧留50cm的安全距离）；（2）履带-100沿便桥的边侧在桩顶吊装东西时（边侧留50cm的安全距离）。为简化计算，将重车550KN、履带-100荷载以集中力的形式加载。下面分两种情况对下横梁的内力采用连续梁工具进行分析计算。
3.1重车550KN沿便桥的边侧行驶到桩顶时
1）自重均布荷载：q1 =16.5×15/6=41.25kN/m
2）施工及人群荷载:不考虑与重车同时作用
3）重车550KN轮压：Q1= Q2＝70kN
第一步：求解贝雷梁支点反力。
第二步：根据上面的分析，模拟贝雷加载分析2I45a内力。
经桥梁连续梁计算工具计算确定：Mmax1=9.23KN.m；Qmax1=31.13kN
3.2履带-100沿便桥的边侧在桩顶吊装时
1）自重均布荷载：41.25kN/m
2）施工及人群荷载:不考虑与履带吊同时作用
3）履带-100轮压：简化为集中力Q1=Q2＝500kN
第一步：求解贝雷梁支点反力。
第二步：根据上面的分析，模拟贝雷加载分析2I45a内力。
经桥梁连续梁计算工具计算确定：Mmax2=152.82kN.m；Qmax2=509.2kN
根据上面的计算分析，取Mmax=152.82kN•m，Qmax=509.2kN；拟选用2I45a,则
W=1432.9cm3，A=102.4cm2，I=32241cm4，S=836.4cm3,I/S=38.55cm ； b=2×1.15=2.3
σ=M/W=152.82 kN•m /2/1432.9 cm3=53.3MPa〈1.3[σ] =1.3×145=188.5Mpa
<[τ]=85MPa滿足强度要求。
4.结束语
通过以上计算分析，下横梁采用2I45a的工字钢满足受力要求。
参考文献
1）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）
2）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）
3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86）
4）《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041—2000）
5）《海港水文规范》（JTJ213-98）
6） 青岛海湾大桥招标文件图册第一册第三分册“基础资料”（2007.01）
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。