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摘要：高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用，确保高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。高速铁路是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特别是党的十八大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁路部门提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划。本文主要对高速铁路工程施工技术进行了分析探讨。
关键词：高速铁路；施工技术；施工准备；技术措施
中图分类号： U238 文献标识码： A
引言
铁路运输对我国国民经济的发展具有重要的贡献，目前仍为主要的交通方式之一。但在我国经济的高速增长之下，对于铁路运输的需求量也不断的加大，更加注重铁路运输的安全和质量。但由于铁路工程的增多，也导致了较多问题的产生，如铁轨错位、脱落、断裂和下陷等所致的火车脱轨。因此，增强铁路施工技术的推广，并逐渐的将其完善，对于保证铁路工程的质量，具有十分重要的作用。但就整体的铁路施工技术而言，轨道铺设施工为其关键性环节，其施工质量的优劣，直接关系到铁路工程质量的好坏。为此，应注重常见铁路施工技术的完善，以促进其经济效益和社会效益的提升。
一、高速铁路工程施工准备的技术管理
1、技术文件及图表
技术文件及图表等原始资料是施工的主要依据,耗费了大量的人力物力财力,如果损坏或丢失,在短期内难以重做,势必影响工程正常施工。因此,在施工前的准备工作中,要认真做好这些原始资料的收集整理。首先要安排专门人员负责施工技术文件与图表收集管理,分门别类,装订成册并妥善保管,做好收文登记,方便在需要时查拢其次,对照文件要求,认真梳理各阶段要完成的工作,提前通知相关人员下一阶段工作内容。
2、设计资料的审核
应对所有的设计资料进行认真的复核审查,确保准确无误,因为设计人员或施工人员可能因为技术水平、工作态度以及一时疏忽等各种原因,出现这样或那样的技术问题,比如设计图纸存在纰漏,工程数量、设计尺寸、水灰比例等计算错误,而不能及时发现和纠正,使工程蒙受巨大的损失。施工负责人应对以下几方面内容进行审核,做好详细记录:第一,施工技术人员要深入研究设计图纸,真正弄懂弄通,切实领会设计意图,不放过任何一个疑点,如有模糊含混之處,要及时向设计单位咨询沟通。第二,设计图中的定形图、通用图、标准图、专用图等图形,要按照规定要求及时配齐。第三,建筑工程数量、建筑材料的选用、工程结构尺寸,各工程的相互关系等都要进行详细了解。第四,复核设计图纸的以下内容,并作好记录:设计图是否合乎规范的要求,有没有出现笔误的现象;设计图是否与施工现场一致,与概算预算相吻合;设计图要求有哪些材料与机械设备;建立工程数量、变更设计、施工方案等台帐。
3、施工规划安排管理
组织施工要做好总体的设计安排,确保施工有序进行,铁路施工作业量大,质量要求高,要求施工人员部署好以下几方面的工作:第一,核算材料分工点、项目、件名,建立台账方便核查。材料核算主要包括三大材、特殊材、专用料,确定材料规格。以工程数量为基准,核算出材料的准确用量。第二,按格式规范的要求编制施工组织内容,对编制依据、工期、施工计划以及主要施工机械计划、施工料具计划等做出准确周到的安排。
二、高速铁路工程施工技术措施
1、铁路路基施工的特点以及技术措施
路基工程的施工是整个铁路施工过程的第一步，也是最为关键重要的一步，是铁路施工中的重要组成部分。路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业机具较多等显著特点。因其路基施工的原材料为土质材料，所以对其气候环境的变化具有较弱的承受能力。因此在铁路投入运行以后经常会因其环境的原因出现一系列的问题。这也成了阻碍铁路继续向前发展的障碍。虽然上述这些问题大部分归咎于自然因素的影响，但是在施工过程中，由于技术措施不到位也是导致出现问题的另一个主要的影响因素。施工过程中的质量问题不仅阻碍了铁路事业的发展，而且大大降低了铁路的安全运行。因此我们在今后的施工过程中要严把质量关。路基施工中的技术措施：（1）注重填料的选择，路基填料大部分是土，因此需要相关人员对现场的地质情况进行了解，然后再选取材料，要注重选择土质有含水量较为适中、类别高以及性质较好的特点。对初步确定的选料场地需要进行检测看是否符合土质要求，然后再确定进行取料。（2）注重基底的处理工作，进行基底清表。清除草皮、树根等杂物，并对原地面松软表土及腐植土清除干净，原地面坑穴处理彻底，无质量隐患。地形起伏处开挖台阶宽度不小于2m。基底换填。按地基土类型分为：粘性土、砂性土、砾石、碎石土、岩石，再按填土高度确定换填土地基系数K30是否满足要求。（3）注重填筑碾压工作，路基的压实采用重型振动压路机进行压实，先静压后弱振、再强振的程序进行碾压，碾压时要先两侧后中间平行操作，行与行之间要重叠碾压不小于50cm，前后相邻区段重叠碾压至少3m。大型压路机压不到的部位、桥台后2.0m及横向结构物的顶部填土厚度小于1m的压实采用小型夯实机械（WATERRD7型，2台，WATER平板夯1台）进行夯实，专人负责。在填筑横向结构物过渡段时，两侧要同时施工。因为横向结构物主要承受的荷载在垂直方向，横向的抗倾覆、抗滑移、抗剪切的能力一般较低，若两侧施工不对称，可能引起结构的开裂、错动、倾斜、滑动等破坏。
2、高速铁路隧道施工技术
首先，高速铁路隧道的特点。在铁路设计、勘测、施工和养护维修管理等方面，高速铁路隧道建设与一般铁路隧道具有许多共同点。但由于高速铁路列车运行速度很高，许多在低速运行时可以忽略的问题在列车高速运行时则对列车运行的舒适与安全构成了相当大的影响。隧道内空气对列车的作用就是一个突出的例子。高速列车进入隧道排除隧道内原有的部分空气，由于空气具有一定的粘性以及隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气并不能像在隧道外部那样及时、流畅地沿列车周侧形成绕流，列车前部的空气受到压缩，而列车进入隧道后会在车尾形成一定的负压，空气作用产生压力波动过程。这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响。其次，由于列车的高速运行引起剧烈震动，考虑对行车安全的影响，高铁建设对围岩与地基的要求尤为严格。本文主要对高铁隧道施工中对围岩及地基的处理进行介绍。其次，高速铁路隧道施工技术：（1）空气波动。增大隧道净空面积，这项措施对空气动力学效应有整体减缓作用；改善洞口形状，设置洞口缓冲结构，在隧道内和出口增设其他主被动型减缓微压波的设施或结构，以减少空气波的冲击；洞内设施尽量隐蔽设置，使隧道表面平整光滑，减少列车运行时的阻力对设施的破坏；在洞内设置减压通风竖井、斜井或横洞；改善轨道结构，提高洞内列车运行的稳定性和舒适度；使高速列车具有良好的空气动力学特性的形状。在通常情况下设计高速铁路隧道时，考虑到空气动力学的特性，都采用单洞双线断面，较少采用双洞单线断面。（2）围岩支护。采用超前小导管，超前小导管是在隧道开挖之前，沿着隧道开挖轮廓线外按照一定的角度打入直径为32~70mm，长度为3~5m的带孔钢管，利用钢管进行注浆，并与钢架形成整体进行围岩加固的超前支护方式。
结束语
总之，高速铁路工程施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到国家财产以及人身安全的重要基础设施，施工单位应精心组织、科学施工，监理单位必须加强管理、严格监督。才能为高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。
参考文献
[1]铁建设[2005]157号贴了混凝土结构耐久性设计暂时规定[S].北京：中国铁道出版社,2005.
[2]高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）[S].北京：中国铁道出版社,2010.
[3]叶建延，李林峰.浅谈永龙隧道光面爆破[M].上海：华东公路出版社,2010,2.
关键词：高速铁路；施工技术；施工准备；技术措施
中图分类号： U238 文献标识码： A
引言
铁路运输对我国国民经济的发展具有重要的贡献，目前仍为主要的交通方式之一。但在我国经济的高速增长之下，对于铁路运输的需求量也不断的加大，更加注重铁路运输的安全和质量。但由于铁路工程的增多，也导致了较多问题的产生，如铁轨错位、脱落、断裂和下陷等所致的火车脱轨。因此，增强铁路施工技术的推广，并逐渐的将其完善，对于保证铁路工程的质量，具有十分重要的作用。但就整体的铁路施工技术而言，轨道铺设施工为其关键性环节，其施工质量的优劣，直接关系到铁路工程质量的好坏。为此，应注重常见铁路施工技术的完善，以促进其经济效益和社会效益的提升。
一、高速铁路工程施工准备的技术管理
1、技术文件及图表
技术文件及图表等原始资料是施工的主要依据,耗费了大量的人力物力财力,如果损坏或丢失,在短期内难以重做,势必影响工程正常施工。因此,在施工前的准备工作中,要认真做好这些原始资料的收集整理。首先要安排专门人员负责施工技术文件与图表收集管理,分门别类,装订成册并妥善保管,做好收文登记,方便在需要时查拢其次,对照文件要求,认真梳理各阶段要完成的工作,提前通知相关人员下一阶段工作内容。
2、设计资料的审核
应对所有的设计资料进行认真的复核审查,确保准确无误,因为设计人员或施工人员可能因为技术水平、工作态度以及一时疏忽等各种原因,出现这样或那样的技术问题,比如设计图纸存在纰漏,工程数量、设计尺寸、水灰比例等计算错误,而不能及时发现和纠正,使工程蒙受巨大的损失。施工负责人应对以下几方面内容进行审核,做好详细记录:第一,施工技术人员要深入研究设计图纸,真正弄懂弄通,切实领会设计意图,不放过任何一个疑点,如有模糊含混之處,要及时向设计单位咨询沟通。第二,设计图中的定形图、通用图、标准图、专用图等图形,要按照规定要求及时配齐。第三,建筑工程数量、建筑材料的选用、工程结构尺寸,各工程的相互关系等都要进行详细了解。第四,复核设计图纸的以下内容,并作好记录:设计图是否合乎规范的要求,有没有出现笔误的现象;设计图是否与施工现场一致,与概算预算相吻合;设计图要求有哪些材料与机械设备;建立工程数量、变更设计、施工方案等台帐。
3、施工规划安排管理
组织施工要做好总体的设计安排,确保施工有序进行,铁路施工作业量大,质量要求高,要求施工人员部署好以下几方面的工作:第一,核算材料分工点、项目、件名,建立台账方便核查。材料核算主要包括三大材、特殊材、专用料,确定材料规格。以工程数量为基准,核算出材料的准确用量。第二,按格式规范的要求编制施工组织内容,对编制依据、工期、施工计划以及主要施工机械计划、施工料具计划等做出准确周到的安排。
二、高速铁路工程施工技术措施
1、铁路路基施工的特点以及技术措施
路基工程的施工是整个铁路施工过程的第一步，也是最为关键重要的一步，是铁路施工中的重要组成部分。路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业机具较多等显著特点。因其路基施工的原材料为土质材料，所以对其气候环境的变化具有较弱的承受能力。因此在铁路投入运行以后经常会因其环境的原因出现一系列的问题。这也成了阻碍铁路继续向前发展的障碍。虽然上述这些问题大部分归咎于自然因素的影响，但是在施工过程中，由于技术措施不到位也是导致出现问题的另一个主要的影响因素。施工过程中的质量问题不仅阻碍了铁路事业的发展，而且大大降低了铁路的安全运行。因此我们在今后的施工过程中要严把质量关。路基施工中的技术措施：（1）注重填料的选择，路基填料大部分是土，因此需要相关人员对现场的地质情况进行了解，然后再选取材料，要注重选择土质有含水量较为适中、类别高以及性质较好的特点。对初步确定的选料场地需要进行检测看是否符合土质要求，然后再确定进行取料。（2）注重基底的处理工作，进行基底清表。清除草皮、树根等杂物，并对原地面松软表土及腐植土清除干净，原地面坑穴处理彻底，无质量隐患。地形起伏处开挖台阶宽度不小于2m。基底换填。按地基土类型分为：粘性土、砂性土、砾石、碎石土、岩石，再按填土高度确定换填土地基系数K30是否满足要求。（3）注重填筑碾压工作，路基的压实采用重型振动压路机进行压实，先静压后弱振、再强振的程序进行碾压，碾压时要先两侧后中间平行操作，行与行之间要重叠碾压不小于50cm，前后相邻区段重叠碾压至少3m。大型压路机压不到的部位、桥台后2.0m及横向结构物的顶部填土厚度小于1m的压实采用小型夯实机械（WATERRD7型，2台，WATER平板夯1台）进行夯实，专人负责。在填筑横向结构物过渡段时，两侧要同时施工。因为横向结构物主要承受的荷载在垂直方向，横向的抗倾覆、抗滑移、抗剪切的能力一般较低，若两侧施工不对称，可能引起结构的开裂、错动、倾斜、滑动等破坏。
2、高速铁路隧道施工技术
首先，高速铁路隧道的特点。在铁路设计、勘测、施工和养护维修管理等方面，高速铁路隧道建设与一般铁路隧道具有许多共同点。但由于高速铁路列车运行速度很高，许多在低速运行时可以忽略的问题在列车高速运行时则对列车运行的舒适与安全构成了相当大的影响。隧道内空气对列车的作用就是一个突出的例子。高速列车进入隧道排除隧道内原有的部分空气，由于空气具有一定的粘性以及隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气并不能像在隧道外部那样及时、流畅地沿列车周侧形成绕流，列车前部的空气受到压缩，而列车进入隧道后会在车尾形成一定的负压，空气作用产生压力波动过程。这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响。其次，由于列车的高速运行引起剧烈震动，考虑对行车安全的影响，高铁建设对围岩与地基的要求尤为严格。本文主要对高铁隧道施工中对围岩及地基的处理进行介绍。其次，高速铁路隧道施工技术：（1）空气波动。增大隧道净空面积，这项措施对空气动力学效应有整体减缓作用；改善洞口形状，设置洞口缓冲结构，在隧道内和出口增设其他主被动型减缓微压波的设施或结构，以减少空气波的冲击；洞内设施尽量隐蔽设置，使隧道表面平整光滑，减少列车运行时的阻力对设施的破坏；在洞内设置减压通风竖井、斜井或横洞；改善轨道结构，提高洞内列车运行的稳定性和舒适度；使高速列车具有良好的空气动力学特性的形状。在通常情况下设计高速铁路隧道时，考虑到空气动力学的特性，都采用单洞双线断面，较少采用双洞单线断面。（2）围岩支护。采用超前小导管，超前小导管是在隧道开挖之前，沿着隧道开挖轮廓线外按照一定的角度打入直径为32~70mm，长度为3~5m的带孔钢管，利用钢管进行注浆，并与钢架形成整体进行围岩加固的超前支护方式。
结束语
总之，高速铁路工程施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到国家财产以及人身安全的重要基础设施，施工单位应精心组织、科学施工，监理单位必须加强管理、严格监督。才能为高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。
参考文献
[1]铁建设[2005]157号贴了混凝土结构耐久性设计暂时规定[S].北京：中国铁道出版社,2005.
[2]高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）[S].北京：中国铁道出版社,2010.
[3]叶建延，李林峰.浅谈永龙隧道光面爆破[M].上海：华东公路出版社,2010,2.