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摘要：桥面铺装是桥梁上部结构的组成部分，它直接承受车轮的压力、冲击和剪切作用，并在汽车和气候变化的反复作用下被磨耗和风化。同时，由于它粘结在梁体顶面，成为受力结构的上缘部分，不管在设计上是否考虑其承受内力，实际上都承受了一定的内力。其质量的好坏、是否平整、是否具有较好的构造深度将直接影响服务水平和行车安全。
关键词：桥面铺装层病害原因防治措施 管理措施
中图分类号：C93文献标识码： A
前言：桥面铺装保护层是车轮直接作用的部分。其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的分布作用。近年来随着交通量和重型车辆的增加，我国公路桥梁桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。
一、桥面铺装层常见病害及其原因
1.1桥面铺装层平整度欠缺
一般出现在桥跨结构物的连接部位。如简支梁桥的接头处和有挂梁的悬臂梁桥挂梁支点处，使过桥车辆产生跳车，直接导致行车舒适度差。
1.2桥面铺装层裂缝
(1) 沿预制板板缝开裂
主要表现在裂缝沿行车道车轮轮迹边缘与预制板板缝接缝处开裂，裂缝宽度可达l-l0mm。原因主要有：(1)铺装层厚度偏小，配筋量不足，使得铺装层刚度不足，应力分布不均匀，局部拉应力超限，从而导致混凝土拉裂；(2)施工原材料选用不当，如粗骨料级配差、细骨料砂率过大、水灰比控制不好等，加之在施工时未严格按照施工规范要求进行，如振捣时过振、漏振，或是模板漏浆等。
(2)结构层间开裂
结构层间开裂多出现在梁板端部2m范围内，部分桥梁甚至会在跨中部位出现层间开裂现象。如不加以处治，就会导致出现多处纵横向裂缝，造成铺装层整体破裂。究其原因，主要有以下几点：(1)设置施工缝时未按要求进行设置，且浇筑间歇时间过长，影响了混凝土的连续性和整体性；(2)桥面铺装层与梁板顶及沥青面层粘接不佳，在车辆荷载的重复作用下，导致桥面混凝土出现脱皮、裂缝、剥落等病害；(3)混凝土水灰比和坍落度过大，使混凝土在硬化时产生较大的拉应力，加之养生不及时，致使混凝土产生干缩裂缝。
(3)网状裂缝、坑槽
桥面铺装层网状开裂是铺装层破坏最为严重的情况之一，其是铺装层纵横裂缝深度发展的结果，若不及时采取措施，可导致桥面出现坑槽，严重时破坏桥梁结构。究其原因，除了铺装层偏薄外，铺装层与主梁顶面粘结强度不足、铺装层混凝土厚薄不均，以及铺装层强度偏低及早期受荷载破坏，均可能导致铺装层局部出现网状裂缝。
二、桥梁铺装层常见病害的防治措施
2.1原材料方面的防治措施
(1)桥面铺装层应采用低收缩配合比，以减少收缩引起的开裂。施工时．要严格控制原材料的质量，如水泥应尽量选用性能好、强度等级42.5或以上的水泥。粗骨料（宜采用石灰岩）应强度高并具备良好的粘附性，含泥量不大于1%，且其最大粒径应不大于20mm，细骨料应选用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数宜在2.5以上的中砂或粗砂，含泥量不大于3%。砼宜选用抗裂性和耐磨性较好的碎石砼。同时，应根据施工中砂石料的含水量来计算砼施工配合比，并要减小水灰比，控制其坍落度，以使混合料具有良好的和易性。由于混凝土在硬化过程易收缩，其水灰比越大，收缩越大，混凝土收缩所产生的拉应力就越大，桥梁就会易出现裂缝，因此在施工时严禁为了施工方便而随意兑水增加坍落度。
(2)为有效降低混凝土的水化热，提高其抗干缩性能，在拌合混凝土时，可适当掺加外加剂，如粉煤灰、钢纤维、膨胀剂及引气剂等。
2.2施工环节的的防治措施
(1)要严格控制沥青混凝土铺装层的厚度，须保证其最小厚度为8cm。铺装层厚度不宜过小，否则会产生较大的剪应力，也不宜过大，否则会增加全桥的恒载和增加挠曲变形。若施工时梁（板）顶面高程控制不好造成局部厚度偏小时，可用调坡处理。进行调坡处理时，测量放样要采取5m格网法，按调整后的设计标高，核算桥面每一区域的铺装层厚度。对于桥长较短的中小桥，调坡一坡调完。对于大桥、特大桥，采取分段单坡调整，坡长不小于l00m，要求调坡坡率不大于1‰。对小范围确实不能保证最小厚度的区域，应采取凿除、打磨的方法并加密钢筋网进行补强。为避免再次进行调坡，应严格控制铺装层标高的偏差值在±5mm之内。
(2)为提高铺装层与主体混凝土结构的粘结度，在施工行车道板顶面时，应将其表面的砂石、浮浆及油渍凿除干净，并按设计规范凿毛，以露出骨料3-5mm为准。然后在铺筑铺装层混凝土前，先用高压气泵或水枪再次进行彻底清理，以保证新旧混凝土粘結牢固。
(3)应严格按照设计位置设置桥面钢筋网，宜采用短钢筋头支撑，防止施工人员将钢筋踩到底层。钢筋网的保护层不能大于2.5～3cm，以充分发挥钢筋网的抗裂作用。为保证钢筋网保护层厚度，应在钢筋与顶板间设置梅花形高强度水泥混凝土垫块，每平方米不少于4个与钢筋扎紧，且互相错开，或是设置中￠10或￠12的定位钢筋，长度约6～12cm,双向间距约75cm，定位钢筋一端与钢筋焊接，另一端竖立支撑于梁面上，对钢筋网实行多点支撑。双层钢筋网的层间距要有架立筋固定牢固，防止上层钢筋下沉。
(4)施工缝的设置。在施工桥梁铺装层时应尽量避免设置施工缝，若因施工原因一定要设置时，纵向施工缝的位置应避开重型车轮迹带范围，则设在梁的中心线上，以分隔带位为分界面。横缝应设置在伸缩缝或墩台顶位置，禁止留在负弯矩区内，在施工横缝处桥面纵向钢筋不得断开。
(5)严格控制防水层的施工质量。桥面铺装若未设防水层或是防水层遭破坏，会使桥梁出现渗水现象，从而引起桥面板的损害，甚至会腐蚀主梁的钢筋，威胁桥梁结构的安全。防水层施工前，须将沥青混凝土桥面层表面清扫干净，对横坡、平整度达不到排水要求的部位，尤其是泄水孔缘等死角部位，应进行人工凿除等修整，满足防水粘接平整度要求，保持防水层的厚度均匀一致。
2.3预防性养护
做好预防性养护是防止桥面铺装出现损坏的措施。过去，我们的养护是铺装层出现了损坏才采取抢救性修补方式，不能及时维护，造成严重的损害。所以应加强桥梁的日常管理和养护，及时发现初期损坏，立即采取措施，制止损坏的扩展。
三、管理措施
3.1 健全项目管理的施工计划
施工单位应建全工程施工计划。即在施工前，应根据已安装好的地下管线所处在的具体位置情况，对工程建筑物进行顺序编排处理，且在施工实施过程中，公路工程的施工部门、各分部工程及技术人员互相配合。加强路面交通情况的控制。在建设过程中，要尽量采取有效措施减少对居民的日常生活的影响。加强施工现场的施工计划管理。即在有限的时间内，充分调控有限的人力及设备资源，且不影响工程进度。
3.2 加强各个部门的协调与沟通
一个项目工程涉及多方的利益，所以施工单位也要重视对外的协调与沟通管理工作。主要内容有两方面：其一，加强与监理公司与建设单位的联系，以取得他们对项目的支持与帮助，对有关设计洽商或变更及时签字确认，同时也对施工变更及时进行现场计量确认；其二，及时了解建设单位的拆迁计划和安排、资金使用计划和到位情况，以做好拆迁等工作，并确保施工计量款及时到位，使施工项目顺利进展.
3.3 工程施工进度方面的管理
有效管理施工进度，可保证工期按期交付，开展进度管理工作的内容有以下几点：（1）方案的设计。其主要是涉及与项目有关的数据输入，如项目的基本情况、项目的工序及工序之间的关系等，施工人员可参照以上的数据信息能进行施工操作；（2）进度的检查。如实际数据的输入、施工工序的检查等需要涉及到的内容，若发现问题能及时修改施工方案；（3）及时修改工程方案，主要依据是根据工程的施工进度与操作者们的建议。
结束语：
加强对公路桥面铺装早期破坏原因的治理，严格按照要求以及遵循治理的原则，同时也要完善各种管理制度，加大现场质量管理的力度，科学合理的组织施工，提高桥面铺装的使用寿命，充分发挥桥面铺装在桥梁结构中的作用，保证公路畅通。
关键词：桥面铺装层病害原因防治措施 管理措施
中图分类号：C93文献标识码： A
前言：桥面铺装保护层是车轮直接作用的部分。其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的分布作用。近年来随着交通量和重型车辆的增加，我国公路桥梁桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。
一、桥面铺装层常见病害及其原因
1.1桥面铺装层平整度欠缺
一般出现在桥跨结构物的连接部位。如简支梁桥的接头处和有挂梁的悬臂梁桥挂梁支点处，使过桥车辆产生跳车，直接导致行车舒适度差。
1.2桥面铺装层裂缝
(1) 沿预制板板缝开裂
主要表现在裂缝沿行车道车轮轮迹边缘与预制板板缝接缝处开裂，裂缝宽度可达l-l0mm。原因主要有：(1)铺装层厚度偏小，配筋量不足，使得铺装层刚度不足，应力分布不均匀，局部拉应力超限，从而导致混凝土拉裂；(2)施工原材料选用不当，如粗骨料级配差、细骨料砂率过大、水灰比控制不好等，加之在施工时未严格按照施工规范要求进行，如振捣时过振、漏振，或是模板漏浆等。
(2)结构层间开裂
结构层间开裂多出现在梁板端部2m范围内，部分桥梁甚至会在跨中部位出现层间开裂现象。如不加以处治，就会导致出现多处纵横向裂缝，造成铺装层整体破裂。究其原因，主要有以下几点：(1)设置施工缝时未按要求进行设置，且浇筑间歇时间过长，影响了混凝土的连续性和整体性；(2)桥面铺装层与梁板顶及沥青面层粘接不佳，在车辆荷载的重复作用下，导致桥面混凝土出现脱皮、裂缝、剥落等病害；(3)混凝土水灰比和坍落度过大，使混凝土在硬化时产生较大的拉应力，加之养生不及时，致使混凝土产生干缩裂缝。
(3)网状裂缝、坑槽
桥面铺装层网状开裂是铺装层破坏最为严重的情况之一，其是铺装层纵横裂缝深度发展的结果，若不及时采取措施，可导致桥面出现坑槽，严重时破坏桥梁结构。究其原因，除了铺装层偏薄外，铺装层与主梁顶面粘结强度不足、铺装层混凝土厚薄不均，以及铺装层强度偏低及早期受荷载破坏，均可能导致铺装层局部出现网状裂缝。
二、桥梁铺装层常见病害的防治措施
2.1原材料方面的防治措施
(1)桥面铺装层应采用低收缩配合比，以减少收缩引起的开裂。施工时．要严格控制原材料的质量，如水泥应尽量选用性能好、强度等级42.5或以上的水泥。粗骨料（宜采用石灰岩）应强度高并具备良好的粘附性，含泥量不大于1%，且其最大粒径应不大于20mm，细骨料应选用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数宜在2.5以上的中砂或粗砂，含泥量不大于3%。砼宜选用抗裂性和耐磨性较好的碎石砼。同时，应根据施工中砂石料的含水量来计算砼施工配合比，并要减小水灰比，控制其坍落度，以使混合料具有良好的和易性。由于混凝土在硬化过程易收缩，其水灰比越大，收缩越大，混凝土收缩所产生的拉应力就越大，桥梁就会易出现裂缝，因此在施工时严禁为了施工方便而随意兑水增加坍落度。
(2)为有效降低混凝土的水化热，提高其抗干缩性能，在拌合混凝土时，可适当掺加外加剂，如粉煤灰、钢纤维、膨胀剂及引气剂等。
2.2施工环节的的防治措施
(1)要严格控制沥青混凝土铺装层的厚度，须保证其最小厚度为8cm。铺装层厚度不宜过小，否则会产生较大的剪应力，也不宜过大，否则会增加全桥的恒载和增加挠曲变形。若施工时梁（板）顶面高程控制不好造成局部厚度偏小时，可用调坡处理。进行调坡处理时，测量放样要采取5m格网法，按调整后的设计标高，核算桥面每一区域的铺装层厚度。对于桥长较短的中小桥，调坡一坡调完。对于大桥、特大桥，采取分段单坡调整，坡长不小于l00m，要求调坡坡率不大于1‰。对小范围确实不能保证最小厚度的区域，应采取凿除、打磨的方法并加密钢筋网进行补强。为避免再次进行调坡，应严格控制铺装层标高的偏差值在±5mm之内。
(2)为提高铺装层与主体混凝土结构的粘结度，在施工行车道板顶面时，应将其表面的砂石、浮浆及油渍凿除干净，并按设计规范凿毛，以露出骨料3-5mm为准。然后在铺筑铺装层混凝土前，先用高压气泵或水枪再次进行彻底清理，以保证新旧混凝土粘結牢固。
(3)应严格按照设计位置设置桥面钢筋网，宜采用短钢筋头支撑，防止施工人员将钢筋踩到底层。钢筋网的保护层不能大于2.5～3cm，以充分发挥钢筋网的抗裂作用。为保证钢筋网保护层厚度，应在钢筋与顶板间设置梅花形高强度水泥混凝土垫块，每平方米不少于4个与钢筋扎紧，且互相错开，或是设置中￠10或￠12的定位钢筋，长度约6～12cm,双向间距约75cm，定位钢筋一端与钢筋焊接，另一端竖立支撑于梁面上，对钢筋网实行多点支撑。双层钢筋网的层间距要有架立筋固定牢固，防止上层钢筋下沉。
(4)施工缝的设置。在施工桥梁铺装层时应尽量避免设置施工缝，若因施工原因一定要设置时，纵向施工缝的位置应避开重型车轮迹带范围，则设在梁的中心线上，以分隔带位为分界面。横缝应设置在伸缩缝或墩台顶位置，禁止留在负弯矩区内，在施工横缝处桥面纵向钢筋不得断开。
(5)严格控制防水层的施工质量。桥面铺装若未设防水层或是防水层遭破坏，会使桥梁出现渗水现象，从而引起桥面板的损害，甚至会腐蚀主梁的钢筋，威胁桥梁结构的安全。防水层施工前，须将沥青混凝土桥面层表面清扫干净，对横坡、平整度达不到排水要求的部位，尤其是泄水孔缘等死角部位，应进行人工凿除等修整，满足防水粘接平整度要求，保持防水层的厚度均匀一致。
2.3预防性养护
做好预防性养护是防止桥面铺装出现损坏的措施。过去，我们的养护是铺装层出现了损坏才采取抢救性修补方式，不能及时维护，造成严重的损害。所以应加强桥梁的日常管理和养护，及时发现初期损坏，立即采取措施，制止损坏的扩展。
三、管理措施
3.1 健全项目管理的施工计划
施工单位应建全工程施工计划。即在施工前，应根据已安装好的地下管线所处在的具体位置情况，对工程建筑物进行顺序编排处理，且在施工实施过程中，公路工程的施工部门、各分部工程及技术人员互相配合。加强路面交通情况的控制。在建设过程中，要尽量采取有效措施减少对居民的日常生活的影响。加强施工现场的施工计划管理。即在有限的时间内，充分调控有限的人力及设备资源，且不影响工程进度。
3.2 加强各个部门的协调与沟通
一个项目工程涉及多方的利益，所以施工单位也要重视对外的协调与沟通管理工作。主要内容有两方面：其一，加强与监理公司与建设单位的联系，以取得他们对项目的支持与帮助，对有关设计洽商或变更及时签字确认，同时也对施工变更及时进行现场计量确认；其二，及时了解建设单位的拆迁计划和安排、资金使用计划和到位情况，以做好拆迁等工作，并确保施工计量款及时到位，使施工项目顺利进展.
3.3 工程施工进度方面的管理
有效管理施工进度，可保证工期按期交付，开展进度管理工作的内容有以下几点：（1）方案的设计。其主要是涉及与项目有关的数据输入，如项目的基本情况、项目的工序及工序之间的关系等，施工人员可参照以上的数据信息能进行施工操作；（2）进度的检查。如实际数据的输入、施工工序的检查等需要涉及到的内容，若发现问题能及时修改施工方案；（3）及时修改工程方案，主要依据是根据工程的施工进度与操作者们的建议。
结束语：
加强对公路桥面铺装早期破坏原因的治理，严格按照要求以及遵循治理的原则，同时也要完善各种管理制度，加大现场质量管理的力度，科学合理的组织施工，提高桥面铺装的使用寿命，充分发挥桥面铺装在桥梁结构中的作用，保证公路畅通。