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摘 要：由于隧道出口段接近穿过的已建高架桥，因此，为了确保隧道在施工过程中的稳定性，必须采用浅埋偏压隧道下穿桥梁的施工方法。文章以某一高速公路出口的浅埋段隧道下穿既有桥梁段为研究对象着手进行论述，先对工程的基本情况进行了介绍，进而分析了浅埋偏压隧道下穿工程的数值计算方法，最后对浅埋偏压隧道下穿工程的数值计算结果进行了分析，希望对完善浅埋偏压隧道下穿桥梁的施工方法有所帮助。
关键词：浅埋；偏压；隧道；桥梁；施工技术
中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）06-0142-02
在隧道工程的施工过程中，必须保证新建隧道的安全与既有结构物的稳定，从而需要对隧道下穿既有桥梁问题进行深入的研究，避免出现因施工不慎出现桥梁垮塌的情况。
1 浅埋偏压隧道下穿工程的基本情况
当前，我国的研究领域针对浅埋偏压隧道下穿既有桥梁的研究文献非常的少，因此，人们对于在对隧道进行施工时，既有桥的力学行为的特点是什么以及怎样确定浅埋与深埋等问题仍然不是很清楚。因此，为有效的对隧道下穿既有桥梁这一隧道施工中的关键性问题进行研究，本文以某一高速公路出口的浅埋段隧道下穿既有桥梁段为研究对象，按照先进行施工浅埋与施工深埋的数值计算方法，对隧道施工过程中出现的地表沉降、桥梁受力等问题进行了深入的研究。
新建的隧道线路和已经建好的高架桥相交而穿过，如图1和图2所示，经过第五号和第六号桥墩的是左线隧道，经过第四号和第五号的桥墩的是右线隧道。
已经建好的桥梁跨径的布置是7×30 m的共一联，受预应力控制的混凝土小箱梁属于上部结构，需要先进行简支，然后再开展结构连续工作；柱式墩和灌注墩一般用于隧道的下结构的结构桥墩；U形桥台在这里会发挥很大的作用。通常情况下，会将隧道的路面宽度设置为8.5 m左右，设计为单线二车道，建筑的界限宽度约为10 m左右，高度约为5 m左右，而隧道的初衬厚约为27 cm左右，2衬厚约为50 cm左右。
隧道附近的地层结构一般比较复杂，围岩的稳定性也非常的差，因此，其稳定性非常的差，极易发生松动变形和小塌方等情况，进而会发展成大塌方，后果非常的严重。
为了有效的确保隧道施工中既有桥梁的安全，必须对桥墩进行深孔注浆，同时对隧道拱形进行深孔注浆与超前小导管加固。
2 浅埋偏压隧道下穿工程的数值计算方法
按照对隧道施工图和勘探资料的研究，我们建立了数值计算的模型，来对工程施工中所需要的数据进行科学的计算。由于隧道埋深的比较浅，因此，最好以自重应力场进行计算。通常情况下，隧道开挖时会有很强的边界效应，因此，建议将桥的左右结构设置在210 m左右，高度设置距仰拱底部40 m左右，将拱顶进行实际埋深。下边界施加竖向约束是最好的办法，水平约束左右边界。通过对隧道基本的分析研究，建议采用平面应变的分析方法，按照均质弹塑性对隧道围岩材料进行考虑。
围岩力学参数的基本依据是进行工程地质勘查，同时需要对施工段的隧道施工进行监控，深孔注浆区与小导管加固可以通过提高围岩物理力学的参数来实现。
3 浅埋偏压隧道下穿工程的数值计算结果分析
3.1 地表沉降结果分析
通过分析研究，我们发现先施工浅埋侧和先施工深埋侧的地表沉降曲线基本一致，最大的地表位移在隧道两洞拱顶上方，而后行洞施工对先行洞上方地表的最大沉降值却并没有太大的影响，这也是地表沉降被上半断面中的导洞开挖的主要原因所在，沉降量也就基本上完成了。经过研究分析我们发现，五号墩与六号墩之间的地表沉降与范围大于四号、五号桥墩之间的地表沉降与范围。由此可知，对五号和六号桥墩之间监测点的可设置小间距，而且也要将隧道中导洞与两侧弧导洞施工的监测频率提高。所有施工结束之后，右洞拱顶的上方为最大地表位移，先施工浅埋侧是15 mm，而先施工深埋侧是17 mm。
3.2 桥墩位移分析
四号墩到六号墩的桥墩水平侧移情况，在进行先施工浅埋侧时，墩底、墩身和墩顶的位移变化明显，有着越来越小的趋势。受桥梁上部的结构水平刚度比较大的影响，墩顶的侧移实际上就是0，但是墩底受桥桩基的带动作用的影响，会发生侧移，因而产生的位移是最大的。水平方向侧移最大的是六号墩，量值高达3.91 mm，位移最小的为四号墩，只有1.53 mm。在施工的过程中，桥墩水平位移的最大值为5 mm左右。
通过对施工中各个桥墩的侧移历史情况分析，不难看出，隧道的上半断面的两侧弧开挖是桥墩侧移的最大增量的形成区域。四号墩侧移受隧道左洞的施工的影响极小。跟着右洞施工不断增大的是五号墩，在上半断面施工结束后隧道的位移就不会再发生很大的变化。侧移在左洞施工后会慢慢的减小，最终的侧移会指向右洞，向右洞方向发生0.69 mm的位移是六号墩底。六号墩的侧移在左洞施工结束后会出现增大的现象，侧移在左侧断面结束后会达到3.86 mm的最大值，然后慢慢的趋于平稳。
在进行施工深埋侧时，通过对四号墩到六号墩的水平侧移情况的观察、研究以及分析，我们发现位移沿桥墩和先施工的浅埋侧的位移变化规律是一样。六号墩的侧移量在施工完成后处于最大值，大约为4.3 mm，与先施工的浅埋侧相比，最大了很多；发生了两次转向的是五号墩的侧移，先在施工的时候偏向左洞洞身，五号墩偏向左洞的位移在右洞施工时会慢慢的减小，右洞施工结束后，墩底的位移是最小的，只有3 mm。
4 结 语
综上所述，隧道的施工会受到地表沉降、受力以及桥梁位移的影响，因此，在进行施工时，最好采用先开挖浅埋侧的施工方案，把施工重点放在监控量测中的桥墩之间的梁体，认真观察施工过程中桥墩位移的变化状况，从而确保隧道施工的安全。
参考文献：
[1] 李讯，何川，陈菲.浅埋偏压隧道下穿桥梁的施工方案研究[J].铁道标准 设计，2012，（4）.
关键词：浅埋；偏压；隧道；桥梁；施工技术
中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）06-0142-02
在隧道工程的施工过程中，必须保证新建隧道的安全与既有结构物的稳定，从而需要对隧道下穿既有桥梁问题进行深入的研究，避免出现因施工不慎出现桥梁垮塌的情况。
1 浅埋偏压隧道下穿工程的基本情况
当前，我国的研究领域针对浅埋偏压隧道下穿既有桥梁的研究文献非常的少，因此，人们对于在对隧道进行施工时，既有桥的力学行为的特点是什么以及怎样确定浅埋与深埋等问题仍然不是很清楚。因此，为有效的对隧道下穿既有桥梁这一隧道施工中的关键性问题进行研究，本文以某一高速公路出口的浅埋段隧道下穿既有桥梁段为研究对象，按照先进行施工浅埋与施工深埋的数值计算方法，对隧道施工过程中出现的地表沉降、桥梁受力等问题进行了深入的研究。
新建的隧道线路和已经建好的高架桥相交而穿过，如图1和图2所示，经过第五号和第六号桥墩的是左线隧道，经过第四号和第五号的桥墩的是右线隧道。
已经建好的桥梁跨径的布置是7×30 m的共一联，受预应力控制的混凝土小箱梁属于上部结构，需要先进行简支，然后再开展结构连续工作；柱式墩和灌注墩一般用于隧道的下结构的结构桥墩；U形桥台在这里会发挥很大的作用。通常情况下，会将隧道的路面宽度设置为8.5 m左右，设计为单线二车道，建筑的界限宽度约为10 m左右，高度约为5 m左右，而隧道的初衬厚约为27 cm左右，2衬厚约为50 cm左右。
隧道附近的地层结构一般比较复杂，围岩的稳定性也非常的差，因此，其稳定性非常的差，极易发生松动变形和小塌方等情况，进而会发展成大塌方，后果非常的严重。
为了有效的确保隧道施工中既有桥梁的安全，必须对桥墩进行深孔注浆，同时对隧道拱形进行深孔注浆与超前小导管加固。
2 浅埋偏压隧道下穿工程的数值计算方法
按照对隧道施工图和勘探资料的研究，我们建立了数值计算的模型，来对工程施工中所需要的数据进行科学的计算。由于隧道埋深的比较浅，因此，最好以自重应力场进行计算。通常情况下，隧道开挖时会有很强的边界效应，因此，建议将桥的左右结构设置在210 m左右，高度设置距仰拱底部40 m左右，将拱顶进行实际埋深。下边界施加竖向约束是最好的办法，水平约束左右边界。通过对隧道基本的分析研究，建议采用平面应变的分析方法，按照均质弹塑性对隧道围岩材料进行考虑。
围岩力学参数的基本依据是进行工程地质勘查，同时需要对施工段的隧道施工进行监控，深孔注浆区与小导管加固可以通过提高围岩物理力学的参数来实现。
3 浅埋偏压隧道下穿工程的数值计算结果分析
3.1 地表沉降结果分析
通过分析研究，我们发现先施工浅埋侧和先施工深埋侧的地表沉降曲线基本一致，最大的地表位移在隧道两洞拱顶上方，而后行洞施工对先行洞上方地表的最大沉降值却并没有太大的影响，这也是地表沉降被上半断面中的导洞开挖的主要原因所在，沉降量也就基本上完成了。经过研究分析我们发现，五号墩与六号墩之间的地表沉降与范围大于四号、五号桥墩之间的地表沉降与范围。由此可知，对五号和六号桥墩之间监测点的可设置小间距，而且也要将隧道中导洞与两侧弧导洞施工的监测频率提高。所有施工结束之后，右洞拱顶的上方为最大地表位移，先施工浅埋侧是15 mm，而先施工深埋侧是17 mm。
3.2 桥墩位移分析
四号墩到六号墩的桥墩水平侧移情况，在进行先施工浅埋侧时，墩底、墩身和墩顶的位移变化明显，有着越来越小的趋势。受桥梁上部的结构水平刚度比较大的影响，墩顶的侧移实际上就是0，但是墩底受桥桩基的带动作用的影响，会发生侧移，因而产生的位移是最大的。水平方向侧移最大的是六号墩，量值高达3.91 mm，位移最小的为四号墩，只有1.53 mm。在施工的过程中，桥墩水平位移的最大值为5 mm左右。
通过对施工中各个桥墩的侧移历史情况分析，不难看出，隧道的上半断面的两侧弧开挖是桥墩侧移的最大增量的形成区域。四号墩侧移受隧道左洞的施工的影响极小。跟着右洞施工不断增大的是五号墩，在上半断面施工结束后隧道的位移就不会再发生很大的变化。侧移在左洞施工后会慢慢的减小，最终的侧移会指向右洞，向右洞方向发生0.69 mm的位移是六号墩底。六号墩的侧移在左洞施工结束后会出现增大的现象，侧移在左侧断面结束后会达到3.86 mm的最大值，然后慢慢的趋于平稳。
在进行施工深埋侧时，通过对四号墩到六号墩的水平侧移情况的观察、研究以及分析，我们发现位移沿桥墩和先施工的浅埋侧的位移变化规律是一样。六号墩的侧移量在施工完成后处于最大值，大约为4.3 mm，与先施工的浅埋侧相比，最大了很多；发生了两次转向的是五号墩的侧移，先在施工的时候偏向左洞洞身，五号墩偏向左洞的位移在右洞施工时会慢慢的减小，右洞施工结束后，墩底的位移是最小的，只有3 mm。
4 结 语
综上所述，隧道的施工会受到地表沉降、受力以及桥梁位移的影响，因此，在进行施工时，最好采用先开挖浅埋侧的施工方案，把施工重点放在监控量测中的桥墩之间的梁体，认真观察施工过程中桥墩位移的变化状况，从而确保隧道施工的安全。
参考文献：
[1] 李讯，何川，陈菲.浅埋偏压隧道下穿桥梁的施工方案研究[J].铁道标准 设计，2012，（4）.