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快递小哥成就了快递行业的辉煌，摩托骑手为外卖打下了大片江山，风光无限的互联网行业企业背后，往往是一大批人的辛勤努力。以滴滴为代表的互联网约车企业成功颠覆了人们出行方式，同样得益于数量庞大的滴滴车主在背后默默奉献。网约车新规的出台，让互联网约车领域走向成熟，当我们关心滴滴这样互联网创新企业转型和未来的同时，好奇心同样让我们关注那些不再“合规”的滴滴车主们，他们的未来和出路又在哪里呢？
月入4万失去理智
网约车能够快速改变人们的出行习惯，乃至推动移动支付的快速普及，疯狂的“烧钱”行为功不可没。为尽快抢占市场份额，推动终端消费市场的认可和用户黏性，滴滴、快的、优步等网约车平台当年都选择近乎“烧钱”的模式对车主和乘客双边进行高补贴政策，极大地刺激了整个网约车市场的井喷。
在北上广深这样的一线城市，一名入行较早的网约车司机只要勤快一些，月入四～五万并没有太大的问题，即使是重庆、成都这样的内陆城市，勤劳的网约车司机最初也能实现两万元的月收入。高收入加上灵活自由的上班时间，越来越多的私家车主、传统出租车司机、企业驾驶、待业人员等有一定驾驶经验车主开始涌入，各式创富故事更极大刺激了人们的神经。有夫妻双方均以网约车为职业，黑白两班倒的，有贷款买车“专职”做滴滴司机的。
现实总是残酷的
僧多粥少迟早会出现问题，当网约车司机和用户两端都疯狂上升时，各种问题和缺陷都会被人们主动屏蔽或过滤，但时间总会固执地将真相呈现给人们。当网约车发展到一定规模，用户增长速度放缓时，网约车司机数量却在不断上升，尤其是不少“兼职”和偶尔客串的私家车主，他们让网约车变得更方便的同时，却也让市场竞争变得白热化。
挣扎在去留之间的杂牌军
观望是当下滴滴车主们的主流态度，事实上，无论滴滴车主还是乘客，都很清楚互联网约车不可能一直“便宜”下去，就好比互联网所谓的“免费”不过是“支付转移”而已。自由也好、灵活也罢，网约车车主不愿被监管不想要参与从业资格考试的原因很多，但管理层显然不愿意继续让互联网约车在灰色轨道上行走，接二连三的司机伤害乘客发生后，整个互联网约车市场本身就有监管需求。
强力推动监管政策能够让那些本身处于彷徨、观望态度的车主做出自己的选择，要么放弃网约车司机身份重新找一份工作，要么安心做网约车主，将网约车当做一份事业来做。想要趁乱捞钱的车主必然会被市场淘汰，而物流、快递等行业同样需要大量司机或车主，放弃网约车并不等于就找不到出路，或许新的行业真能让这部分车主挖到属于自己的金矿。在监管下剩下的车主则能成为网约车市场坚定的基础，他们将网约车当做一份事业去完成的时候，必然会维系整个网约车市场的健康发展，从而推动网约车市场走向良性循环。 灰色地带的租赁产业链最麻烦
滴滴车主的组成部分是相当混乱的，有待业青年也有40、50成员，更有部分出租车/物流行业跳槽过来的，这些内心彷徨的“杂牌军”实际上随着监管动作的推进，始终会找到自己前行的方向，整个滴滴车主内部调整最麻烦的恐怕是灰色的租赁产业了。网约车野蛮式的增长吸引了不少关注的目光，不少有驾照却没有车的年轻人都被月入过万甚至数万的美好前景吸引，而针对这样一群人，立马有投机者搭建平台，一方面说服有资格貸款购车或者有闲钱想要投资的人出钱购车，租赁给平台公司，平台公司按月或者按季度返款给投资人；另一方面，平台将拿到的汽车租赁给大量有志成为网约车司机的年轻人，每月收取管理费用，俨然出租车公司的翻版。整个网约车市场欣欣向荣的时候，这样杠杆式的投机游戏自然有很大的空间，网约车司机与投资人双方的差价能够让平台实现近乎空手套白狼式的成功，但随着网约车市场整体的收缩，这样的平台立刻出现存亡危机。
租车人变少，根本无法按时给投资人回报，一旦车辆周转率上不去，车辆成为摆设就意味着整个平台瞬间崩盘。
转型中的滴滴
从网约车平台到出行服务平台再到生活服务类平台，滴滴在成为国内网约车霸主的同时，也在不断跟着整个市场转型。网约车市场本身不会一直疯涨下去，滴滴车主们虽然为滴滴的成长立下了汗马功劳，但随着滴滴将更多的精力和资源放到城市出行服务甚至消费者生活服务领域时，滴滴车主必然成为转型的牺牲品。
收紧或削减补贴成为滴滴管控车主最有效的办法，留下部分愿意向滴滴低头妥协或者信誉良好的车主就意味着滴滴会主动对加盟车主进行清理。从商业的角度看，滴滴这样的做法并没有任何错，网约车作为应需而生的服务，整个市场走向成熟的过程中也是企业不断调整自身内部结构的过程。要么死心塌地的跟着滴滴混口饭吃，要么趁早离开，作为弱势一方的滴滴车主并没有太多的选择。
写在最后：不要做互联网弃子
互联网经济从不缺乏激情，每一次新商业模式的出现都会引发“群众”的热情，而在病毒式的营销和造神运动下，很容易让场面出现失控的情况，当泡沫越吹越大时候，破掉也就是迟早的事情。一旦身陷互联网泡沫中，很难保持独立的思考与理智，如果不愿意一次次成为互联网的弃子，在加入这些新兴的互联网商业模式以前，一定要想清楚自己的价值及未来的道路。
月入4万失去理智
网约车能够快速改变人们的出行习惯，乃至推动移动支付的快速普及，疯狂的“烧钱”行为功不可没。为尽快抢占市场份额，推动终端消费市场的认可和用户黏性，滴滴、快的、优步等网约车平台当年都选择近乎“烧钱”的模式对车主和乘客双边进行高补贴政策，极大地刺激了整个网约车市场的井喷。
在北上广深这样的一线城市，一名入行较早的网约车司机只要勤快一些，月入四～五万并没有太大的问题，即使是重庆、成都这样的内陆城市，勤劳的网约车司机最初也能实现两万元的月收入。高收入加上灵活自由的上班时间，越来越多的私家车主、传统出租车司机、企业驾驶、待业人员等有一定驾驶经验车主开始涌入，各式创富故事更极大刺激了人们的神经。有夫妻双方均以网约车为职业，黑白两班倒的，有贷款买车“专职”做滴滴司机的。
现实总是残酷的
僧多粥少迟早会出现问题，当网约车司机和用户两端都疯狂上升时，各种问题和缺陷都会被人们主动屏蔽或过滤，但时间总会固执地将真相呈现给人们。当网约车发展到一定规模，用户增长速度放缓时，网约车司机数量却在不断上升，尤其是不少“兼职”和偶尔客串的私家车主，他们让网约车变得更方便的同时，却也让市场竞争变得白热化。
挣扎在去留之间的杂牌军
观望是当下滴滴车主们的主流态度，事实上，无论滴滴车主还是乘客，都很清楚互联网约车不可能一直“便宜”下去，就好比互联网所谓的“免费”不过是“支付转移”而已。自由也好、灵活也罢，网约车车主不愿被监管不想要参与从业资格考试的原因很多，但管理层显然不愿意继续让互联网约车在灰色轨道上行走，接二连三的司机伤害乘客发生后，整个互联网约车市场本身就有监管需求。
强力推动监管政策能够让那些本身处于彷徨、观望态度的车主做出自己的选择，要么放弃网约车司机身份重新找一份工作，要么安心做网约车主，将网约车当做一份事业来做。想要趁乱捞钱的车主必然会被市场淘汰，而物流、快递等行业同样需要大量司机或车主，放弃网约车并不等于就找不到出路，或许新的行业真能让这部分车主挖到属于自己的金矿。在监管下剩下的车主则能成为网约车市场坚定的基础，他们将网约车当做一份事业去完成的时候，必然会维系整个网约车市场的健康发展，从而推动网约车市场走向良性循环。 灰色地带的租赁产业链最麻烦
滴滴车主的组成部分是相当混乱的，有待业青年也有40、50成员，更有部分出租车/物流行业跳槽过来的，这些内心彷徨的“杂牌军”实际上随着监管动作的推进，始终会找到自己前行的方向，整个滴滴车主内部调整最麻烦的恐怕是灰色的租赁产业了。网约车野蛮式的增长吸引了不少关注的目光，不少有驾照却没有车的年轻人都被月入过万甚至数万的美好前景吸引，而针对这样一群人，立马有投机者搭建平台，一方面说服有资格貸款购车或者有闲钱想要投资的人出钱购车，租赁给平台公司，平台公司按月或者按季度返款给投资人；另一方面，平台将拿到的汽车租赁给大量有志成为网约车司机的年轻人，每月收取管理费用，俨然出租车公司的翻版。整个网约车市场欣欣向荣的时候，这样杠杆式的投机游戏自然有很大的空间，网约车司机与投资人双方的差价能够让平台实现近乎空手套白狼式的成功，但随着网约车市场整体的收缩，这样的平台立刻出现存亡危机。
租车人变少，根本无法按时给投资人回报，一旦车辆周转率上不去，车辆成为摆设就意味着整个平台瞬间崩盘。
转型中的滴滴
从网约车平台到出行服务平台再到生活服务类平台，滴滴在成为国内网约车霸主的同时，也在不断跟着整个市场转型。网约车市场本身不会一直疯涨下去，滴滴车主们虽然为滴滴的成长立下了汗马功劳，但随着滴滴将更多的精力和资源放到城市出行服务甚至消费者生活服务领域时，滴滴车主必然成为转型的牺牲品。
收紧或削减补贴成为滴滴管控车主最有效的办法，留下部分愿意向滴滴低头妥协或者信誉良好的车主就意味着滴滴会主动对加盟车主进行清理。从商业的角度看，滴滴这样的做法并没有任何错，网约车作为应需而生的服务，整个市场走向成熟的过程中也是企业不断调整自身内部结构的过程。要么死心塌地的跟着滴滴混口饭吃，要么趁早离开，作为弱势一方的滴滴车主并没有太多的选择。
写在最后：不要做互联网弃子
互联网经济从不缺乏激情，每一次新商业模式的出现都会引发“群众”的热情，而在病毒式的营销和造神运动下，很容易让场面出现失控的情况，当泡沫越吹越大时候，破掉也就是迟早的事情。一旦身陷互联网泡沫中，很难保持独立的思考与理智，如果不愿意一次次成为互联网的弃子，在加入这些新兴的互联网商业模式以前，一定要想清楚自己的价值及未来的道路。