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【摘 要】近些年，随着国内城市化进程不断深化，市政道路工程的建设数量、设计规模不断加大，以至于道路项目的施工难度与工程量日益增加，而路基施工关键技术也逐渐受到业内的关注与重视。对此，在实际的项目施工中，必须严格依据工程设计中的具体要求，结合施工现场的实际情况，合理选择施工技术、方法、工艺，有重点、有目标的加强管理、控制。本文就市政道路路基施工关键技术作简要的分析、探讨。
【关键词】市政道路；路基施工；关键技术
长期以来，在国内多数市政道路工程的施工建设、维护使用中，受过往车辆荷载、施工技术方法、软土地基、填料质量、气候条件等多种因素影响，道路路面通常会出现不同程度的塌陷、沉降、裂缝、车辙等质量病害，不仅直接降低了路面行驶的舒适度，同时也严重危害到了使用者的人身、财产安全。因此，在实际进行市政道路工程的施工时，应重点加强对路基施工部分的组织监督、管控，通过合理选配施工关键技术与规范化的应用，从根本上提高道路路基的施工质量，提高道路系统的舒适度、耐久性、强度。
1 道路路基的基礎施工
1.1 路基的填筑施工技术：
在实际进行市政道路路基的施工时，应严格依据我国有关标准与规范，结合项目的设计要求、场地条件，合理选择填筑用料。其中，规范规定了对路基填料应有条件的选用：当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。值得注意的是，由于老黄土中通常带有一些规格较大、质地较硬的土块，在渗水、排水等方面上的效果并不理想，在实际应用前必须综合考虑项目的设计要求、施工标准进行试验，以此确定最佳的配制标准、施工方法等，但严禁用以路床的填筑。
1.2 路基的压实处理技术：
长期以来，国内多数市政道路项目的路基施工，通常会选用自重、吨位相对较大的碾压机械来压实路基土体，虽然此种技术、工艺有着很好的压实度、平整度，但对于不同性质的地基土体需要采取各种处理技术、改善性措施加以配合。
1.2.1 对于黄土路基的压实处理，首先需要保证填挖界面的平整度与整体性，施工范围以内的坡面严禁留有杂质、杂草，同时在现场设置好由外向内倾斜的台阶，而倘若填挖界面的结合区域存有一定的坡度且难以布置台阶，则可利用土工钉进行固结处理。值得注意的是，对于压缩性较大、湿陷性较强的地基土层，如果路堤结构的质量、自重压力超出地基土层的承载能力，在条件允许的情况下可考虑利用规格、重量较大的夯锤加以密实，或选用石灰材质的桩基加以固定，以此提高地基土层的强度、密实度。对于地下水位高、含水量大的地基，可将其表层的土体翻松、晾晒、风干，或从中掺入适量的石灰材料，以降低地基土层的含水量，直至符合有关标准与设计要求后，才能继续进行施工或碾压。与之相应，对于含水量不足的地基施工，主要是以均匀洒水的方式进行处理。在正式进行压实处理时，遵循先边后内、先快后慢、先静后振的原则，主要是以分层、分次的形式进行碾压，对于土块规格在10cm以上的填料、路基，应将其打碎并作洒水处理，最后进行碾压密实。
1.2.2 对于坐落于特殊潮湿环境中的市政道路工程，由于地基土体的含水量相对较大，通常无法以最为直接的方法进行碾压密实。对此，我国有关标准与规范中作出了适当调整，例如：a.对于特殊潮湿地区的路基压实，可依据项目的设计标准与相关的试验结果、资料，适当降低压实度标准，调整幅度在2到3个百分点左右。b.通过计算、设计、试验，以掺加生石灰的方式来改善填料性质，或直接选用具备一定吸水能力的新型材料进行加固。c.对于路床、路堤的填筑施工，倘若采用的是塑性指数在18以上、天然稠度不超出1.1、液限不低于40%的粘性填土，可采用相对较低的轻型压实标准。
2 路基路面的排水与防护
2.1 施工排水技术：
在进行道路路基的施工时，为避免道路表面存有的积水渗入路基内部，路基、路面的施工应采取排水措施。对此，路拱横坡的实际角度应能保证不低于2%，而对于整个路面系统则需要布置急流槽、边沟、排水管、跌水等排水设施。需要注意的是，对于城市快速路、干线道路项目，我国有关设计规范中明确要求路面上方应设有排水沟渠，同时采用水泥混凝土预制板块、浆砌片石等材料，在其周边区域以内铺砌加固、防护结构。除满足路面排水的功能需求外，路基的下方位置也需要设置渗井、暗沟、渗沟等排水设施，主要是以渗透的方式排除土体内部的水分，而对于降水量较大的建设场地，应采用带有渗水管的渗沟。
2.2 路基施工防护技术：
对于市政道路工程的路基施工，为避免道路坡面受降雨、地表流水、风蚀等自然因素影响出现剥落、坍塌现象，对于高等级公路项目的施工，可通过种草的方式提高其整体性、稳定性，而倘若边坡的高度较大，则可采用砌石框种草加以保护。对于可能遭水冲刷的路基部分，不仅可以采用以往较为传统、常用的挡土墙技术、抛石技术、砌石结构等防护措施，同时也可采用高强土工格栅这一类的新型结构、工艺。针对位于湖泊、河流边缘的路基边坡，可采用由聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板加以防护，同时对于不均匀沉降现象，此种防护技术的应用有着很好的适应性。对于支档防护，倘若道路工程的场地条件较好、墙高较低，则可采用扶壁式挡土墙、重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等。
3 软土地基的处理
长期以来，国内许多市政道路工程的施工建设，均会遇到软土地基问题，倘若没能采取有效措施加以处理，将直接引起路面的塌陷、不均匀沉降等问题。对此，在实际进行路基的施工时，对于软土层厚度在3m以内的地基，首先需要在其表层上方铺设土工布，在进行路堤的填筑施工，由此形成一个分隔层，起到排水、过滤、加速固结等作用。此外，也可考虑采用质地、自重相对较轻的填料进行路堤的填筑施工，以此满足路基的承载力要求。对于含水量不足、过高的软土地基，一般采用灰土挤密桩进行加固，通过掺加石灰粉、干土分的方式将其土层含水率，以均匀洒水的方法润湿土层。值得注意的是，成孔的设置应由外向内，具体的施工应以间隔的方式进行，而对于布置好的成孔，应尽可能的在当天进行回填、夯实，最大限度的避免遭水浸泡。
4 结束语：
综上所述，市政道路工程的路基施工，不仅需要合理选配施工技术与工艺，同时应重点加强对路面排水、边坡防护、路基填料及压实的管理与控制，以专业、规范的生产操作，杜绝质量隐患的产生，从而为后续的施工、使用打下良好的基础。
参考文献：
[1]王振藩. 浅谈后海路塑料插板板软基路堤施工技术[J]. 中国水运(下半月刊), 2010,(11) .
[2]王东武. 试析公路路基施工防护的几个常见问题[J]. 价值工程, 2010,(01) .
[3]郝彦龙. 丘陵地区高速公路路基设计及关键施工技术[J]. 交通世界(建养.机械), 2011,(Z1) .
[4]申文胜. 煤矸石填筑路基冲击压实施工关键技术研究[J]. 筑路机械与施工机械化, 2010,(07) .
【关键词】市政道路；路基施工；关键技术
长期以来，在国内多数市政道路工程的施工建设、维护使用中，受过往车辆荷载、施工技术方法、软土地基、填料质量、气候条件等多种因素影响，道路路面通常会出现不同程度的塌陷、沉降、裂缝、车辙等质量病害，不仅直接降低了路面行驶的舒适度，同时也严重危害到了使用者的人身、财产安全。因此，在实际进行市政道路工程的施工时，应重点加强对路基施工部分的组织监督、管控，通过合理选配施工关键技术与规范化的应用，从根本上提高道路路基的施工质量，提高道路系统的舒适度、耐久性、强度。
1 道路路基的基礎施工
1.1 路基的填筑施工技术：
在实际进行市政道路路基的施工时，应严格依据我国有关标准与规范，结合项目的设计要求、场地条件，合理选择填筑用料。其中，规范规定了对路基填料应有条件的选用：当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。值得注意的是，由于老黄土中通常带有一些规格较大、质地较硬的土块，在渗水、排水等方面上的效果并不理想，在实际应用前必须综合考虑项目的设计要求、施工标准进行试验，以此确定最佳的配制标准、施工方法等，但严禁用以路床的填筑。
1.2 路基的压实处理技术：
长期以来，国内多数市政道路项目的路基施工，通常会选用自重、吨位相对较大的碾压机械来压实路基土体，虽然此种技术、工艺有着很好的压实度、平整度，但对于不同性质的地基土体需要采取各种处理技术、改善性措施加以配合。
1.2.1 对于黄土路基的压实处理，首先需要保证填挖界面的平整度与整体性，施工范围以内的坡面严禁留有杂质、杂草，同时在现场设置好由外向内倾斜的台阶，而倘若填挖界面的结合区域存有一定的坡度且难以布置台阶，则可利用土工钉进行固结处理。值得注意的是，对于压缩性较大、湿陷性较强的地基土层，如果路堤结构的质量、自重压力超出地基土层的承载能力，在条件允许的情况下可考虑利用规格、重量较大的夯锤加以密实，或选用石灰材质的桩基加以固定，以此提高地基土层的强度、密实度。对于地下水位高、含水量大的地基，可将其表层的土体翻松、晾晒、风干，或从中掺入适量的石灰材料，以降低地基土层的含水量，直至符合有关标准与设计要求后，才能继续进行施工或碾压。与之相应，对于含水量不足的地基施工，主要是以均匀洒水的方式进行处理。在正式进行压实处理时，遵循先边后内、先快后慢、先静后振的原则，主要是以分层、分次的形式进行碾压，对于土块规格在10cm以上的填料、路基，应将其打碎并作洒水处理，最后进行碾压密实。
1.2.2 对于坐落于特殊潮湿环境中的市政道路工程，由于地基土体的含水量相对较大，通常无法以最为直接的方法进行碾压密实。对此，我国有关标准与规范中作出了适当调整，例如：a.对于特殊潮湿地区的路基压实，可依据项目的设计标准与相关的试验结果、资料，适当降低压实度标准，调整幅度在2到3个百分点左右。b.通过计算、设计、试验，以掺加生石灰的方式来改善填料性质，或直接选用具备一定吸水能力的新型材料进行加固。c.对于路床、路堤的填筑施工，倘若采用的是塑性指数在18以上、天然稠度不超出1.1、液限不低于40%的粘性填土，可采用相对较低的轻型压实标准。
2 路基路面的排水与防护
2.1 施工排水技术：
在进行道路路基的施工时，为避免道路表面存有的积水渗入路基内部，路基、路面的施工应采取排水措施。对此，路拱横坡的实际角度应能保证不低于2%，而对于整个路面系统则需要布置急流槽、边沟、排水管、跌水等排水设施。需要注意的是，对于城市快速路、干线道路项目，我国有关设计规范中明确要求路面上方应设有排水沟渠，同时采用水泥混凝土预制板块、浆砌片石等材料，在其周边区域以内铺砌加固、防护结构。除满足路面排水的功能需求外，路基的下方位置也需要设置渗井、暗沟、渗沟等排水设施，主要是以渗透的方式排除土体内部的水分，而对于降水量较大的建设场地，应采用带有渗水管的渗沟。
2.2 路基施工防护技术：
对于市政道路工程的路基施工，为避免道路坡面受降雨、地表流水、风蚀等自然因素影响出现剥落、坍塌现象，对于高等级公路项目的施工，可通过种草的方式提高其整体性、稳定性，而倘若边坡的高度较大，则可采用砌石框种草加以保护。对于可能遭水冲刷的路基部分，不仅可以采用以往较为传统、常用的挡土墙技术、抛石技术、砌石结构等防护措施，同时也可采用高强土工格栅这一类的新型结构、工艺。针对位于湖泊、河流边缘的路基边坡，可采用由聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板加以防护，同时对于不均匀沉降现象，此种防护技术的应用有着很好的适应性。对于支档防护，倘若道路工程的场地条件较好、墙高较低，则可采用扶壁式挡土墙、重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等。
3 软土地基的处理
长期以来，国内许多市政道路工程的施工建设，均会遇到软土地基问题，倘若没能采取有效措施加以处理，将直接引起路面的塌陷、不均匀沉降等问题。对此，在实际进行路基的施工时，对于软土层厚度在3m以内的地基，首先需要在其表层上方铺设土工布，在进行路堤的填筑施工，由此形成一个分隔层，起到排水、过滤、加速固结等作用。此外，也可考虑采用质地、自重相对较轻的填料进行路堤的填筑施工，以此满足路基的承载力要求。对于含水量不足、过高的软土地基，一般采用灰土挤密桩进行加固，通过掺加石灰粉、干土分的方式将其土层含水率，以均匀洒水的方法润湿土层。值得注意的是，成孔的设置应由外向内，具体的施工应以间隔的方式进行，而对于布置好的成孔，应尽可能的在当天进行回填、夯实，最大限度的避免遭水浸泡。
4 结束语：
综上所述，市政道路工程的路基施工，不仅需要合理选配施工技术与工艺，同时应重点加强对路面排水、边坡防护、路基填料及压实的管理与控制，以专业、规范的生产操作，杜绝质量隐患的产生，从而为后续的施工、使用打下良好的基础。
参考文献：
[1]王振藩. 浅谈后海路塑料插板板软基路堤施工技术[J]. 中国水运(下半月刊), 2010,(11) .
[2]王东武. 试析公路路基施工防护的几个常见问题[J]. 价值工程, 2010,(01) .
[3]郝彦龙. 丘陵地区高速公路路基设计及关键施工技术[J]. 交通世界(建养.机械), 2011,(Z1) .
[4]申文胜. 煤矸石填筑路基冲击压实施工关键技术研究[J]. 筑路机械与施工机械化, 2010,(07) .