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事故频发 波音787停飞
1月7日，一架波音787飞机在波士顿机场发生电瓶起火事故。在事故中，故障电瓶释放出易燃电解质，造成高温，并产生烟雾。11日，全日空旗下的两个787执行的航班再次出现安全问题，其中包括此前发生的漏油问题。尤其是1月16日，全日空航空的一架波音787客机由于客舱内出现烟雾，紧急降落高松机场，事故原因也正是飞机上的电瓶故障触发了驾驶舱内的安全警告。
10天之内波音787客机发生了7次大大小小的事故，16日晚间，美国联邦航空局终于发布紧急适航指令，要求美国航空公司暂时停飞这一型号的客机。一石激起千层浪。在联邦航空局“适航指令”的强烈建议下，欧盟航空安全局、日本国土交通省、印度航空监管部门等纷纷停飞国内的787客机。至此，已交付使用的约50架波音787客机都将被停飞。
此前，波音787客机还出现过制动系统发送错误提示、电池起火、电气故障、燃油泄漏等险情。但波音公司表示，航空公司不会改变购买计划。波音787客机项目工程师更是坚决表示，787“梦想客机”是目前世界上最好的宽体客机，他完全确信飞机的安全性。
虽尚未造成人员伤亡，但是接二连三的事故显然对波音787客机的安全性提出质疑。16日，高盛公司将波音从“建议买入”各单中正式除名，波音公司股价应声下挫3.4%，跌至74.34美元。
85%的零部件为日本制造
全日空和日航共拥有214架波音787客机，占全球投入航线的波音787客机的近一半。如果787客机长期停运，势必会影响全日空和日航的经济效益和未来的竞争力。而日本制造业也将受到波及。因为波音787机体35%的零部件由日本制造，一旦波音787被确认存在重大设计或制造缺陷，日本多个相关企业也将受影响。
据报道，为波音787客机制造电池的GS Yuasa的日本公司已经首先遭遇压力，股价不断波动走低。GS Yuasa公司则表示，他们生产的电池先送到法国泰利斯集团，经组装后再送往波音公司，所以不能断定故障一定出现在电池方面。另外，Gs Yuasa公司还说，也不能排除波音787客机的电气系统没有问题。
波音787客机背后庞大的制造团队无一不受到波及，资料显示，该客机主翼和中央翼分别由三菱重工、富士重工制造，机体轻量化的关键碳素纤维复合材料则由日本东丽公司开发生产，近日这几家公司的股价纷纷大幅下滑。
有分析认为，波音多起故障其实都是过度创新惹的祸。波音787客机首次采取在飞机上使用两块体积约为汽车电池1.5倍的锂离子电池，让飞机甩掉许多机械和液压系统负担。加上轻型碳纤维材料和高效能引擎的使用，实现飞机燃料效率最大化。中于锂电池提供动力和充电迅速的特性，目前广泛适用于手机、电脑和电动汽车中。但是，这种电池也更容易出现温度陡然升高和压强增大等内部问题。波音公司解释称，公司已经采取措施防止过度充电和电池过热。
国内多家公司不会取消订单
我同航空公司尚未运营波音787，但国内多家航空公司早有相关订单。在本文截稿前，中国海南航空声称目前公司的10架787客机订单暂未受至0影响，中国国航方面也明确表示目前15架787客机订单暂未受到影响，但具体交付时间尚不可知。另一个手握10架订单的南方航空方面暂未表态，但从目前的情况来看。交付延迟恐难避免。只有厦门航空方面明确表示订单未受影响。原定交付时间仍设定在2014年7月。目前，波音787客机在我国的适航认可仍在进行中。这也就意味着，在波音787客机获得适航证之前，以上787飞机无一能够投入运营。而此次事故是否会对波音787客机获得中国民航局颁发的适航证造成影响，还尚未可知。
1月7日，一架波音787飞机在波士顿机场发生电瓶起火事故。在事故中，故障电瓶释放出易燃电解质，造成高温，并产生烟雾。11日，全日空旗下的两个787执行的航班再次出现安全问题，其中包括此前发生的漏油问题。尤其是1月16日，全日空航空的一架波音787客机由于客舱内出现烟雾，紧急降落高松机场，事故原因也正是飞机上的电瓶故障触发了驾驶舱内的安全警告。
10天之内波音787客机发生了7次大大小小的事故，16日晚间，美国联邦航空局终于发布紧急适航指令，要求美国航空公司暂时停飞这一型号的客机。一石激起千层浪。在联邦航空局“适航指令”的强烈建议下，欧盟航空安全局、日本国土交通省、印度航空监管部门等纷纷停飞国内的787客机。至此，已交付使用的约50架波音787客机都将被停飞。
此前，波音787客机还出现过制动系统发送错误提示、电池起火、电气故障、燃油泄漏等险情。但波音公司表示，航空公司不会改变购买计划。波音787客机项目工程师更是坚决表示，787“梦想客机”是目前世界上最好的宽体客机，他完全确信飞机的安全性。
虽尚未造成人员伤亡，但是接二连三的事故显然对波音787客机的安全性提出质疑。16日，高盛公司将波音从“建议买入”各单中正式除名，波音公司股价应声下挫3.4%，跌至74.34美元。
85%的零部件为日本制造
全日空和日航共拥有214架波音787客机，占全球投入航线的波音787客机的近一半。如果787客机长期停运，势必会影响全日空和日航的经济效益和未来的竞争力。而日本制造业也将受到波及。因为波音787机体35%的零部件由日本制造，一旦波音787被确认存在重大设计或制造缺陷，日本多个相关企业也将受影响。
据报道，为波音787客机制造电池的GS Yuasa的日本公司已经首先遭遇压力，股价不断波动走低。GS Yuasa公司则表示，他们生产的电池先送到法国泰利斯集团，经组装后再送往波音公司，所以不能断定故障一定出现在电池方面。另外，Gs Yuasa公司还说，也不能排除波音787客机的电气系统没有问题。
波音787客机背后庞大的制造团队无一不受到波及，资料显示，该客机主翼和中央翼分别由三菱重工、富士重工制造，机体轻量化的关键碳素纤维复合材料则由日本东丽公司开发生产，近日这几家公司的股价纷纷大幅下滑。
有分析认为，波音多起故障其实都是过度创新惹的祸。波音787客机首次采取在飞机上使用两块体积约为汽车电池1.5倍的锂离子电池，让飞机甩掉许多机械和液压系统负担。加上轻型碳纤维材料和高效能引擎的使用，实现飞机燃料效率最大化。中于锂电池提供动力和充电迅速的特性，目前广泛适用于手机、电脑和电动汽车中。但是，这种电池也更容易出现温度陡然升高和压强增大等内部问题。波音公司解释称，公司已经采取措施防止过度充电和电池过热。
国内多家公司不会取消订单
我同航空公司尚未运营波音787，但国内多家航空公司早有相关订单。在本文截稿前，中国海南航空声称目前公司的10架787客机订单暂未受至0影响，中国国航方面也明确表示目前15架787客机订单暂未受到影响，但具体交付时间尚不可知。另一个手握10架订单的南方航空方面暂未表态，但从目前的情况来看。交付延迟恐难避免。只有厦门航空方面明确表示订单未受影响。原定交付时间仍设定在2014年7月。目前，波音787客机在我国的适航认可仍在进行中。这也就意味着，在波音787客机获得适航证之前，以上787飞机无一能够投入运营。而此次事故是否会对波音787客机获得中国民航局颁发的适航证造成影响，还尚未可知。