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“给养车费减肥，给钱包增肥”，对于这样的诱惑，又有多少车主有免疫力?
越来越多的私家车主买得起车，但是开不起车，随着油价上调，以及各种养车费用激增，私家车主的日子越来越不好过。
但是，如果一个公司号召大家，给汽车穿上“马甲”——加入车身广告的行列，事实证明，很多车主是非常乐意而为的。
美国创意圈组织会长Heddy Lunenfeld在一次行业会议上提出的问题发人深省：如果某人在街道上散步，我们如何用新鲜有趣的方式来引起他的注意?
此情此问，甲客传媒CEO黄青也曾这样向自己提问。所不同的是，黄青用自己的创意和行动给出了答案，就是给汽车穿上“马甲”：私家车车身广告。
黄青，执着的“赌徒”
1989年，黄青毕业于徐州工程学院，食品机械专业出身的他却热爱文字工作，“都是情书写多了的原因，”黄青笑着说。毕业后，在家乡丹阳的一家面粉厂呆了8个月，他终于无法忍受机械、单调和冰冷，选择了离开。
在南京师范大学经过两年的学习，黄青取得了新闻从业的认证，成为一名记者，开始了17年的电台工作生涯。
“记者这个行业总是让我跃跃欲试地想做事情，因为我看到了太多的成功和失败。所以我觉得做记者是很痛苦的。”黄青回忆记者生涯的时候感慨地说。而当这个初出茅庐的记者一路过关斩将，成为广告部主任、电视台副台长，正是风光无限的时候，黄青却选择了激流勇退，而这个选择，发生在—个平常的夜晚。
那天晚上，黄青吃过晚饭跟往常一样和家人出去“轧马路”，前面一群人的围观引起了他的注意，过去一看，原来大家是在欣赏一辆标致307上的拉花贴纸，流线型的设计加极具张力的狼头图案赋予了这辆车独树一帜的个性，一旁的车主正不无得意地向大家讲解着他的创作理念。
虽然这辆车跟黄青的车型一模一样，但他可从来没享受过这样的待遇，“差距咋这么大呢?”这是他最先冒出的念头，是不是自己也该去贴上同样的贴纸“拉风”一下?或者干脆贴上两个狼头?
但是随后一个有趣的联想却让他欣喜若狂——如果有100辆同样的车贴上七匹狼的标志为厂家做宣传该有多轰动啊?这一刹那，仿佛一道灵光闪现：如果真能这样让企业和车主互惠互利应该是一举两得的好事!17年记者生涯的磨练培养了他敏锐的嗅觉，虽然是模糊的闪念，他并没有轻易放弃进一步的追索。
于是这一次，他选择了做私家车车身广告的先锋，尽管刚开始的道路并不容易，但他乐此不疲。
一个行业新兴时，只有25％的创新者敢于闯入，这些人的性格往往是孤注一掷的，他们并不是赌技高明，而是赌性坚决，而黄青，无疑是个执着的“赌徒”。
“‘人人眼中有，个个心中无’的新闻是好新闻，这条规则同样也适合创业项目，既然认准了是个能够满足3000万私家车主需求、促进消费和流通、增加就业机会的好项目，即使冒再大的风险也是值得的，并不是每个人都有成为上百亿空白市场垦荒者的机会。”谈起创业的动力，黄青有些激动，“每个人一生并不缺少机会，缺少的是把握机会的能力，机会一旦来临，就应该两眼死死盯住、双手牢牢抓住，太多的人舍不得放弃眼前的利益，只肯拿一只空闲的手去抓机会，其结果往往与机会失之交臂，这就是‘舍得’的真正含义。”
私家车也有话语权
“印着凯利性感照片的汽车疾驰而过，溅了凯利一身的水。”这是红遍一时的美剧《欲望都市》片花中最经典的一幕。那是凯利为自己的专栏而设计的个人宣传广告。在美国共有约15万辆汽车车身带有广告，汽车户外广告已经遍地开花。
在中国私家车车身广告是一种全新的媒体形式。一方面，车主有养车和“秀”车的实际需求，而当这种需求与商家的广告宣传相结合，便成就了一种新颖高效的广告载体。
成为“甲客”的步骤并不复杂，上甲客传媒的网站——甲客网注册或是电话预约，然后把自己的身份证、行驶证传真到甲客网，经过核实后，车主就可以等待接受任务了。
当然，对于一个普通的网站来说，这样的高门槛并不常见。因为当被要求填写身份证注册的时候，90％的用户都会犹豫不决而最后放弃。“甲客网开始运营的第一个月，一个车主也没有；第二个月就有了30多个车主加入，”黄青回忆着说。
为了提供准确的车主信息，甲客网并没有就此降低门槛，而是顶住压力，采取公益互动、媒体报道等宣传方式，从今年4月推出至今，通过网络注册、电话预约和车友会三个渠道，甲客网目前在全国拥有5万多名会员，其中给网站发来驾驶证和行驶证传真的有3万多名车主，仅杭州就有近800位车主。
“今年和明年是布局的阶段，计划在今年覆盖30个城市，到2009年要覆盖100个城市，而北京、上海、南京将是由甲客传媒直接代理的城市。现阶段每个车主接到任务后每个月能有三四百的收入，但随着市场的成熟，我们要争取实现每个车主一年能有1万块钱广告收入的目标。”
甲客传媒对于车主是开放的，车主通过输入身份证和行驶证就能成为会员。更为重要的是，甲客传媒充分尊重车主的权利，赋予私家车话语权。车主有权利选择品牌和样式，在甲客网上还有“甲客”试穿，先看效果。从某种意义上来说，甲客传媒是把传统的市场营销和广告宣传同步进行，而且消费者是在选择为自己喜欢的品牌做宣传，消费者具有主动性和选择广告的权利，这就让企业和消费者之间由被动的广告合作变成了主动的品牌宣传。
甲客网推广部经理曾丹介绍了更新的进展：“甲客网已经成功申请私家车车身广告装置的专利，为项目的推广提供了良好的保障。”
对于车主而言，甲客网提供的不仅仅是一个广告机会，而且，通过加入甲客网，车主们也进入一个私家车主交流互动的入口，有陆续开发衍生产品的空间。
星星之火的燎原之势
甲客传媒目前已经覆盖了五个城市，主要集中在珠三角地带。广告客户也日益增多，相继与江苏卫视，南京电信以及“114”合作。“一般而言，越是发达的城市，人们越能接受私家车广告。这一方面跟人们对车的总体认识有关，另一方面则是由于人的思想开放程度不同。在一些二线城市，私家车还是奢侈品，怎么能接受在车身贴广告?”黄青分析着，颇有感慨地说。
中国的汽车后市场，正从散兵各自为营的时代向行业整合阶段过渡，而甲客网要聚合的，正是这样一个渐具规模的私家车后市场。甲客传媒依托互联网，为私家车车主、广告发布机构、广告主三方建立起一个交流互动的平台。“近期我们正与‘114’合作，组织一个免费自驾游，”黄青很有兴致地说。而甲客网的广告词别有一番创意——“给养车费减肥，给钱包增肥”，对于这样的诱惑，又有多少人具有免疫力?
当然，在中国，私家车广告毕竟还是新生事物，现有法规对此并没有明文规定。所以人们对私家车广告的合法性说法不一。北京和成都明文规定，不允许私家车作为广告载体。对此，黄青解释说：“政策出台往往会有一个滞后期。现在有很多创业者都碰到了政策空白的问题。没有政策依据，我们怎么去做?但对执法和立法单位来说，你都还没做，怎么出台相关法规。政府希望我们先摸索起来。”
这种摸索终于有了结果。“在南京，商家用自己的车辆做车身宣传是合法的，但是现在走的是‘车主为企业代言’的路线，甲客网旗下的广告公司一边和企业签署协议，提供设计、制作、张贴服务，一边为企业和车主签订协议，让车主们成为商家的兼职品牌代言人，车主可以获取一定代言费，同时免费提供自己的私家车为所代言的品牌做宣传。”
越来越多的私家车主买得起车，但是开不起车，随着油价上调，以及各种养车费用激增，私家车主的日子越来越不好过。
但是，如果一个公司号召大家，给汽车穿上“马甲”——加入车身广告的行列，事实证明，很多车主是非常乐意而为的。
美国创意圈组织会长Heddy Lunenfeld在一次行业会议上提出的问题发人深省：如果某人在街道上散步，我们如何用新鲜有趣的方式来引起他的注意?
此情此问，甲客传媒CEO黄青也曾这样向自己提问。所不同的是，黄青用自己的创意和行动给出了答案，就是给汽车穿上“马甲”：私家车车身广告。
黄青，执着的“赌徒”
1989年，黄青毕业于徐州工程学院，食品机械专业出身的他却热爱文字工作，“都是情书写多了的原因，”黄青笑着说。毕业后，在家乡丹阳的一家面粉厂呆了8个月，他终于无法忍受机械、单调和冰冷，选择了离开。
在南京师范大学经过两年的学习，黄青取得了新闻从业的认证，成为一名记者，开始了17年的电台工作生涯。
“记者这个行业总是让我跃跃欲试地想做事情，因为我看到了太多的成功和失败。所以我觉得做记者是很痛苦的。”黄青回忆记者生涯的时候感慨地说。而当这个初出茅庐的记者一路过关斩将，成为广告部主任、电视台副台长，正是风光无限的时候，黄青却选择了激流勇退，而这个选择，发生在—个平常的夜晚。
那天晚上，黄青吃过晚饭跟往常一样和家人出去“轧马路”，前面一群人的围观引起了他的注意，过去一看，原来大家是在欣赏一辆标致307上的拉花贴纸，流线型的设计加极具张力的狼头图案赋予了这辆车独树一帜的个性，一旁的车主正不无得意地向大家讲解着他的创作理念。
虽然这辆车跟黄青的车型一模一样，但他可从来没享受过这样的待遇，“差距咋这么大呢?”这是他最先冒出的念头，是不是自己也该去贴上同样的贴纸“拉风”一下?或者干脆贴上两个狼头?
但是随后一个有趣的联想却让他欣喜若狂——如果有100辆同样的车贴上七匹狼的标志为厂家做宣传该有多轰动啊?这一刹那，仿佛一道灵光闪现：如果真能这样让企业和车主互惠互利应该是一举两得的好事!17年记者生涯的磨练培养了他敏锐的嗅觉，虽然是模糊的闪念，他并没有轻易放弃进一步的追索。
于是这一次，他选择了做私家车车身广告的先锋，尽管刚开始的道路并不容易，但他乐此不疲。
一个行业新兴时，只有25％的创新者敢于闯入，这些人的性格往往是孤注一掷的，他们并不是赌技高明，而是赌性坚决，而黄青，无疑是个执着的“赌徒”。
“‘人人眼中有，个个心中无’的新闻是好新闻，这条规则同样也适合创业项目，既然认准了是个能够满足3000万私家车主需求、促进消费和流通、增加就业机会的好项目，即使冒再大的风险也是值得的，并不是每个人都有成为上百亿空白市场垦荒者的机会。”谈起创业的动力，黄青有些激动，“每个人一生并不缺少机会，缺少的是把握机会的能力，机会一旦来临，就应该两眼死死盯住、双手牢牢抓住，太多的人舍不得放弃眼前的利益，只肯拿一只空闲的手去抓机会，其结果往往与机会失之交臂，这就是‘舍得’的真正含义。”
私家车也有话语权
“印着凯利性感照片的汽车疾驰而过，溅了凯利一身的水。”这是红遍一时的美剧《欲望都市》片花中最经典的一幕。那是凯利为自己的专栏而设计的个人宣传广告。在美国共有约15万辆汽车车身带有广告，汽车户外广告已经遍地开花。
在中国私家车车身广告是一种全新的媒体形式。一方面，车主有养车和“秀”车的实际需求，而当这种需求与商家的广告宣传相结合，便成就了一种新颖高效的广告载体。
成为“甲客”的步骤并不复杂，上甲客传媒的网站——甲客网注册或是电话预约，然后把自己的身份证、行驶证传真到甲客网，经过核实后，车主就可以等待接受任务了。
当然，对于一个普通的网站来说，这样的高门槛并不常见。因为当被要求填写身份证注册的时候，90％的用户都会犹豫不决而最后放弃。“甲客网开始运营的第一个月，一个车主也没有；第二个月就有了30多个车主加入，”黄青回忆着说。
为了提供准确的车主信息，甲客网并没有就此降低门槛，而是顶住压力，采取公益互动、媒体报道等宣传方式，从今年4月推出至今，通过网络注册、电话预约和车友会三个渠道，甲客网目前在全国拥有5万多名会员，其中给网站发来驾驶证和行驶证传真的有3万多名车主，仅杭州就有近800位车主。
“今年和明年是布局的阶段，计划在今年覆盖30个城市，到2009年要覆盖100个城市，而北京、上海、南京将是由甲客传媒直接代理的城市。现阶段每个车主接到任务后每个月能有三四百的收入，但随着市场的成熟，我们要争取实现每个车主一年能有1万块钱广告收入的目标。”
甲客传媒对于车主是开放的，车主通过输入身份证和行驶证就能成为会员。更为重要的是，甲客传媒充分尊重车主的权利，赋予私家车话语权。车主有权利选择品牌和样式，在甲客网上还有“甲客”试穿，先看效果。从某种意义上来说，甲客传媒是把传统的市场营销和广告宣传同步进行，而且消费者是在选择为自己喜欢的品牌做宣传，消费者具有主动性和选择广告的权利，这就让企业和消费者之间由被动的广告合作变成了主动的品牌宣传。
甲客网推广部经理曾丹介绍了更新的进展：“甲客网已经成功申请私家车车身广告装置的专利，为项目的推广提供了良好的保障。”
对于车主而言，甲客网提供的不仅仅是一个广告机会，而且，通过加入甲客网，车主们也进入一个私家车主交流互动的入口，有陆续开发衍生产品的空间。
星星之火的燎原之势
甲客传媒目前已经覆盖了五个城市，主要集中在珠三角地带。广告客户也日益增多，相继与江苏卫视，南京电信以及“114”合作。“一般而言，越是发达的城市，人们越能接受私家车广告。这一方面跟人们对车的总体认识有关，另一方面则是由于人的思想开放程度不同。在一些二线城市，私家车还是奢侈品，怎么能接受在车身贴广告?”黄青分析着，颇有感慨地说。
中国的汽车后市场，正从散兵各自为营的时代向行业整合阶段过渡，而甲客网要聚合的，正是这样一个渐具规模的私家车后市场。甲客传媒依托互联网，为私家车车主、广告发布机构、广告主三方建立起一个交流互动的平台。“近期我们正与‘114’合作，组织一个免费自驾游，”黄青很有兴致地说。而甲客网的广告词别有一番创意——“给养车费减肥，给钱包增肥”，对于这样的诱惑，又有多少人具有免疫力?
当然，在中国，私家车广告毕竟还是新生事物，现有法规对此并没有明文规定。所以人们对私家车广告的合法性说法不一。北京和成都明文规定，不允许私家车作为广告载体。对此，黄青解释说：“政策出台往往会有一个滞后期。现在有很多创业者都碰到了政策空白的问题。没有政策依据，我们怎么去做?但对执法和立法单位来说，你都还没做，怎么出台相关法规。政府希望我们先摸索起来。”
这种摸索终于有了结果。“在南京，商家用自己的车辆做车身宣传是合法的，但是现在走的是‘车主为企业代言’的路线，甲客网旗下的广告公司一边和企业签署协议，提供设计、制作、张贴服务，一边为企业和车主签订协议，让车主们成为商家的兼职品牌代言人，车主可以获取一定代言费，同时免费提供自己的私家车为所代言的品牌做宣传。”