随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，以及对能源与环保等方面的日益关注，加快发展高效率、低噪音和低功耗的涡旋式空调压缩机技术逐渐在制冷界形成共识。
　　涡旋式压缩机技术是继曲柄连杆式、往复式（因以斜盘式为主导产品，故又称斜盘式）、旋叶式之后的新一代空调冷藏技术，在国外汽车制造领域早已广泛应用，在国内也逐渐得到了认同。车用涡旋式空调压缩机到底具有哪些优点？其发展前景如何？近日笔者采访了国内涡旋式汽车空调压缩机生产企业先行者——南京奥特佳冷机有限公司钱永贵总经理。
　　
　　记者：在日前召开的第四届“广州车用空调及冷藏链技术展览会”上，何种空调压缩机技术将主导未来车用空调压缩机市场的问题，成为与会专家、学者及企业争辩和关注的焦点，您如何看待这一问题？
　　钱总：涡旋式压缩机是空调压缩机的第四代技术产品，与斜盘式压缩机相比优势是显而易见的。除具有整机零件数少、体积小、噪音低、启动力矩小、功耗低以及容积率高、制冷速度快和几乎没有易损件外，还具有高可靠性和高速性佳等优点，是目前学术界公认的先进空调压缩机。
　　采用涡旋式汽车空调压缩机，因其起动力矩小，故相对应的压缩机功耗也较小，不仅省油，而且开空调行车发动机不掉速。其次，因其高速性佳，即便在10000转/分的转速下，仍能持续正常工作，其最高瞬时转速可达12000转/分，这是考评名车、跑车性能优劣的指标之一。其三，因其整机零件数少，易损件少，所以可靠性高、故障率低，国外高档豪华车普遍采用之。此外，在制冷量相同的条件下，选用涡旋式压缩机比斜盘式压缩机容积率高出60%。
　　记者：既然涡旋式压缩机具有曲柄连杆式、斜盘式、旋叶式等传统压缩机无法比拟的卓越性能和优点，为什么国内许多新建的汽车空调压缩机厂仍在以“斜盘式技术”为其产品开发平台？尤其是国内许多品牌汽车仍惯用斜盘式压缩机空调？
　　钱总：从行业的短期效益看，国内许多以“斜盘式技术”为产品开发平台的汽车空调压缩机后来者，不论其投资多少，均获得了丰厚的利益回报。而选择涡旋式空调压缩机技术为研发平台的汽车空调压缩机厂却没有这么好的运气，这是事实。但不能仅凭此就断言涡旋式空调压缩机技术不如斜盘式压缩机技术，或否定涡旋式空调压缩机技术的先进性。
　　首先，斜盘式压缩机经过了40多年的发展，其工艺和技术都比较成熟，产品的开发成本相对较低，组织生产也比较容易，产品价格相对较便宜。尤其是用户的习惯性使用时间较长。新技术的登台并不意味着旧技术的退场，涡旋式空调压缩机还有一个被市场认知、了解、信赖的过度期，这符合技术创新规律。
　　其二，国内汽车工业，尤其是轿车工业起步较晚，且早期的汽车引进技术仅专注于关键零部件，如发动机、变速箱、底盘技术等，而对汽车空调这类非关键部件几乎都采用“拿来主义”。经过20余年的发展，先入为主的消费观念已成为一些汽车厂商的采购准则。
　　其三，国外生产涡旋式压缩机的时间也不长，从二十世纪八十年代后期才开始，因为涡旋式压缩机的制造工艺、技术和质量要求非常高，必须在突破机加工数控技术后才能实现。所以，发展高新技术有机遇，有挑战，更有风险。
　　其四，涡旋式压缩机的生产、兴建是“三密集型”的高起点项目，即设备技术密集、资金密集、人才密集和技术平台起点高。要投资一个涡旋式压缩机厂，许多生产和检测设备目前只能依靠进口，投资总额是同等规模传统式压缩机厂的2-3倍。此外，还必须有一个高水平的研发队伍，才能保证产品技术的创新和先进性。
　　涡旋式空调压缩机技术优于斜盘式压缩机技术毋庸置疑。用发展的眼光看，以“高起点、大规模、专业化、优质量”为发展方针的涡旋式汽车空调压缩机厂必将获得成功，并快速取代往复式压缩机。
　　记者：涡旋式压缩机性能卓越、技术先进，在国外被广泛应用于高档豪华车或名贵跑车上，但在国内却通常应用于微型和经济型轿车上，原因何在？
　　钱总：涡旋式空调压缩机技术在国外发展较快，年产量在百万台以上，并广受林肯、克莱斯勒、本田、道奇、皇冠等名牌汽车厂商厚爱。近年来，国产中、高档车在选配涡旋式压缩机上大有改观，日系车中的三菱和本田，以及福特蒙迪欧等品牌汽车上的空调压缩机都是涡旋式。
　　但由于国内汽车空调的发展起步较晚，一些汽车厂家和用户对涡旋式汽车空调压缩机的认知度不够，而微型车本身发动机功率较小，在制冷量不变的条件下，期望压缩机的功耗能小到极致。一些厂家经过长期对比试验后发现，涡旋式汽车压缩机功耗、制冷量、性价比等指标远优于其他几种传统式压缩机，从而解决了微型和经济型车的制冷不达标难题，因此得到国内汽车制造厂家的认可。
　　记者：十年来，南京奥特佳冷机有限公司一直致力于涡旋式空调压缩机技术的发展，目前贵公司的生产、销售情况如何？
　　钱总：南京奥特佳冷机有限公司总投资2.3亿元，是产品国际化、企业现代化、管理规范化的新型汽车零部件制造企业，年产能100万台。
　　前几年我们付出了很多，收获的季节已经临近。自1999年公司成立以来，就与美国普度大学哈瑞（Herrick）试验室建立了长期合作关系，并借助其雄厚的科研力量和先进的试验平台，成功开发出涡旋式压缩机应用技术，并培养出一支高素质、专业化、经验丰富的技术研发队伍。现在公司对涡旋式汽车空调系列产品，已拥有完全自主知识产权和品牌，并先后获得了30多项国家专利，且涡旋式汽车空调压缩机还获得了国家科技部技术创新基金支持和“国家级火炬项目”称号。公司因此被评为江苏省和南京市高新技术企业，并荣获省、市“科技进步奖”。
　　南京奥特佳公司现已成为国内较有竞争力的专业汽车空调压缩机厂之一，产品涵盖微型车用小制冷量压缩机、豪华大巴用大制冷量压缩机等十几个系列百余个品种，并大批量出口北美和东南亚市场。近几年，公司为国内许多汽车制造厂家配套供货，如一汽夏利、奇瑞、长安、哈飞、吉利、五菱、南京菲亚特、比亚迪、昌河、神龙、华晨中华、福田、长丰猎豹、南汽轻卡、江淮卡车、东风卡车、跃进卡车、南京依维柯、厦门金龙等。2005年、2006年和2007年，分别完成订单21万台、45万台（其中出口5万台）和72万台。
　　随着涡旋式汽车压缩机的卓越性能在国内汽车制造业的口碑传递以及市场认知度的逐渐扩大，国内涡旋式汽车空调压缩机的需求旺势已经临近。
　　
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　　汽车空调压缩机经过不断发展和演变，目前已发展到第四代产品，其中第一代是曲柄连杆式结构压缩机；第二代是往复式压缩机，主要包括摇盘式和斜盘式压缩机两种，而斜盘式压缩机又是往复式压缩机的主导产品；第三代是旋叶式压缩机；第四代是涡旋式压缩机。
　　涡旋式压缩机的工作原理是利用阿基米德螺旋线槽，靠线槽的旋转压缩冷媒。由于没有往复式压缩机活塞的往复运动，体积仅为同等容量往复式压缩机的40%，重量轻15%，效率高10%，噪音低5-6分贝。且压缩机零件少，几乎没有易损件，但该产品对材料、加工精度、润滑和冷却等要求比较高。