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摘 要：通常情况下地铁行业中BAS与扶梯的接口采用的是通讯方式，然而相比于硬接线，通讯接口稳定性并没有那么强，本文主要介绍无锡地铁BAS专业与扶梯接口的通讯问题原因分析以及后续解决方法研究，通过后续的专项整改，最终让BAS与扶梯之间的通讯更加稳定。
关键词：扶梯；BAS；接口通讯
1 BAS与扶梯通讯问题现状
现有无锡地铁1、2号线运营过程中，尤其是一号线北段，电扶梯通讯失效故障较多。该故障最直接的体现方式就是综合监控以及BAS的人机界面显示通信失效状况，导致的最終结果就是客运人员在车控室无法远程观察到电扶梯具体的运行情况，这对客运的服务质量多少会造成一定影响。
2 BAS与扶梯通讯问题原因思考
1、地址码问题
在BAS专业与扶梯的通讯接口协议中，BAS与扶梯接口采用的RS485协议，除了双方在通讯接口参数上设置一致外，BAS专业还需提供为扶梯专业提供地址码，换言之，BAS专业需在程序中预先为扶梯设置地址码，而后扶梯专业根据BAS提供的地址码在对应扶梯上进行拨码，最终达到双方一致状态。
BAS程序中扶梯的地址码设定，均是一个梯号对应一个地地址码，如三菱扶梯YN-04对应的地址码就是1，那扶梯专业在设备安装调试的时候就会将BAS与扶梯接口通讯板上的拨码开关设置为1，其他的扶梯以此类推，都是一一对应状态。
不过在电扶梯专业进行设备保养时候，有时会更换BAS与扶梯接口的通讯板，而在换上新的通讯板的时候可能会忘记重新拨码或者拨码错误，这样导致扶梯地址码与BAS专业程序中原先协定好的的地址码不符，最终出现通讯失效的故障。
2、通讯环境问题
每个车站的通讯环境各不相同，BAS的一个通讯网关往往要连接一端全部的扶梯，因此可能会造成通讯线连接过长，一旦通讯线传输距离不够产生信号衰减，那同样会出现通讯时效的故障。再者通讯板所在的基坑环境较为恶劣，通讯板卡又是裸露在外，因此在长时间运行情况下，这种较为敏感的电子类设备也会存在损坏的情况。
3、接线口问题
1号线北段这边三菱扶梯通讯板上给BAS专业接口为接插件口而非端子排，BAS专业使用的RS485通讯线较粗，加上还有并接线相连，因此导致接线非常困难，容易产生松动，在扶梯运行抖动过程中一旦松脱，就容易出现通讯失效现象。
4、通讯板自身问题
通讯板除了在环境恶劣情况下损坏，另外还有一种可能就是通讯板出厂时就已经是坏件，因此在排查通讯故障的时候，通讯板自身故障也是一大调查点。
3 BAS与扶梯通讯问题解决方法
1、外在原因查看
在排查BAS与扶梯通讯问题时，常用方法就是由外而内，从简单到复杂。首先检查的是BAS与扶梯的接线是否有松脱现象，是否紧固，其次就是查看地址码，看扶梯地址码与BAS程序中对应的地址码是否相同。值得一提的是如果同时出现多台扶梯有通讯问题，那最好是将所有扶梯包括同一段内的正常扶梯的地址码都进行校对，因为如果出现地址码重复的话，本来一些正常的扶梯同样会出现通讯问题。
2、通讯板通讯测试
如果在排除外在原因的情况下，那么接下去可以查看BAS与扶梯接口通讯板是否存在问题。在处理这个问题时，我们需要使用到软件Modscan。该软件可以模拟主站使用，换言之用该软件将笔记本与通讯板在配置好参数的情况下相连接，那么笔记本就能当做是BAS原先的通讯网关，因为两者是直连，因此可以排除通讯线路问题，在这种情况下，如果该软件收不到扶梯发送的数据反馈，那说明通讯板存在问题，如果该软件收到正确的反馈数据，则说明通讯板卡正常。
3、通讯线路测试
在排除以上两大原因后，那BAS与扶梯通讯故障另外一大因素就是通讯质量了。在这里我们可以使用Modsim软件，Modscan软件可以将笔记本模拟成BAS通讯网关，而Modsim软件则能将笔记本模拟成扶梯来与BAS通讯网关通讯。结合BAS与自动扶梯的点表（图1），假如根据点表将40001寄存器的第5位置1，那如果通讯线正常，BAS终端那边会显示该台扶梯处于上行状态，如果终端那边没显示，则说明通讯线路存在问题。
4 后续整改思路
1、增加标识标签
出现地址码匹配错误，很大程度上都是扶梯通讯板更换后忘记拨码或者拨码错误导致。因此可在BAS接线上绑扎标有扶梯编号以及地址码的扎带并通知扶梯相关人员，这样也避免了扶梯专业之后更换通讯板不知道具体地址码的问题。另外电扶梯专业进行通讯板更换时候，地址码的拨码工作建议可以放入修程。
2、接线采用先并后接方式
BAS专业所用的RS485通讯线较粗，而当前与之后的一台扶梯接线需要通讯线并接，因此导致在接插件上很难将线紧固。如果之后再出现接线松脱情况，那不妨先将通讯线与并接线相并，之后再引出一根线接入接插件，这样就能避免插口过小导致接线不稳的情况。
3、新线提资
对于未来新线建设，建议BAS与扶梯之间的通讯采用接线端子排而非使用接插件，这样更能提高双方的通讯质量以及减轻日后的维修难度。至于存在的通讯信号衰减问题，在新线建设上，如果存在通讯距离过长的车站，不妨使用通讯等级更高的通讯线，或者使用信号放大器设备。
5 结论
由于接口设置遗留问题以及人为等因素造成了三菱扶梯与BAS之间出现较多的通讯问题，那么通过以上的排查分析，不难解决存在的问题，此外在排查故障原因时无需按部就班，可通过自身经验断定问题所在以及拿出解决之法。而对于这样故障频发的情况，那么在新线建设上就该把现有问题解决，相信这样在新线未来的运营中才会更加稳定。
参考文献
[1]张劭，陈晓东.BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现[J].地铁与轻轨，2016，05：30-37.
[2]孟凡玉.BAS系统在地铁环境控制中的应用剖析[J].科技创新与应用，2016，17：150.
[3]周正清.第四代DCS在地铁BAS系统中的应用[J].现代城市轨道交通，2015，06：54-56+4.
关键词：扶梯；BAS；接口通讯
1 BAS与扶梯通讯问题现状
现有无锡地铁1、2号线运营过程中，尤其是一号线北段，电扶梯通讯失效故障较多。该故障最直接的体现方式就是综合监控以及BAS的人机界面显示通信失效状况，导致的最終结果就是客运人员在车控室无法远程观察到电扶梯具体的运行情况，这对客运的服务质量多少会造成一定影响。
2 BAS与扶梯通讯问题原因思考
1、地址码问题
在BAS专业与扶梯的通讯接口协议中，BAS与扶梯接口采用的RS485协议，除了双方在通讯接口参数上设置一致外，BAS专业还需提供为扶梯专业提供地址码，换言之，BAS专业需在程序中预先为扶梯设置地址码，而后扶梯专业根据BAS提供的地址码在对应扶梯上进行拨码，最终达到双方一致状态。
BAS程序中扶梯的地址码设定，均是一个梯号对应一个地地址码，如三菱扶梯YN-04对应的地址码就是1，那扶梯专业在设备安装调试的时候就会将BAS与扶梯接口通讯板上的拨码开关设置为1，其他的扶梯以此类推，都是一一对应状态。
不过在电扶梯专业进行设备保养时候，有时会更换BAS与扶梯接口的通讯板，而在换上新的通讯板的时候可能会忘记重新拨码或者拨码错误，这样导致扶梯地址码与BAS专业程序中原先协定好的的地址码不符，最终出现通讯失效的故障。
2、通讯环境问题
每个车站的通讯环境各不相同，BAS的一个通讯网关往往要连接一端全部的扶梯，因此可能会造成通讯线连接过长，一旦通讯线传输距离不够产生信号衰减，那同样会出现通讯时效的故障。再者通讯板所在的基坑环境较为恶劣，通讯板卡又是裸露在外，因此在长时间运行情况下，这种较为敏感的电子类设备也会存在损坏的情况。
3、接线口问题
1号线北段这边三菱扶梯通讯板上给BAS专业接口为接插件口而非端子排，BAS专业使用的RS485通讯线较粗，加上还有并接线相连，因此导致接线非常困难，容易产生松动，在扶梯运行抖动过程中一旦松脱，就容易出现通讯失效现象。
4、通讯板自身问题
通讯板除了在环境恶劣情况下损坏，另外还有一种可能就是通讯板出厂时就已经是坏件，因此在排查通讯故障的时候，通讯板自身故障也是一大调查点。
3 BAS与扶梯通讯问题解决方法
1、外在原因查看
在排查BAS与扶梯通讯问题时，常用方法就是由外而内，从简单到复杂。首先检查的是BAS与扶梯的接线是否有松脱现象，是否紧固，其次就是查看地址码，看扶梯地址码与BAS程序中对应的地址码是否相同。值得一提的是如果同时出现多台扶梯有通讯问题，那最好是将所有扶梯包括同一段内的正常扶梯的地址码都进行校对，因为如果出现地址码重复的话，本来一些正常的扶梯同样会出现通讯问题。
2、通讯板通讯测试
如果在排除外在原因的情况下，那么接下去可以查看BAS与扶梯接口通讯板是否存在问题。在处理这个问题时，我们需要使用到软件Modscan。该软件可以模拟主站使用，换言之用该软件将笔记本与通讯板在配置好参数的情况下相连接，那么笔记本就能当做是BAS原先的通讯网关，因为两者是直连，因此可以排除通讯线路问题，在这种情况下，如果该软件收不到扶梯发送的数据反馈，那说明通讯板存在问题，如果该软件收到正确的反馈数据，则说明通讯板卡正常。
3、通讯线路测试
在排除以上两大原因后，那BAS与扶梯通讯故障另外一大因素就是通讯质量了。在这里我们可以使用Modsim软件，Modscan软件可以将笔记本模拟成BAS通讯网关，而Modsim软件则能将笔记本模拟成扶梯来与BAS通讯网关通讯。结合BAS与自动扶梯的点表（图1），假如根据点表将40001寄存器的第5位置1，那如果通讯线正常，BAS终端那边会显示该台扶梯处于上行状态，如果终端那边没显示，则说明通讯线路存在问题。
4 后续整改思路
1、增加标识标签
出现地址码匹配错误，很大程度上都是扶梯通讯板更换后忘记拨码或者拨码错误导致。因此可在BAS接线上绑扎标有扶梯编号以及地址码的扎带并通知扶梯相关人员，这样也避免了扶梯专业之后更换通讯板不知道具体地址码的问题。另外电扶梯专业进行通讯板更换时候，地址码的拨码工作建议可以放入修程。
2、接线采用先并后接方式
BAS专业所用的RS485通讯线较粗，而当前与之后的一台扶梯接线需要通讯线并接，因此导致在接插件上很难将线紧固。如果之后再出现接线松脱情况，那不妨先将通讯线与并接线相并，之后再引出一根线接入接插件，这样就能避免插口过小导致接线不稳的情况。
3、新线提资
对于未来新线建设，建议BAS与扶梯之间的通讯采用接线端子排而非使用接插件，这样更能提高双方的通讯质量以及减轻日后的维修难度。至于存在的通讯信号衰减问题，在新线建设上，如果存在通讯距离过长的车站，不妨使用通讯等级更高的通讯线，或者使用信号放大器设备。
5 结论
由于接口设置遗留问题以及人为等因素造成了三菱扶梯与BAS之间出现较多的通讯问题，那么通过以上的排查分析，不难解决存在的问题，此外在排查故障原因时无需按部就班，可通过自身经验断定问题所在以及拿出解决之法。而对于这样故障频发的情况，那么在新线建设上就该把现有问题解决，相信这样在新线未来的运营中才会更加稳定。
参考文献
[1]张劭，陈晓东.BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现[J].地铁与轻轨，2016，05：30-37.
[2]孟凡玉.BAS系统在地铁环境控制中的应用剖析[J].科技创新与应用，2016，17：150.
[3]周正清.第四代DCS在地铁BAS系统中的应用[J].现代城市轨道交通，2015，06：54-56+4.