【摘 要】
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基于共享单车在各大城市普及程度的提高,共享单车换乘轨道交通的出行方式越来越普遍.本文建立以广义出行成本表达可达性的轨道交通廊道影响范围测算模型,计算轨道交通站点的
【机 构】
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西南石油大学土木工程与建筑学院成都 610500四川轻化工大学管理学院自贡 643000;
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基于共享单车在各大城市普及程度的提高,共享单车换乘轨道交通的出行方式越来越普遍.本文建立以广义出行成本表达可达性的轨道交通廊道影响范围测算模型,计算轨道交通站点的合理影响范围,比较骑行和步行换乘轨道交通时各站点的影响范围.以成都市为例,各环线内骑共享单车的影响范围比步行的影响范围平均增加了675.2～4590.06 m;范围扩大了2.36～2.64倍.基于泰森多边形原理,解决各站点间合理影响范围的重合问题,并确定站点潜在影响范围的界限.该研究成果确定了一个更为精准地划分轨道交通廊道影响范围的方法,为轨道交通廊道影响范围的研究提供了新的理论方法.
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