论文部分内容阅读
【摘 要】三维的可视化研究室施工测量系统研究的一个非常重要的方向，这个研究和其他的可视化研究有着相同的特点，那就是可以对实际的环境进行逼真的表达和描述。就是在计算机的模拟环境下，用图形图像的理论和方法生成一系列尅时候模型，从而提高施工水平的工作。本文对Autopia CAD是通过建立一个测量的应用从而提高从模型建立到可视化显示的全方位立体的实现方法。
【关键词】可视化测量 施工质量 AutoCAD
一、前言
伴随着科学技术的不断向前发展，当今社会的各个行业都处于一个信息爆炸时代，很多工作者在浩如烟海的数据面前一时难以掌握，而据研究表明人们对于外界的信息大多数是来源于视觉的，所以说视觉还是人类最便捷的认知方式。所以对于可视化技术来说，它的就是建立在这种基础之上的，首先，它就是通过低纬度生活进行是机关擦，通过对数据的直观和准确的了解并且为人们提供了信对事物的认知能力的提高。因此可视化的信息技术具有非常重要的显示意义和重要的意义。
二、三维可视化线路建模
线路工程的可视化施工是一个三维的空间体，需要描述三维以完成对三维空间数据的传输。这种数据具有空间性、不确定性和时间性等空间属性。所谓的空间属性是空间位置上有着识别的联系，具有一定的区域性，并且根据实际设计的空间位置，这个设计可能涉及了拓扑、空间位置和集合大小等特征之间的管线。然而在三维数据空间中比较复杂。就导致了不能采用原来的尺度进行测量，但是各个数据之间仍然存在着一定的内在规定，三维空间模型数据的确定和表述空间对象就是三维可视化模型建模。由此可见，研究三维模型的来说路线图是做出可视化理论图像的基础。数字模块主要进行工作的导航，工地测量以及测行或者其他还没有通过系统的手段进行获取信息。如航测和地面测量以及数字化地图获得的离散原始地形数据的模型都是平面设计图通过可视化线路设计的实际工作结果，这些结果主要从平面和断面等多个方面进行了设计数据的模型的建立。在实际的工作中，通常为了简化可以将三维可视化作为建模而简单地表示为各种简单事物之间的匹配和组合。在二维的纵横基础上设计线路和地面整体的三维模型是全面实现三维可视化的重要内容和关键点。
早在上世纪的五六十年代，美国的麻省理工摄影测量主任米勒教授就在解决涉及路线问题的时候提出了数字地面可视化线路这一概念，这个概念所指的含义就是通过数字模拟技术奖现存的所有信息之和通过地理空间数值描述的方法将众多数据放在地表上的一种可视化的多信息数字表示。数字模型被定义为是数字形式物体储存的高程集合，其中表现在地形上的三维向量一般都是有限的序列，如{（X，Y，Z），i=l，2，…，n），其中（（X，Y）∈D）是平面坐标，Z是（X，Y）对应的高程。特别要注意的问题是，DEM通常是由DTM生成的，所以很多学者对这两个名词的使用都不加以详细的区别，而本文通常使用的是数字地面虚拟模型这一名称。数字地面模型主要从点、规格网、不规则的三角网以及等高线的数字模型为主要显示的模型。
规则的规格网一般是正方形或者是矩形和三角形等比较规则的图像网格，这种网格的构造可以直接通过离散采样的数据点进行插值取得也可以通过不规则的三角网规格数据内插得到。规则的网格将区域空间划分为很多规则的单元网格，而每一个规则的单元网格也都对应着一个数值，数学上将这种表示描述为一个矩阵表示，在计算机中的实现方式则是一个二维数组，每个数组或者单元网格都对应着各自的高程Z。因此各个点的平面坐标可根据该点在DTM中的行列号j、i及存放在该DTM文件头部的基本信息推算出来。这些基本信息应包括DTM起始点（一般为左下角）坐标X、Y，DTM网格在X方向与Y方向的间隔D。
对于每个规则或者不规则的网格来说Zi的数值有着各自不同的解释方法和解释内容，第一种观点是将这种数值解释为是一种网络栅格的观点，认为这个网格中的数值最大值是当中所有点的高程，因此他们也认为整个单元网格对应的所有变量都是同一个高度。第二种观点将这种数值解释为网络单元格的中心点高程或者单元格内部的高程平均值，这就需要一种利用插值的方法来计算而不是直接取得高程指数的方法，至少就要使用四个点的高程指数，同时采用线性的插值和多项插值、距离加权的平均方法 以及样条函数计算法和克里金均等插值计算的方法。
三、实时动态三维可视化施工测量系统的研制
实現线路工程的三维可视化和动态工程测量是基于数字高程的模型和涉及面的模型线路以及空间几何体的关系以球接触图形显示。同时在建立好的三维可视化环境当中需要进行动态的查询和及时的操作，使得三维可视化技术融入整个控制过程，使得测量的工作人员的实际工作水平和管理水平都得到较高水平的提高。在系统理论的指导下，应用技术和先进的方法，开发了线路工程可视化同时进行三维动态化可视化施工检测系统。
三维可视化技术的开发和应用通常是以某种图形软件和信息技术作为技术支撑，利用支撑软件和信息技术提供封装好的图形操作函数的接口进行实用性的二次开发。通过选择合适的图形应用接口来实现数据的对接，其中最关键的因素是数据的交换能力，这直接影响到了数据传输和使用的效率，因而应以公用的图形和数据格式完成了存储和交换，AutoCAD应用软件的及时投入使用正是满足了这个要求。
四、结束语
本文通过对施工线路测量的可视化发展现状，通过结合具体的三维数据以实现，通过三维空间模型和数据的建模算法以及数据自动生成理论开发出一套可以用于多种线路工程测量多样化的测量系统，全面提高道路系统在施工过程中水平的提高。
参考文献：
[1] 肖东升. 匝道中线一点高程CASIO编程解算[J]. 测绘通报.2008，（3）：46.
[2] 喻初如. EXCEL在桩基工程测量中的应用[J]. 科技论坛.2005，（3）：84.
[3] 唐启瑞. 大桥桩基计算问题[J] 科技论坛. 2005，（2）：35.
[4] 李长勋. AutoCAD ActiveX 二次开发技术[M]. 国防工业出版社. 2005
【关键词】可视化测量 施工质量 AutoCAD
一、前言
伴随着科学技术的不断向前发展，当今社会的各个行业都处于一个信息爆炸时代，很多工作者在浩如烟海的数据面前一时难以掌握，而据研究表明人们对于外界的信息大多数是来源于视觉的，所以说视觉还是人类最便捷的认知方式。所以对于可视化技术来说，它的就是建立在这种基础之上的，首先，它就是通过低纬度生活进行是机关擦，通过对数据的直观和准确的了解并且为人们提供了信对事物的认知能力的提高。因此可视化的信息技术具有非常重要的显示意义和重要的意义。
二、三维可视化线路建模
线路工程的可视化施工是一个三维的空间体，需要描述三维以完成对三维空间数据的传输。这种数据具有空间性、不确定性和时间性等空间属性。所谓的空间属性是空间位置上有着识别的联系，具有一定的区域性，并且根据实际设计的空间位置，这个设计可能涉及了拓扑、空间位置和集合大小等特征之间的管线。然而在三维数据空间中比较复杂。就导致了不能采用原来的尺度进行测量，但是各个数据之间仍然存在着一定的内在规定，三维空间模型数据的确定和表述空间对象就是三维可视化模型建模。由此可见，研究三维模型的来说路线图是做出可视化理论图像的基础。数字模块主要进行工作的导航，工地测量以及测行或者其他还没有通过系统的手段进行获取信息。如航测和地面测量以及数字化地图获得的离散原始地形数据的模型都是平面设计图通过可视化线路设计的实际工作结果，这些结果主要从平面和断面等多个方面进行了设计数据的模型的建立。在实际的工作中，通常为了简化可以将三维可视化作为建模而简单地表示为各种简单事物之间的匹配和组合。在二维的纵横基础上设计线路和地面整体的三维模型是全面实现三维可视化的重要内容和关键点。
早在上世纪的五六十年代，美国的麻省理工摄影测量主任米勒教授就在解决涉及路线问题的时候提出了数字地面可视化线路这一概念，这个概念所指的含义就是通过数字模拟技术奖现存的所有信息之和通过地理空间数值描述的方法将众多数据放在地表上的一种可视化的多信息数字表示。数字模型被定义为是数字形式物体储存的高程集合，其中表现在地形上的三维向量一般都是有限的序列，如{（X，Y，Z），i=l，2，…，n），其中（（X，Y）∈D）是平面坐标，Z是（X，Y）对应的高程。特别要注意的问题是，DEM通常是由DTM生成的，所以很多学者对这两个名词的使用都不加以详细的区别，而本文通常使用的是数字地面虚拟模型这一名称。数字地面模型主要从点、规格网、不规则的三角网以及等高线的数字模型为主要显示的模型。
规则的规格网一般是正方形或者是矩形和三角形等比较规则的图像网格，这种网格的构造可以直接通过离散采样的数据点进行插值取得也可以通过不规则的三角网规格数据内插得到。规则的网格将区域空间划分为很多规则的单元网格，而每一个规则的单元网格也都对应着一个数值，数学上将这种表示描述为一个矩阵表示，在计算机中的实现方式则是一个二维数组，每个数组或者单元网格都对应着各自的高程Z。因此各个点的平面坐标可根据该点在DTM中的行列号j、i及存放在该DTM文件头部的基本信息推算出来。这些基本信息应包括DTM起始点（一般为左下角）坐标X、Y，DTM网格在X方向与Y方向的间隔D。
对于每个规则或者不规则的网格来说Zi的数值有着各自不同的解释方法和解释内容，第一种观点是将这种数值解释为是一种网络栅格的观点，认为这个网格中的数值最大值是当中所有点的高程，因此他们也认为整个单元网格对应的所有变量都是同一个高度。第二种观点将这种数值解释为网络单元格的中心点高程或者单元格内部的高程平均值，这就需要一种利用插值的方法来计算而不是直接取得高程指数的方法，至少就要使用四个点的高程指数，同时采用线性的插值和多项插值、距离加权的平均方法 以及样条函数计算法和克里金均等插值计算的方法。
三、实时动态三维可视化施工测量系统的研制
实現线路工程的三维可视化和动态工程测量是基于数字高程的模型和涉及面的模型线路以及空间几何体的关系以球接触图形显示。同时在建立好的三维可视化环境当中需要进行动态的查询和及时的操作，使得三维可视化技术融入整个控制过程，使得测量的工作人员的实际工作水平和管理水平都得到较高水平的提高。在系统理论的指导下，应用技术和先进的方法，开发了线路工程可视化同时进行三维动态化可视化施工检测系统。
三维可视化技术的开发和应用通常是以某种图形软件和信息技术作为技术支撑，利用支撑软件和信息技术提供封装好的图形操作函数的接口进行实用性的二次开发。通过选择合适的图形应用接口来实现数据的对接，其中最关键的因素是数据的交换能力，这直接影响到了数据传输和使用的效率，因而应以公用的图形和数据格式完成了存储和交换，AutoCAD应用软件的及时投入使用正是满足了这个要求。
四、结束语
本文通过对施工线路测量的可视化发展现状，通过结合具体的三维数据以实现，通过三维空间模型和数据的建模算法以及数据自动生成理论开发出一套可以用于多种线路工程测量多样化的测量系统，全面提高道路系统在施工过程中水平的提高。
参考文献：
[1] 肖东升. 匝道中线一点高程CASIO编程解算[J]. 测绘通报.2008，（3）：46.
[2] 喻初如. EXCEL在桩基工程测量中的应用[J]. 科技论坛.2005，（3）：84.
[3] 唐启瑞. 大桥桩基计算问题[J] 科技论坛. 2005，（2）：35.
[4] 李长勋. AutoCAD ActiveX 二次开发技术[M]. 国防工业出版社. 2005