这是最好的时代，也是最坏的时代。面对全球兴起的能源革命，汽车业老大们的头脑受到极大的冲击。面对哪条路才是汽车真正的“未来之路”的讨论，有些人“有一说一，王婆卖瓜”，还有些人在后面观察，茫然无措。
　　从高效能柴油车、电动车、混合动力汽车到氢动力汽车，全球各大汽车巨头都推出自己的观点。最终的赢家不止一个。但最适合的路只有一条，我们应该排哪个队呢？
　　
　　最美好的憧憬——氢动力
　　
　　“宝马的氢动力技术已经日趋成熟，现在我们要做的就是在政客和能源工业的配合下，将我们长期以来共同的理想转化为现实。”宝马集团对氢动力有着坚定的信念，并且是这一领域的领跑者，其从上世纪80年代末期就开始氢动力的研究了，于2004年发布氢动力版本的宝马7系，并在欧洲和北美建了加氢站。
　　毫无疑问，氢动力汽车是人类对未来自己汽车的最美好憧憬：只排放清水，开车渴了的时候可以拿杯子在若干年前还是尾气排放口的地方接清水。
　　氢能源是真正意义上一劳永逸的能源，取之不尽、用之不竭，在地球上乃至整个宇宙中，氢元素的含量最高，在地球上获取氢的来源是水。氢不产生污染，最为洁净，其燃烧后的产物是水。氢的燃烧值是所有元素中最大的。燃烧氢所产生的能量比燃烧同等质量的汽油要高3倍左右。
　　但氢作为能源还要面对两个绝对挑战：如何低成本而又大量地制造氢气；如何低成本而又方便地储存氢气。
　　无可否认，对汽车来说氢动力确是最理想的能源。但到目前为止，距离解决以上两个问题对人类来说还是太遥远。假如把实现氢动力看作是一条不太现实的直线的话，面对愈发紧急的能源紧缺，我们需要的是“曲线救国”。
　　
　　旧酒新瓶——柴油车
　　
　　“在中国，下一款具有里程碑意义的发动机就是柴油机。”大众集团的柴油汽车就是标致性的产品，也是第一个推出柴油版高级小汽车(奥迪A8)的企业。
　　柴油车的历史与汽油车差不多悠久。近期十几年在这一领域所取得的突破性进展，让柴油车脱离了只作为商用汽车的小范畴，进入私家车领域。在能源利用率方面，柴油车对汽油车的优势是发动机热效率更高，高出10％～20％。因而柴油车更省油，此外还有动力性及成本优势。
　　但面对日益枯竭的石油，柴油车能为我们通向“未来之路”吗？从近几年开始，我国就不断出现柴油紧缺的现象。经常看到停在在加油站边的几十辆货车排着长达一公里的队伍等着加油，等到的时候又不能按需加油，像是用粮票买粮一样的限制性供应。
　　我国经济、国防的方方面面都需要大量耗用柴油。假如民用小汽车也大量使用柴油机的话，这将导致柴油会更加紧缺。而且从原油中提取出来的柴油比例不能有所提高，仍属于传统能源，不具有“未来之路”的潜力。2007年12月14日，国家发改委公布《产业结构调整指导目录(2007年本)》就取消了对小汽车用柴油发动机支持的明确提法，也有这个原因。
　　而CNG(压缩天然气)、LPG(液化石油气)和乙醇燃料都在我国作为公共交通能源改革而曾经大力地推行过试点。但无论是天然气还是石油气，作为石油的副产品，也是不可再生资源。ONG和LPG现在的供应也日趋紧张，明显的例子是，世界最大的天然气出口国俄罗斯正筹划建立“天然气欧佩克”，力图控制世界天然气的生产和出口。乙醇燃料的生产则需要消耗粮食，今年在世界范围内出现了“疑似粮荒”，汽车与人抢粮，汽车必败。
　　
　　继续等待——纯电动车
　　
　　“想想每天减少100万辆车的尾气排放而换来的蓝天白云，您就知道‘零排放’多么的可贵。F3e代表了未来新能源汽车方向性的东西。”比亚迪代表着电动车在国内发展的最高水平。
　　电动车是“零排放”、“零污染”的汽车。因为电动车的动力源是只消耗电力的机电马达。而作为“未来之路”的候选方案，它还面临着一些问题。
　　一块高效率的电池对于一辆电动车就像一个健康的心脏对于动物来说那么重要。而现在电动车的技术就“卡壳”在电池上。电动车的电池必须能方便地用普通电源充电，而且还要能快速充电。这也衍生出充电时间要多短，人们才会适应的问题。人们当然要求其动力要像汽油车那么强劲，充电要像汽油车加油那么快，当然售价也得像汽油车那么实惠。这要等多久才能等到哪天呢？
　　另一个问题是电动车需要电能，而目前我国电力的77．7％是煤电。电动车所需的电能仍从污染大的煤电中获得。电动车不烧油，却需要烧更多的煤，烧油的污染转移到烧煤中去。作为以“零排放”、“零污染”标榜的电动车在我国其实并不是“零排放”、“零污染”，甚至会导致更大污染，这与开发电动车的初衷是相违的。而这跟我国的电力结构有关，假如要实现“零排放”或者是降低排放污染，那只能跟着国家电力结构的改革速度了。
　　
　　“未来之路”——混合动力汽车
　　
　　自从1997年底世界第一款混合动力汽车普锐斯(PRILJS)由丰田发布以来，普锐斯的销量已达到了100万辆。十几年的发展，混合动力汽车的技术日益成熟，售价也下降了不少。市场上各款混合动力车售价虽然比同级别的汽油车贵，但良好的节油特性让其得到市场的肯定。
　　随着丰田的突围，全球其它的汽车巨头大众集团、福特、通用汽车等都忙不迭地推出油电结合的混合动力产品。虽然他们嘴里还嘟哝着“这只是过渡性的产品”，“并不比燃烧汽油节省多少”，但混合动力汽车良好的市场表现让他们不得不“口是心非”了。
　　在目前对新能源苦苦寻觅而无功的时候，市场需要便宜又省油的汽车。而市场已对混合动力汽车作出了倾斜，使用“过渡产品”或许就是我们曲线通向“未来之路”必须走的一步。