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摘要：城市道路是经济发展的纽带，合理的设计能让城市交通更为快捷，城市经济更快发展。本文根据笔者工程案例，对城市道路的设计方法进行探讨，供同行借鉴参考。
关键词：城市道路；设计方法
一、工程概述
某工程全长5000.12米，设计内容为排水工程，道路工程等，根据业主意见，进行三个标标段的道路设计。
二、城市道路的设计思路
（一）反映城市特色
随着经济的发展，人们的生活水平的越来越高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，因此在街道规划设计中必须在尊重历史、尊重自然的前提下突出特色，同时注重城市整体形象的塑造。在塑造城市形象时，首先应利用好城市的自然条件，尊重改城市自然形成的地形条件，这样既可创造地方特色又节省资金。
（二）反映功能特色
城市道路设计要反映游览性、生活性和交通性等各种功能，例如深南大道是最为繁华的交通主干道深南路的延伸段，经过近十几年的合理规划与开发，如今已经逐步形成以华侨城旅游为主线，并以中心区为重点的旅游交通新干线。
城市道路分为景观性道路、商业性道路、交通性道路和生活性道路。由于道路上车流量较高，交通性道路主要是用于满足交通要求。一般来说，自行车的地位相对较低，行驶受到限制，流量不会太大；而机动车道路面宽度较大，通常用于城市区域之间的较长距离的交通转移；而人行道要求就更低了。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道则与人行道同高设置。景觀性道路，又称园林景观路，它通常都是城市重点路段，为了体现城市风貌、强调沿线绿化景观的道路。这类道路通常总宽度应较宽，绿化率要不小于40，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以布置绿化、行人的体憩和体闲为主，人行道要求较宽，并且可以设计成开放式的绿地，并与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，在保留自行车的同时可对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。
三、城市道路的设计办法
（一）道路工程设计
本次道路设计中心线依据规划资料和建设方要求，并结合现状道路确定。道路全长1030.64m。中心线交点坐标为X=4231720.422/Y=557701.306。起点坐标为X=4231723.197/Y=557701.294。道路纵断依据规划控制高程，结合现状相交道路标高进行设计。根据规范在适当位置增设变坡点。道路起点标高如与设计不符，以与现状道路顺接为准。
注意：纵断面图中，设计标高为单侧12米宽路面中心线的高程。规划断面型式为二幅路型式。道路红线宽40m，道路断面为人行道4m+车行道12m+中央分隔带8m+车行道12m+人行道4m =40m。道路路拱为直线型，横坡均为1.5%。与帮秀路交点坐标：X=4232710.179/ Y=557696.8。终点坐标：X=4232753.836/ Y=557696.697。
（二）路基设计
根据相关规定和报告，所揭露地层除人工填土外，主要由粘质土和砂类土组成。层位分布及厚度将与道路有关的最上三层地质概述如下：杂填土，杂色由红砖块和少量粉土及中砂组成，松散，密实度不均匀。层厚0-0.6米；低液限粘土，褐黄色，稍湿～湿，稍密～中密，含少量砂粒，属中压缩土，土质较均匀。层厚0-2.6米。表层可见30cm厚的种植土；中砂，灰白色，稍湿，松散，分选性和磨圆度一般。矿物成分以石英长石为主，见云母碎片少许。层厚1.9-4.3米。
根据有关地质勘查报告结果，该路路基持力层土体含水量偏大，路基多为水浇地，为保证路槽回弹模量满足规范要求，使用如下方法进行处理：路槽底以下换填25cm厚8%石灰土，分两层夯实，换填石灰土压实度≥96%（重型击实标准）。路基压实度标准如下表1。
（三）路面结构设计
路面结构采用水泥混凝土路面，其结构为C40。而普通水泥混凝土路面板24cm、12%石灰土15cm、水泥稳定碎石30cm、总厚度69cm。路槽压实度不小于96%，处理后达到标准要求为：路槽底土基设计回弹模量为30 MPa。路槽底施工控制弯沉为310.5（1/100 mm）。水泥混凝土28d弯拉强度标准值fcm 不小于5.0MPa。混凝土路面分块：长×宽=5m×4m，混凝土横向分块为4 m+4m+4m = 12m。横向缩缝每5米设一道，每个混凝土板与构筑物相接处、交叉路口转弯切点处、板厚变化处、小半径平曲线起终点处均应设置胀缝。纵缝设拉杆，横缝为假缝。路面表面抗滑应采用刻槽、压槽、拉毛等方法制作。抗滑构造深度0.7-1.10mm。钢筋采用HPB300，HRB400。压实度必须大于等于98%（重型击实标准），7天无侧限抗压强度为3-4Mpa。水泥稳定碎石的水泥剂量一般为3%-5%，当达不到要求时应调整级配，水泥最大剂量不应超过6%。水泥应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥。碎石的压碎值不应大于30%。石灰土的比例为12%，其压实度必须大于等于95%（重型击实标准），7天无侧限抗压强度大于等于0.8Mpa。为保证施工质量，石灰土应采用厂拌。
四、人行道、缘石、平石及树池
路缘石、侧石采用混凝土预制，其尺寸（长×宽×高）分别为74 cm ×15 cm ×30 cm；49cm×8cm×25cm。混凝土路缘石、侧石抗压强度为C35。人行道铺装采用彩色混凝土砖，尺寸（长×宽×厚）为20cm×10 cm×6 cm和10 cm×10 cm×6 cm。彩色混凝土砖抗压强度等级为Cc40，不得采用压制砖。彩色混凝土砖不得有缺棱掉角、裂纹等现象，其指标应符合《混凝土路面砖》（JC/T446-2000）要求。铺装结构是：6cm厚彩色混凝土砖，3cm厚粗砂，15cm厚12%石灰土。人行道范围内均铺设人行道砖，宽度为4m。人行道内设置树池，树池尺寸（长×宽）为1.2m×1.2m；树池间距为6m。道路全线设有盲道，盲道宽0.4m，盲道砖尺寸（长×宽×厚）为20cm×20cm×6cm。盲道结构与人行道结构相同。 五、临时排水边沟
临时排水沟是城市道路中比不可少的一点细节。在有些特殊情况下，如雨水管道不能与路面同时实施，为保证路面安全，需要在近期实施的路面两侧设置临时排水边沟，并应考虑每一百米做一人行道平放段，使雨水能排入排水沟，并最终排入附近集水坑。排水沟底宽0.5m，深0.5m，排水沟边坡坡度为1：1.5。排水沟与道路边缘间留0.5米土路肩。排水沟边坡和路肩应按规范做法压实，压实度必须大于等于95%。
六、注意事项
城市道路施工时，要注意以下几点。首先在施工前请复核现状路的位置、標高，若发现与设计中标注不符时请及时与设计单位联系，协商解决。路面范围内障碍物应提前迁移。在进行人行道施工时要注意彩色混凝土砖的各项指标应符合《中华人民共和国建材行业标准》。人行道基层摊铺碾压后平整度不超过1cm，基层材料抗压回弹模量大于等于180Mpa，压实度大于等于93%。水泥混凝土砖铺装完成后采用扫缝施工，应采用干中砂，并保证7天之内不受扰动。铺砌时面砖间的接缝宽度宜小于3毫米，并要求接缝宽度均匀一致。
七、结束语
城市道路的设计主要是通过一定的手段把城市道路交通规划设想、设计目标与当前建设活动相结合，使其从图纸上落实到地面上成为具体化。若是没有城市道路交通规划管理工作，城市交通规划得再合理、再科学、再切合实际，也不会顺利地实现。我国大城市的交通问题表现为交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多，车速急剧下降和交通环境恶化，城市交通问题是现代城市普遍存在的问题城市经济飞速发展，城市化进程的加决，原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代，我们的设计工作者也应有更新、更高的要求。所以对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，以期使设计工作适应新形势的需要己趋于必然。
参考文献：
[1]曾春水.城市交通道路规划设计探析[J].民营科技.2012（07）
[2]龙江.浅谈中小城市交通规划与道路优化设计[J].中外建筑.2012（07）
[3]宋宪国.浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计[J].北方交通.2012（06）
作者简介：
杨守信（1988～9月22），男，汉族，身份证430124198809227975，从事道路桥梁。
关键词：城市道路；设计方法
一、工程概述
某工程全长5000.12米，设计内容为排水工程，道路工程等，根据业主意见，进行三个标标段的道路设计。
二、城市道路的设计思路
（一）反映城市特色
随着经济的发展，人们的生活水平的越来越高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，因此在街道规划设计中必须在尊重历史、尊重自然的前提下突出特色，同时注重城市整体形象的塑造。在塑造城市形象时，首先应利用好城市的自然条件，尊重改城市自然形成的地形条件，这样既可创造地方特色又节省资金。
（二）反映功能特色
城市道路设计要反映游览性、生活性和交通性等各种功能，例如深南大道是最为繁华的交通主干道深南路的延伸段，经过近十几年的合理规划与开发，如今已经逐步形成以华侨城旅游为主线，并以中心区为重点的旅游交通新干线。
城市道路分为景观性道路、商业性道路、交通性道路和生活性道路。由于道路上车流量较高，交通性道路主要是用于满足交通要求。一般来说，自行车的地位相对较低，行驶受到限制，流量不会太大；而机动车道路面宽度较大，通常用于城市区域之间的较长距离的交通转移；而人行道要求就更低了。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道则与人行道同高设置。景觀性道路，又称园林景观路，它通常都是城市重点路段，为了体现城市风貌、强调沿线绿化景观的道路。这类道路通常总宽度应较宽，绿化率要不小于40，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以布置绿化、行人的体憩和体闲为主，人行道要求较宽，并且可以设计成开放式的绿地，并与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，在保留自行车的同时可对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。
三、城市道路的设计办法
（一）道路工程设计
本次道路设计中心线依据规划资料和建设方要求，并结合现状道路确定。道路全长1030.64m。中心线交点坐标为X=4231720.422/Y=557701.306。起点坐标为X=4231723.197/Y=557701.294。道路纵断依据规划控制高程，结合现状相交道路标高进行设计。根据规范在适当位置增设变坡点。道路起点标高如与设计不符，以与现状道路顺接为准。
注意：纵断面图中，设计标高为单侧12米宽路面中心线的高程。规划断面型式为二幅路型式。道路红线宽40m，道路断面为人行道4m+车行道12m+中央分隔带8m+车行道12m+人行道4m =40m。道路路拱为直线型，横坡均为1.5%。与帮秀路交点坐标：X=4232710.179/ Y=557696.8。终点坐标：X=4232753.836/ Y=557696.697。
（二）路基设计
根据相关规定和报告，所揭露地层除人工填土外，主要由粘质土和砂类土组成。层位分布及厚度将与道路有关的最上三层地质概述如下：杂填土，杂色由红砖块和少量粉土及中砂组成，松散，密实度不均匀。层厚0-0.6米；低液限粘土，褐黄色，稍湿～湿，稍密～中密，含少量砂粒，属中压缩土，土质较均匀。层厚0-2.6米。表层可见30cm厚的种植土；中砂，灰白色，稍湿，松散，分选性和磨圆度一般。矿物成分以石英长石为主，见云母碎片少许。层厚1.9-4.3米。
根据有关地质勘查报告结果，该路路基持力层土体含水量偏大，路基多为水浇地，为保证路槽回弹模量满足规范要求，使用如下方法进行处理：路槽底以下换填25cm厚8%石灰土，分两层夯实，换填石灰土压实度≥96%（重型击实标准）。路基压实度标准如下表1。
（三）路面结构设计
路面结构采用水泥混凝土路面，其结构为C40。而普通水泥混凝土路面板24cm、12%石灰土15cm、水泥稳定碎石30cm、总厚度69cm。路槽压实度不小于96%，处理后达到标准要求为：路槽底土基设计回弹模量为30 MPa。路槽底施工控制弯沉为310.5（1/100 mm）。水泥混凝土28d弯拉强度标准值fcm 不小于5.0MPa。混凝土路面分块：长×宽=5m×4m，混凝土横向分块为4 m+4m+4m = 12m。横向缩缝每5米设一道，每个混凝土板与构筑物相接处、交叉路口转弯切点处、板厚变化处、小半径平曲线起终点处均应设置胀缝。纵缝设拉杆，横缝为假缝。路面表面抗滑应采用刻槽、压槽、拉毛等方法制作。抗滑构造深度0.7-1.10mm。钢筋采用HPB300，HRB400。压实度必须大于等于98%（重型击实标准），7天无侧限抗压强度为3-4Mpa。水泥稳定碎石的水泥剂量一般为3%-5%，当达不到要求时应调整级配，水泥最大剂量不应超过6%。水泥应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥。碎石的压碎值不应大于30%。石灰土的比例为12%，其压实度必须大于等于95%（重型击实标准），7天无侧限抗压强度大于等于0.8Mpa。为保证施工质量，石灰土应采用厂拌。
四、人行道、缘石、平石及树池
路缘石、侧石采用混凝土预制，其尺寸（长×宽×高）分别为74 cm ×15 cm ×30 cm；49cm×8cm×25cm。混凝土路缘石、侧石抗压强度为C35。人行道铺装采用彩色混凝土砖，尺寸（长×宽×厚）为20cm×10 cm×6 cm和10 cm×10 cm×6 cm。彩色混凝土砖抗压强度等级为Cc40，不得采用压制砖。彩色混凝土砖不得有缺棱掉角、裂纹等现象，其指标应符合《混凝土路面砖》（JC/T446-2000）要求。铺装结构是：6cm厚彩色混凝土砖，3cm厚粗砂，15cm厚12%石灰土。人行道范围内均铺设人行道砖，宽度为4m。人行道内设置树池，树池尺寸（长×宽）为1.2m×1.2m；树池间距为6m。道路全线设有盲道，盲道宽0.4m，盲道砖尺寸（长×宽×厚）为20cm×20cm×6cm。盲道结构与人行道结构相同。 五、临时排水边沟
临时排水沟是城市道路中比不可少的一点细节。在有些特殊情况下，如雨水管道不能与路面同时实施，为保证路面安全，需要在近期实施的路面两侧设置临时排水边沟，并应考虑每一百米做一人行道平放段，使雨水能排入排水沟，并最终排入附近集水坑。排水沟底宽0.5m，深0.5m，排水沟边坡坡度为1：1.5。排水沟与道路边缘间留0.5米土路肩。排水沟边坡和路肩应按规范做法压实，压实度必须大于等于95%。
六、注意事项
城市道路施工时，要注意以下几点。首先在施工前请复核现状路的位置、標高，若发现与设计中标注不符时请及时与设计单位联系，协商解决。路面范围内障碍物应提前迁移。在进行人行道施工时要注意彩色混凝土砖的各项指标应符合《中华人民共和国建材行业标准》。人行道基层摊铺碾压后平整度不超过1cm，基层材料抗压回弹模量大于等于180Mpa，压实度大于等于93%。水泥混凝土砖铺装完成后采用扫缝施工，应采用干中砂，并保证7天之内不受扰动。铺砌时面砖间的接缝宽度宜小于3毫米，并要求接缝宽度均匀一致。
七、结束语
城市道路的设计主要是通过一定的手段把城市道路交通规划设想、设计目标与当前建设活动相结合，使其从图纸上落实到地面上成为具体化。若是没有城市道路交通规划管理工作，城市交通规划得再合理、再科学、再切合实际，也不会顺利地实现。我国大城市的交通问题表现为交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多，车速急剧下降和交通环境恶化，城市交通问题是现代城市普遍存在的问题城市经济飞速发展，城市化进程的加决，原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代，我们的设计工作者也应有更新、更高的要求。所以对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，以期使设计工作适应新形势的需要己趋于必然。
参考文献：
[1]曾春水.城市交通道路规划设计探析[J].民营科技.2012（07）
[2]龙江.浅谈中小城市交通规划与道路优化设计[J].中外建筑.2012（07）
[3]宋宪国.浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计[J].北方交通.2012（06）
作者简介：
杨守信（1988～9月22），男，汉族，身份证430124198809227975，从事道路桥梁。