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本文介绍我们公司800客位船气囊上半潜驳的方案，由于本方案在今年6月份安全实施完成，因此对相关方有一定的借鉴作用。
一、技术参数
1、800客位船参数：型长：59.95米，型宽13.90米，型深：：3.90米，设计吃水1.84米，自重886T
2、建造船台参数：（建造船台为水平船台）。
3、建造墩高度：（建造墩高度850mm）。
4、浮船坞参数：（长：60米 宽：38米 型深：4.5米）。
二、船体出运过程中气囊基本数据：
1、施工中拟采用20条直径1.80米，长度15米高压气囊，其中10条顶升及滚动作业，10条气囊备用倒接。
气囊布置图
2、船体顶升：
2.1顶升气囊间距：根据船体布墩图拟用11条气囊顶升，可直接穿入9条气囊，在2#、3#气囊位置分别有四个墩点影响气囊布入，可以将其它气囊穿入后充气顶升，使船体重量过渡给顶升气囊，依次撤出影响2#、3#气囊穿入的支撑墩，根据船体重量和支墩高度，用9条气囊顶升完全能满足顶升要求，此布置数量是根据布墩位置图布置，顶升后可作调整。
2.2运行中气囊间距：船底气囊工作的有效长度约为38米，顶升、行走气囊数量为9条，气囊间距约为4.2米。
2.3接續气囊间距：接续气囊间距为两倍的工作气囊间距：8.4米。
3、牵引力计算：
因船台为水平地面，拉力只考虑水平拉力，气囊的滚动摩擦系数为0.01，水平拉力：8.9T
在移动上驳时采用两台10T卷扬机，为保证运行方向不偏移，使两舷受力均衡，在船体左右舷各设一台，各穿3道钢丝绳做前牵，牵引力总计为60*0.85=51T，安全倍数：51T÷8.9=5.7倍（国家标准为1.25倍）
在船艉位置设置一台10T卷扬机，穿3道绳做后溜保护，也可用吊车或牵引车代替。
三、准备工作
（一）船体与锚点设置
1：船体牵引点设置
因浮船坞长度为60米，为了使船体拉到位，增加滑轮组的有效距离，在船舯靠艏方位两舷各设1个20T锚点，因强度不大，也可用船体上的缆桩代替；艉部同样设一个20T牵引点做后溜保护。
2：牵引锚点和卷扬机固定锚点的设置
在浮船坞上设两个20T锚点做为主牵引点（位置见牵引分布图）。
（二）浮船坞准备内容
1、检查甲板上的障碍物，及时清理去除伤害气囊的尖锐物体。2、施划中心线，确定接续气囊位置、船体停止位置。3、提前将船体支墩放到浮船坞两舷，上驳后支墩方便。4、与码头之间提前布置搭接过渡钢板。
四、船体运行时注意事项
1：开始移动之前应注意下面几点：①：检查船底及路面上是否有其他的障碍物，和坚硬石子等物品。②：检查所有指挥人员，卷扬机操作人员是否全部到位。③：卷扬机电气及机械部分运转是否正常，气囊压力是否正常。④：保证空压机正常运转，气带保持良好的状态。⑤：无关人员全部撤离10米以外区域，同时检查船底及周围是否有滞留人员。
2：船体的拖曳
上述应检查的项目全部检查完后指挥员方可下达牵引口令：①：卷扬机手要听从指挥员的统一指挥。②：按规定摆好接续气囊。③：船体牵引速度控制在1.5m/min之内。④：牵引过程中，工作人员随时检查气囊压力的变化。
五、上驳操作
1：顶升撤墩：按照理论计算数量布置好气囊，后牵卷扬机收紧绳索，并达到计算牵引力（防止前后移动）。气囊充气顶升，全部气囊充气压力达到设计压力0.1MPa，船体顶起，撤出船底支墩。
2：调整气囊压力，达到行走状态下的气囊设计压力，使船体达到设计工作高度0.8m。
3：检查船底是否有较锋利的石块、金属等物品，是否残留造船过程中的金属墩、木垫块、焊条头等物品。
4：布置好接续气囊。
5：下水行走过程中注意尾部吐出气囊的放气、首部吃进气囊的充气工作。
上述工作准备好后，可以进行上驳操作。
六、安全问题
（1）操作安全及人身安全防范
1：做好人员安全教育，提高全体人员的安全意识。
2：在场的全体人员必须佩带安全帽，劳保鞋，无关人员严禁进入操作区。
（2）对设备的安全检查：
1：气囊在使用之前，要逐一进行严格检查，对气囊的表面检查是否有伤痕，是否有氧化，充气头密封情况、是否有漏气等现象。
2：对充气系统的压力监视仪表，包括空压机的压力表，要逐一进行试验，指示要准确。充气阀门密封要好，不应有漏气现象。
3：充气管以及与气囊连接的气带，连接要紧密锁紧，防止充气中气带脱落。
（3）机电设备的安全问题
1：所有设备必须全部做接地保护。
2：手持设备必须采用一机、一闸、一漏电保护的配电设备。
3：电动设备控制电源箱要安放在设备附近，便于操作的位置。
4：设备开关保护整定电流要符合设备要求。
七、自然条件要求
1.风力：下水前应提前2天关注当地天气预报，下水当天海面风力不应大于蒲氏5级。
2.潮高：船厂应指派专人提前对当地潮高进行实地测量，掌握下水船台的实际潮高与潮时。保证浮船坞搭岸时间不少于两个小时。
八、操作流程
九、风险分析
（一）、潮时短，提前将船拉至码头前沿位置，
首先提前进行技术交底，熟知操作流程，将准备工作做到位，浮船坞上的接续气囊一次性布置到位，上驳后一鼓作气，一次到位，整体运行控制在1个小时之内；然后支墩、撤气囊、解除前后牵引控制在一个小时之内。
（二）、船体部分上浮船坞后，浮船坞与码头的搭接产生明显高差
在上驳过程中由专人负责时刻观察，及时调整。
（作者单位：烟台中集来福士海洋工程有限公司）
一、技术参数
1、800客位船参数：型长：59.95米，型宽13.90米，型深：：3.90米，设计吃水1.84米，自重886T
2、建造船台参数：（建造船台为水平船台）。
3、建造墩高度：（建造墩高度850mm）。
4、浮船坞参数：（长：60米 宽：38米 型深：4.5米）。
二、船体出运过程中气囊基本数据：
1、施工中拟采用20条直径1.80米，长度15米高压气囊，其中10条顶升及滚动作业，10条气囊备用倒接。
气囊布置图
2、船体顶升：
2.1顶升气囊间距：根据船体布墩图拟用11条气囊顶升，可直接穿入9条气囊，在2#、3#气囊位置分别有四个墩点影响气囊布入，可以将其它气囊穿入后充气顶升，使船体重量过渡给顶升气囊，依次撤出影响2#、3#气囊穿入的支撑墩，根据船体重量和支墩高度，用9条气囊顶升完全能满足顶升要求，此布置数量是根据布墩位置图布置，顶升后可作调整。
2.2运行中气囊间距：船底气囊工作的有效长度约为38米，顶升、行走气囊数量为9条，气囊间距约为4.2米。
2.3接續气囊间距：接续气囊间距为两倍的工作气囊间距：8.4米。
3、牵引力计算：
因船台为水平地面，拉力只考虑水平拉力，气囊的滚动摩擦系数为0.01，水平拉力：8.9T
在移动上驳时采用两台10T卷扬机，为保证运行方向不偏移，使两舷受力均衡，在船体左右舷各设一台，各穿3道钢丝绳做前牵，牵引力总计为60*0.85=51T，安全倍数：51T÷8.9=5.7倍（国家标准为1.25倍）
在船艉位置设置一台10T卷扬机，穿3道绳做后溜保护，也可用吊车或牵引车代替。
三、准备工作
（一）船体与锚点设置
1：船体牵引点设置
因浮船坞长度为60米，为了使船体拉到位，增加滑轮组的有效距离，在船舯靠艏方位两舷各设1个20T锚点，因强度不大，也可用船体上的缆桩代替；艉部同样设一个20T牵引点做后溜保护。
2：牵引锚点和卷扬机固定锚点的设置
在浮船坞上设两个20T锚点做为主牵引点（位置见牵引分布图）。
（二）浮船坞准备内容
1、检查甲板上的障碍物，及时清理去除伤害气囊的尖锐物体。2、施划中心线，确定接续气囊位置、船体停止位置。3、提前将船体支墩放到浮船坞两舷，上驳后支墩方便。4、与码头之间提前布置搭接过渡钢板。
四、船体运行时注意事项
1：开始移动之前应注意下面几点：①：检查船底及路面上是否有其他的障碍物，和坚硬石子等物品。②：检查所有指挥人员，卷扬机操作人员是否全部到位。③：卷扬机电气及机械部分运转是否正常，气囊压力是否正常。④：保证空压机正常运转，气带保持良好的状态。⑤：无关人员全部撤离10米以外区域，同时检查船底及周围是否有滞留人员。
2：船体的拖曳
上述应检查的项目全部检查完后指挥员方可下达牵引口令：①：卷扬机手要听从指挥员的统一指挥。②：按规定摆好接续气囊。③：船体牵引速度控制在1.5m/min之内。④：牵引过程中，工作人员随时检查气囊压力的变化。
五、上驳操作
1：顶升撤墩：按照理论计算数量布置好气囊，后牵卷扬机收紧绳索，并达到计算牵引力（防止前后移动）。气囊充气顶升，全部气囊充气压力达到设计压力0.1MPa，船体顶起，撤出船底支墩。
2：调整气囊压力，达到行走状态下的气囊设计压力，使船体达到设计工作高度0.8m。
3：检查船底是否有较锋利的石块、金属等物品，是否残留造船过程中的金属墩、木垫块、焊条头等物品。
4：布置好接续气囊。
5：下水行走过程中注意尾部吐出气囊的放气、首部吃进气囊的充气工作。
上述工作准备好后，可以进行上驳操作。
六、安全问题
（1）操作安全及人身安全防范
1：做好人员安全教育，提高全体人员的安全意识。
2：在场的全体人员必须佩带安全帽，劳保鞋，无关人员严禁进入操作区。
（2）对设备的安全检查：
1：气囊在使用之前，要逐一进行严格检查，对气囊的表面检查是否有伤痕，是否有氧化，充气头密封情况、是否有漏气等现象。
2：对充气系统的压力监视仪表，包括空压机的压力表，要逐一进行试验，指示要准确。充气阀门密封要好，不应有漏气现象。
3：充气管以及与气囊连接的气带，连接要紧密锁紧，防止充气中气带脱落。
（3）机电设备的安全问题
1：所有设备必须全部做接地保护。
2：手持设备必须采用一机、一闸、一漏电保护的配电设备。
3：电动设备控制电源箱要安放在设备附近，便于操作的位置。
4：设备开关保护整定电流要符合设备要求。
七、自然条件要求
1.风力：下水前应提前2天关注当地天气预报，下水当天海面风力不应大于蒲氏5级。
2.潮高：船厂应指派专人提前对当地潮高进行实地测量，掌握下水船台的实际潮高与潮时。保证浮船坞搭岸时间不少于两个小时。
八、操作流程
九、风险分析
（一）、潮时短，提前将船拉至码头前沿位置，
首先提前进行技术交底，熟知操作流程，将准备工作做到位，浮船坞上的接续气囊一次性布置到位，上驳后一鼓作气，一次到位，整体运行控制在1个小时之内；然后支墩、撤气囊、解除前后牵引控制在一个小时之内。
（二）、船体部分上浮船坞后，浮船坞与码头的搭接产生明显高差
在上驳过程中由专人负责时刻观察，及时调整。
（作者单位：烟台中集来福士海洋工程有限公司）