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在春暖花开的张家口,李泽农带着我们重游了他的成长之地:废弃的7010军事基地、桃花谷和洋河湿地。驾驶位上的李泽农显然知道怎么跟车融为一体,在他灵活的掌控下,荣威W5的车轮稳当地穿山过壑,粗粝的沙盘山道、深沟机耕路以及漫水的河滩都成了他和车的舞台。夕阳西下,车轮碾压出的水墙显现出七色的虹彩,听着我们的惊呼,李泽农笑出了声:“怎么样,这趟旅程很棒吧?”
相比大惊小怪的我们,李泽农的淡定不是毫无来由的。九年间,他行驶近50万公里,去过拉萨,勇闯禁区哈拉湖,穿过阿尔金无人区,穿越世界最高海拔沙漠库木库里,横跨美国11个国家公园……张家口这条私家密道的难度显然不在话下。
事实上,身为自驾达人的他,小时候就确定了和车的缘分。1984年,李泽农还在读五年级,第一次掌控方向盘,就爱上了风驰电掣的感觉。他开着父亲的吉普,来来回回行驶在内蒙古的公路上,最大的感觉就是路不够多,不够长,不够折腾。发动机轰鸣的声音、车轮扬起的碎石以及扑面而来的野风,沸腾了他体内的雄性荷尔蒙。
“古代是持剑走江湖,现在车是男人的剑,有了车,想去哪儿去哪儿。”
李泽农:
金融金领,悦美国际驻中国首席代表,越野e族版主,网名切随风。
越野自驾九年,行迹50万公里,穿过草原、沙漠、冰原、无人区。他深爱越野,有着敢于死磕路线的胆量和坚韧,也有着包容一切的亲和个性。当身高1.87米的他坐进荣威W5极地特装版越野车的驾驶位,手握方向盘,开踩油门时,车子就有了野风一样的灵魂。
在老掌沟里“毕业”
2005年,已有三年驾龄的李泽农买了第一辆越野车切诺基。此时他才体会到开轿车和越野车的区别:越野车的四个轮子接触地面—尤其地面是泥土时,跟轿车感觉是不一样的,坐在轿车里只感到车子的倾斜、起伏,而越野车能感受地面的冲击和沦陷,当面对一个大的接近角时,轿车只有望坡兴叹,而越野车却悄然欢欣。越野车能甩开羁绊迈向山林、谷底或溪边,享受清新的空气、原始的风景体验跋山涉水的快乐,体验发动机的扭力和车身的倾角。有了越野车,李泽农恨不得立刻重温儿时的血液沸腾。
在北京越野圈里,老掌沟属于如雷贯耳级别,除了沙地,还有大面积的冰川、湍急的河流、布满巨石的河套、灌木丛生的矮丘,是入门级越野人梦寐以求的练车胜地,而且青山绿水环抱,白桦林立,在这样的美景下练车,车技都涨三分。领着李泽农一起玩越野车的哥们鼓励他去试试,说他要是一天没征服老掌沟,就不能算真的越野了。这话听得李泽农抓肝挠肺,恨不得将爱车的处子驾立马奉献给老掌沟,仿佛初出茅庐的江湖小卒刚换了件趁手的兵器,就要杀上少林。
“第一次去,确实刺激!虽然我之前也有过一定的自驾经验,但开过乱石堆、野沟的时候还是忍不住惊呼一下。”在老掌沟里,李泽农对新车毫不心疼,专拣崎岖波折的路段开,甚至做好了翻车的准备,“玩越野就是要有冒险精神,反正有哥们在前面带着,翻车了有人帮忙。”
几经艰险之后,到达山顶。李泽农瞧见路在脚下蜿蜒,云在头顶舒卷,一身尘土的座驾在一旁休息,热血退去,剩下平和淡然。哥们拍拍他肩头:“你拿到毕业证了。”
不经历折腾,怎能找到自己?
出师的侠客总会下山打抱不平,从老掌沟“毕业”的李泽农也开始了尝试和征服国内各种越野地形的生涯。
2010年,他从北京出发,直取川藏南线(成都—墨脱)、川藏北线(昌都—那曲)、青藏线(那曲—拉萨)、边境线(拉萨—亚东)、边境线—阿里南(亚东—日喀则—珠峰—西夏邦马—佩枯错—萨嘎)、阿里南—纳木错(萨嘎—日喀则—304省道—雪格拉—羊八井—当雄—纳木错—巴木错),直奔拉萨而去,历时40天,完成藏地三万里之行。2012年,他再次环游藏地,并以工作车的身份参加428青藏高原拉力赛。随后,他自驾阿尔金无人区,穿越世界海拔最高沙漠库木库里。之所以选择这些“折腾”的路线,除了挑战自我,也因为它们更贴近自然。“在城市里待得太久,看的摸的净是钢筋水泥,想的都是怎么样赚更多的钱,差不多忘了人生最初、最单纯的东西。”
一次,李泽农和车队穿越青藏线,在一段从海拔2700米到3600米的爬升过程中,两天之内先后经历了同伴发烧、车队事故、堵车、高反甚至暴风雪,所有人身心俱疲。“我走过三次青藏线,没有一次是那么累的。”就在他们即将穿过最后一个山洞到达拉萨时,天下小雨,山洞之上渗出一道彩虹,“当时就感觉‘历经风雨,终见彩虹’,所有人一下子就精神了,之前那些根本就不是事儿了。如果在城市里,且不说能不能见到彩虹,就是见着了,能有这种重获新生的感受?”
当然,亲近自然要付出代价。李泽农前后换过五台越野车,发动机、变速箱、分动箱、前桥、后桥、球笼、前后传动轴、发电机、启动机、汽油泵、刹车分泵、刹车总泵、各种底盘套件,能修的能换的,一件不落地更新换代过。
把车轮开到美国
当国内的自驾线路跑得差不多后,李泽农想用车轮丈量大洋彼岸的美国了。“我平时就很喜欢看美国公路片。曾经有心理分析师分析过,我骨子里就是极度崇尚自由的性格,而美国是个自由民主文明的国度。”
2013年,李泽农一家三口和一辆从二手车市场淘来的“破车”在美国待了两个月,游历了包括11座国家公园、美国最南点海景1号公路,有“美国青藏线”之称的落基山脉,北美海拔最高公路,“最神秘51区”内华达军事基地在内的经典自驾路线。一路上他们见识了国家公园的飞沙走石,粗粝的泥土和斑斓的岩石,“开着车,有种开时光机器穿梭时空的感觉”;也亲历了传闻中的“动物与人和谐相处”,一次有野牛欲穿行过公路,李泽农踩下刹车,野牛从车窗前悠悠走过,“它们眼里有种‘爱谁谁’的感觉,它们才是这儿的主人,咱们一家只是路过的看客。”
一边是沿着经典路线行驶,一边是仍坚持“想走就走,想停就停”的自驾原则。“老美说,中国人去外国就是和风景合影,拍完就走了。但我们是来邂逅,来享受的。除了定起点和终点,我们没有做任何攻略,一路上跟着感觉走,当地有什么好玩的好看的就会停留。”
相比大惊小怪的我们,李泽农的淡定不是毫无来由的。九年间,他行驶近50万公里,去过拉萨,勇闯禁区哈拉湖,穿过阿尔金无人区,穿越世界最高海拔沙漠库木库里,横跨美国11个国家公园……张家口这条私家密道的难度显然不在话下。
事实上,身为自驾达人的他,小时候就确定了和车的缘分。1984年,李泽农还在读五年级,第一次掌控方向盘,就爱上了风驰电掣的感觉。他开着父亲的吉普,来来回回行驶在内蒙古的公路上,最大的感觉就是路不够多,不够长,不够折腾。发动机轰鸣的声音、车轮扬起的碎石以及扑面而来的野风,沸腾了他体内的雄性荷尔蒙。
“古代是持剑走江湖,现在车是男人的剑,有了车,想去哪儿去哪儿。”
李泽农:
金融金领,悦美国际驻中国首席代表,越野e族版主,网名切随风。
越野自驾九年,行迹50万公里,穿过草原、沙漠、冰原、无人区。他深爱越野,有着敢于死磕路线的胆量和坚韧,也有着包容一切的亲和个性。当身高1.87米的他坐进荣威W5极地特装版越野车的驾驶位,手握方向盘,开踩油门时,车子就有了野风一样的灵魂。
在老掌沟里“毕业”
2005年,已有三年驾龄的李泽农买了第一辆越野车切诺基。此时他才体会到开轿车和越野车的区别:越野车的四个轮子接触地面—尤其地面是泥土时,跟轿车感觉是不一样的,坐在轿车里只感到车子的倾斜、起伏,而越野车能感受地面的冲击和沦陷,当面对一个大的接近角时,轿车只有望坡兴叹,而越野车却悄然欢欣。越野车能甩开羁绊迈向山林、谷底或溪边,享受清新的空气、原始的风景体验跋山涉水的快乐,体验发动机的扭力和车身的倾角。有了越野车,李泽农恨不得立刻重温儿时的血液沸腾。
在北京越野圈里,老掌沟属于如雷贯耳级别,除了沙地,还有大面积的冰川、湍急的河流、布满巨石的河套、灌木丛生的矮丘,是入门级越野人梦寐以求的练车胜地,而且青山绿水环抱,白桦林立,在这样的美景下练车,车技都涨三分。领着李泽农一起玩越野车的哥们鼓励他去试试,说他要是一天没征服老掌沟,就不能算真的越野了。这话听得李泽农抓肝挠肺,恨不得将爱车的处子驾立马奉献给老掌沟,仿佛初出茅庐的江湖小卒刚换了件趁手的兵器,就要杀上少林。
“第一次去,确实刺激!虽然我之前也有过一定的自驾经验,但开过乱石堆、野沟的时候还是忍不住惊呼一下。”在老掌沟里,李泽农对新车毫不心疼,专拣崎岖波折的路段开,甚至做好了翻车的准备,“玩越野就是要有冒险精神,反正有哥们在前面带着,翻车了有人帮忙。”
几经艰险之后,到达山顶。李泽农瞧见路在脚下蜿蜒,云在头顶舒卷,一身尘土的座驾在一旁休息,热血退去,剩下平和淡然。哥们拍拍他肩头:“你拿到毕业证了。”
不经历折腾,怎能找到自己?
出师的侠客总会下山打抱不平,从老掌沟“毕业”的李泽农也开始了尝试和征服国内各种越野地形的生涯。
2010年,他从北京出发,直取川藏南线(成都—墨脱)、川藏北线(昌都—那曲)、青藏线(那曲—拉萨)、边境线(拉萨—亚东)、边境线—阿里南(亚东—日喀则—珠峰—西夏邦马—佩枯错—萨嘎)、阿里南—纳木错(萨嘎—日喀则—304省道—雪格拉—羊八井—当雄—纳木错—巴木错),直奔拉萨而去,历时40天,完成藏地三万里之行。2012年,他再次环游藏地,并以工作车的身份参加428青藏高原拉力赛。随后,他自驾阿尔金无人区,穿越世界海拔最高沙漠库木库里。之所以选择这些“折腾”的路线,除了挑战自我,也因为它们更贴近自然。“在城市里待得太久,看的摸的净是钢筋水泥,想的都是怎么样赚更多的钱,差不多忘了人生最初、最单纯的东西。”
一次,李泽农和车队穿越青藏线,在一段从海拔2700米到3600米的爬升过程中,两天之内先后经历了同伴发烧、车队事故、堵车、高反甚至暴风雪,所有人身心俱疲。“我走过三次青藏线,没有一次是那么累的。”就在他们即将穿过最后一个山洞到达拉萨时,天下小雨,山洞之上渗出一道彩虹,“当时就感觉‘历经风雨,终见彩虹’,所有人一下子就精神了,之前那些根本就不是事儿了。如果在城市里,且不说能不能见到彩虹,就是见着了,能有这种重获新生的感受?”
当然,亲近自然要付出代价。李泽农前后换过五台越野车,发动机、变速箱、分动箱、前桥、后桥、球笼、前后传动轴、发电机、启动机、汽油泵、刹车分泵、刹车总泵、各种底盘套件,能修的能换的,一件不落地更新换代过。
把车轮开到美国
当国内的自驾线路跑得差不多后,李泽农想用车轮丈量大洋彼岸的美国了。“我平时就很喜欢看美国公路片。曾经有心理分析师分析过,我骨子里就是极度崇尚自由的性格,而美国是个自由民主文明的国度。”
2013年,李泽农一家三口和一辆从二手车市场淘来的“破车”在美国待了两个月,游历了包括11座国家公园、美国最南点海景1号公路,有“美国青藏线”之称的落基山脉,北美海拔最高公路,“最神秘51区”内华达军事基地在内的经典自驾路线。一路上他们见识了国家公园的飞沙走石,粗粝的泥土和斑斓的岩石,“开着车,有种开时光机器穿梭时空的感觉”;也亲历了传闻中的“动物与人和谐相处”,一次有野牛欲穿行过公路,李泽农踩下刹车,野牛从车窗前悠悠走过,“它们眼里有种‘爱谁谁’的感觉,它们才是这儿的主人,咱们一家只是路过的看客。”
一边是沿着经典路线行驶,一边是仍坚持“想走就走,想停就停”的自驾原则。“老美说,中国人去外国就是和风景合影,拍完就走了。但我们是来邂逅,来享受的。除了定起点和终点,我们没有做任何攻略,一路上跟着感觉走,当地有什么好玩的好看的就会停留。”