【摘 要】
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为研究点汇聚系统的环境效益及减排机理,采用考虑气象条件修正后的航空器性能、燃油流量及污染物计算模型,设计了理想条件下非高峰时刻与实际运行的高峰时刻两种场景,对比分析了航空器在点汇聚系统与标准进场程序中污染物(即HC、CO、NOX、SOX和PM)的排放情况,并从飞行时间、燃油消耗与排放指数3个方面分析了点汇聚系统的减排机理、识别了减排关键因素。研究发现:在非高峰时刻,点汇聚系统与标准进场程序的污染物排放总量分别为5.79 kg与7.17 kg,点汇聚系统较标准进场
【基金项目】
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国家自然科学基金(U1933117),南京航空航天大学研究生创新基地(实验室)开放基金(kfjj20190714,kfjj20200719)。
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为研究点汇聚系统的环境效益及减排机理,采用考虑气象条件修正后的航空器性能、燃油流量及污染物计算模型,设计了理想条件下非高峰时刻与实际运行的高峰时刻两种场景,对比分析了航空器在点汇聚系统与标准进场程序中污染物(即HC、CO、NOX、SOX和PM)的排放情况,并从飞行时间、燃油消耗与排放指数3个方面分析了点汇聚系统的减排机理、识别了减排关键因素。研究发现:在非高峰时刻,点汇聚系统与标准进场程序的污染物排放总量分别为5.79 kg与7.17 kg,点汇聚系统较标准进场
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