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令人看不透的北上之举能否帮助这匹未老先衰的“马”改变其所面临的种种困境?
“福美来后继乏力，海马3又顶不上来。无疑，海马的发展遭遇乐瓶颈。”
中国最南端的汽车厂商——海马，在对外扩张的过程中，终于迈出了实质性的步伐。
2008年6月，国家发改秀发布公告称，已经核准海马投资集团股份有限公司(海马股份)河南轿车项目，同意海马投资集团股份有限公司在河南省郑州市独资设立海马(郑州)汽车有限公司，建设轿车项目，开发生产自主品牌的轿车和发动机。
这绝对是一个让人看不透的时机选择，对于眼下的海马来说，俨然已经没有了2007年的如日中天。
冰火两重天
2007年底，在海马给所有媒体的公关稿件中，这样的话语处处可见：“经过一年的自主发展，海马汽车成绩斐然。2007年海马汽车总销量达130048辆，同比增长62％，海马汽车高速增长的市场表现，再次引起媒体和业内专家的关注。”
确实，这是一份漂亮的成绩单，如果仅仅从那两个让人炫目的数字来看。
然而，近期同样还是因为一份数据公报，很快又将海马推上了风口浪尖。根据上市公司海马股份公布的2008年第一季报披露，今年第一季度，其实现营业收入20.5亿元，比上年同期降低16.5％；营业利润9856.8万元，比上午同期降低42.8％。
这是让业内人士大跌眼镜的一组数据，2008年的第一季度，全国乘用车市场销量同比上涨23.1％，继续保持着高位增长的趋势。而海马的2008年度首季度业绩公报的发布时间，恰逢整个乘用车市场因为各种因素遭遇暂时的“寒流”，从公关策略上来说，这也许可以冲淡人们对海马业绩的担心。但是，海马“逆市而行”的发展状态，还是让人们大惑不解。
对照最新的车市销售数据来看，也似乎验证了海马2008年发展不顺的事实。在对于海马最为重要的中级车市场上，2008年6月最新销量排行前十名中已经没有了福美来的身影。而福美来的老对手伊兰特、桑塔纳、捷达以及凯越无一例外地都取得了月销超过15000辆的骄人战绩。
福美宋被赶出了排行榜，这对于海马来说，是一个严重的事实。其实，仔细分析海马2007年报数据，出现这个结果，也并不让人感到意外。
114009辆，130048辆，这分别是福美来单一车型和整个海马汽车2007年的销量，福美来的销量占到了整个海马汽车的87.6％。海马汽车对福美来的依赖性，除了比亚迪对因外，国内汽车企业中无人能及。
但是跟比亚迪在2007年只有一款F3不同的是，2007年的海马，旗下还拥有海马3、普力马等车型，特别是在2007年中推出的海马3，更是被海马寄予厚望。在所有关于海马3的宣传中，海马都提到了一点，这是其完全独立自主研发的第一款车。如果说以前的福美来2代中还有马自达的影子，那么海马3这款车将是检验海马自主发展道路成败的第一款车型。
最终的结果只能被证明是失败的。2007年6月上市以来，这款海马的战略车型在车市上的表现只能用惨淡来形容。2007年上市7个月时间，平均月销量不足2000辆。而到了2008年，海马3的销售数据，更足创纪录地降到了三位数。
雪上加霜的是，福美来的产品系列又在老化，在对手们纷纷推出升级换代产品的状况下，其市场表现一蹶不振也就不再奇怪。
这无疑是最糟糕的状况，福美来后继乏力，海马3又顶不上来。无疑，海马的发展遭遇了瓶颈。
北上改变困境?
当一个企业处于高速发展期时，选择扩张无可厚非，但是对于眼下的海马来说，在瓶颈时期选择扩编，就让人有些担忧。数据显示，海马当前主营业务毛利率仅12％，而且业绩持续下滑。
按照海马汽车常务副总经理谭继民的介绍，海马郑州基地今年年底将正式投产，第一步大概为产能5万辆，最终第一期产量达到15万辆。目前规划生产包括微面、微轿等微型车。郑州基地最终要达到30万辆的产能。他还表示，郑州生产的微面要起新名字，挂新标识，让消费者区分与海口基地是两个不同的系列，销售渠道也将单独建立。
这个规划，与海马目前的经营状况显得格格不入。海马在郑州基地选择切入的是竞争激烈且毛利率相对更低的微型车市场，这不能不让人对其未来的发展持更加谨慎的态度。
也有一种说法，由于郑州的生产基地与海马汽车的另一大股东——一汽集团全无干系，而是由海马股份独资投建。这一动作再次使海马成为业内猜测的对象：海马股份打算回购一汽集团手中的股份，单打独斗。而引发这种猜测的另有其事，日前海马汽车一次性偿还了欠一汽集团4年之久的5，69亿元债务。
对于这种传言，海马予以了坚决否认。“这种传言是对海马汽车的误解，”海马汽车市场部部长汤斯表示，“股东间难免会产生一些摩擦。偿还债务和海马股份投资的郑州基地，都是正常的商业行为，作为海马汽车的股东，一汽集团拥有49％的股份，我们无意改变这一股比结构。”
事实上，对于海马来说，郑州基地的最终批复，也是其今年获得的惟一利好消息。如果郑州基地的建设成功，将对海马在全国的布局具有十分重要的战略意义。当然，一个公开的秘密是，海马选择郑州作为自己北上的基地，跟其董事长景柱有着莫大的关系：景柱老家在河南。而急于发展轿车事业的河南省对这位“自己人”也不薄气：在寸土寸金的郑州经济技术开发区，海马拿到千亩工业用地，每亩土地的价格只有2.24万元；收购总投资超亿元的郑州轻型汽车制造厂，也只花了不到3000万元。
但是，业内人士普遍认为，对于眼下的海马来说，完善和强化自己的自主研发能力才是当务之急，在马自达撤出和一汽并没有给予实际的技术支持情况下，海马的技术实力通过海马3已经彰显了出来。福美来的老化以及海马3的失败，造成了今年海马市场表现的迅速滑落，这不能不让其深思。
在没有完整产品开发规划的时候，急剧扩张自己的产能和规模，这实在不是明智之举。特别是在眼下竞争激烈的中国汽车市场，海马显然更需要锻炼的，还是自己的“软实力”。
“福美来后继乏力，海马3又顶不上来。无疑，海马的发展遭遇乐瓶颈。”
中国最南端的汽车厂商——海马，在对外扩张的过程中，终于迈出了实质性的步伐。
2008年6月，国家发改秀发布公告称，已经核准海马投资集团股份有限公司(海马股份)河南轿车项目，同意海马投资集团股份有限公司在河南省郑州市独资设立海马(郑州)汽车有限公司，建设轿车项目，开发生产自主品牌的轿车和发动机。
这绝对是一个让人看不透的时机选择，对于眼下的海马来说，俨然已经没有了2007年的如日中天。
冰火两重天
2007年底，在海马给所有媒体的公关稿件中，这样的话语处处可见：“经过一年的自主发展，海马汽车成绩斐然。2007年海马汽车总销量达130048辆，同比增长62％，海马汽车高速增长的市场表现，再次引起媒体和业内专家的关注。”
确实，这是一份漂亮的成绩单，如果仅仅从那两个让人炫目的数字来看。
然而，近期同样还是因为一份数据公报，很快又将海马推上了风口浪尖。根据上市公司海马股份公布的2008年第一季报披露，今年第一季度，其实现营业收入20.5亿元，比上年同期降低16.5％；营业利润9856.8万元，比上午同期降低42.8％。
这是让业内人士大跌眼镜的一组数据，2008年的第一季度，全国乘用车市场销量同比上涨23.1％，继续保持着高位增长的趋势。而海马的2008年度首季度业绩公报的发布时间，恰逢整个乘用车市场因为各种因素遭遇暂时的“寒流”，从公关策略上来说，这也许可以冲淡人们对海马业绩的担心。但是，海马“逆市而行”的发展状态，还是让人们大惑不解。
对照最新的车市销售数据来看，也似乎验证了海马2008年发展不顺的事实。在对于海马最为重要的中级车市场上，2008年6月最新销量排行前十名中已经没有了福美来的身影。而福美来的老对手伊兰特、桑塔纳、捷达以及凯越无一例外地都取得了月销超过15000辆的骄人战绩。
福美宋被赶出了排行榜，这对于海马来说，是一个严重的事实。其实，仔细分析海马2007年报数据，出现这个结果，也并不让人感到意外。
114009辆，130048辆，这分别是福美来单一车型和整个海马汽车2007年的销量，福美来的销量占到了整个海马汽车的87.6％。海马汽车对福美来的依赖性，除了比亚迪对因外，国内汽车企业中无人能及。
但是跟比亚迪在2007年只有一款F3不同的是，2007年的海马，旗下还拥有海马3、普力马等车型，特别是在2007年中推出的海马3，更是被海马寄予厚望。在所有关于海马3的宣传中，海马都提到了一点，这是其完全独立自主研发的第一款车。如果说以前的福美来2代中还有马自达的影子，那么海马3这款车将是检验海马自主发展道路成败的第一款车型。
最终的结果只能被证明是失败的。2007年6月上市以来，这款海马的战略车型在车市上的表现只能用惨淡来形容。2007年上市7个月时间，平均月销量不足2000辆。而到了2008年，海马3的销售数据，更足创纪录地降到了三位数。
雪上加霜的是，福美来的产品系列又在老化，在对手们纷纷推出升级换代产品的状况下，其市场表现一蹶不振也就不再奇怪。
这无疑是最糟糕的状况，福美来后继乏力，海马3又顶不上来。无疑，海马的发展遭遇了瓶颈。
北上改变困境?
当一个企业处于高速发展期时，选择扩张无可厚非，但是对于眼下的海马来说，在瓶颈时期选择扩编，就让人有些担忧。数据显示，海马当前主营业务毛利率仅12％，而且业绩持续下滑。
按照海马汽车常务副总经理谭继民的介绍，海马郑州基地今年年底将正式投产，第一步大概为产能5万辆，最终第一期产量达到15万辆。目前规划生产包括微面、微轿等微型车。郑州基地最终要达到30万辆的产能。他还表示，郑州生产的微面要起新名字，挂新标识，让消费者区分与海口基地是两个不同的系列，销售渠道也将单独建立。
这个规划，与海马目前的经营状况显得格格不入。海马在郑州基地选择切入的是竞争激烈且毛利率相对更低的微型车市场，这不能不让人对其未来的发展持更加谨慎的态度。
也有一种说法，由于郑州的生产基地与海马汽车的另一大股东——一汽集团全无干系，而是由海马股份独资投建。这一动作再次使海马成为业内猜测的对象：海马股份打算回购一汽集团手中的股份，单打独斗。而引发这种猜测的另有其事，日前海马汽车一次性偿还了欠一汽集团4年之久的5，69亿元债务。
对于这种传言，海马予以了坚决否认。“这种传言是对海马汽车的误解，”海马汽车市场部部长汤斯表示，“股东间难免会产生一些摩擦。偿还债务和海马股份投资的郑州基地，都是正常的商业行为，作为海马汽车的股东，一汽集团拥有49％的股份，我们无意改变这一股比结构。”
事实上，对于海马来说，郑州基地的最终批复，也是其今年获得的惟一利好消息。如果郑州基地的建设成功，将对海马在全国的布局具有十分重要的战略意义。当然，一个公开的秘密是，海马选择郑州作为自己北上的基地，跟其董事长景柱有着莫大的关系：景柱老家在河南。而急于发展轿车事业的河南省对这位“自己人”也不薄气：在寸土寸金的郑州经济技术开发区，海马拿到千亩工业用地，每亩土地的价格只有2.24万元；收购总投资超亿元的郑州轻型汽车制造厂，也只花了不到3000万元。
但是，业内人士普遍认为，对于眼下的海马来说，完善和强化自己的自主研发能力才是当务之急，在马自达撤出和一汽并没有给予实际的技术支持情况下，海马的技术实力通过海马3已经彰显了出来。福美来的老化以及海马3的失败，造成了今年海马市场表现的迅速滑落，这不能不让其深思。
在没有完整产品开发规划的时候，急剧扩张自己的产能和规模，这实在不是明智之举。特别是在眼下竞争激烈的中国汽车市场，海马显然更需要锻炼的，还是自己的“软实力”。