论文部分内容阅读
摘 要：本文针对高职院校临港物流人才培养存在的问题，提出培养适应临港物流业发展的技术应用型物流人才的解决对策，以实现临港工业与物流之间的协调发展。
关键词：临港物流；人才培养；技术应用型人才
1 环渤海临港物流现状及人才培养问题分析
环渤海地区的临港物流业还处于发展阶段，大多数物流企业数量多、规模小、服务方式和手段比较单一，多为简单的运输、采购和仓储业务。大部分高职院校培养出来的学生素质与能力不能很好地适应临港物流业的发展需求，也成为环渤海地区临港物流业发展缓慢制约因素。
2 现行物流人才培养存在的问题
2.1 课程体系不完善，实践课程体系不合理
目前，大部分高职高专院校在课程体系设计上主要侧重于各种理论知识的学习，设计的实训、实践教学环节多为独立的教学环节，在理论教学结束后集中一周或几周的时间进行。而学生对于理论知识的学习兴趣不高，主要以死记硬背的方式学习，并不能培养其将理论知识运用到实践操作的能力，缺乏完整的实践、实训课程体系。
2.2 人才培养质量与企业需求脱节
随着临港物流业的发展，物流企业越来越需要具有高素质、掌握高新技术的技术应用型物流人才，另一方面，高职院校培养出的学生不能满足企业的招聘要求，就表明学生在校学习的知识与企业实际工作存在脱节。如何让学生一毕业就具备直接走上工作岗位的能力是物理人才培养题亟待解决的问题。
2.3 师资队伍水平有待提高
由于物流专业起步较晚，属于新兴专业，导致物流专业教师的缺乏和不对口现象较为严重。大部分教师都是从其他专业半路转行到物流专业，有的教师通过自学、有的教师只是经过短暂的培训就走上讲台，缺乏比较扎实系统的专业知识，严重影响教学效果。
3 技术应用型临港物流人才培养对策
面对物流人才培养中的存在的问题，高职院校在物流专业学生的培养过程中要不断总结经验，逐步完善物流人才培养方案，提高物流人才的水平，总体来说可从以下几方面进行改进：
3.1 建立多方位、多层次的培养模式
在教学体系设计时应以物流管理基础理论和先进理念为前提，逐步进行物流管理基础、运输组织管理、仓储作业管理、自动识别技术、货运代理实务等课程体系建设。使学生学习到商品流通的一般理论、物流的基本概念、商品的儲存与保管、确定运输方案、包装与装卸搬运、物流配送、物流信息系统、企业物流、第三方物流、城市物流、国际物流等内容。具备物流运输组织与管理能力、物流的运输路线的设计等能力、仓储管理能力、物流管理信息系统开发的基本能力、掌握国家对外贸易的各种法律、法规及管制制度，海关对报关活动及报关活动相关人的管理制度，培养学生准确无误的填制各类报关单证，熟练进行通关作业及报关相关活动的前期、后续管理工作的能力。
完善实践教学课程体系建设，使实践教学体系与理论教学相融合。开设物流管理专业认知，使学生将能够认知物流企业对专业人才的需求状况，理解现代物流的产生、发展、现状与未来发展趋势，掌握物流企业业务管理的基本流程与要求；开设物流商务技能实训、运输技能实训的实训课程，培养学生，适应岗位工作、完成岗位单项任务的能力。以适应临港物流业的发展，培养出技术应用型人才。
3.2 建立校企联合培养人才模式
加强与企业的合作是培养技术应用型人才的重要保障，高职院校在对学生进行物流专业教育的时，所传授的往往是已经成体系的物流知识，而临港物流企业在实际工作过程中往往会遇到比较新的问题，这就形成了知识与工作实际的时间差。建立校企合作的人才培养模式便可很好的解决这个问题，使学生从校园毕业就具备走上工作岗位的能力，缩短了适应期，促进物流企业的发展。
高职院校积极与环渤海地区的临港物流企业合作，一方面以企业的实际工作情况为平台，调整课程体系，有效提高学生的实践操作能力，培养出适应企业需要的技术应用型人才。另一方面，高职院校可服务于企业，通过签订“订单班”等订单教育的形式，为企业量身培养专门人才，确保适应企业发展的人才源源不断。另外，企业也可以利用高职院校的资源为企业现有员工进行专业培训，提高企业的核心竞争力。
3.3 提高师资队伍总体水平
目前，高职院校很大一部分物流专业教师都从经济学、管理学等相关学科转变而来的，缺少系统的物流知识，特别欠缺实际操作能力。高职院校可通过“走出去”和“引进来”的思路解决。“走出去”，一方面要鼓励和支持专业教师参加物流专业师资培训和各类学术研讨会，增强专业系统的理论知识。另一方面可派遣教师到临港物流企业中挂职锻炼，参与临港物流业的实际工作，通过在实际工作岗位中的学习和锻炼，提高教师本人的实践操作水平。“引进来”主要是邀请其他高职院校的优秀教师、临港物流企业具有丰富管理经验的管理人员或能工巧匠，来校内进行交流研讨，开拓视野，实现教学资源共享。
[参考文献]
[1]张芮.我国高效物理人才培养模式的策略研究[J].物流科技，2008（1）.
[2]许文静.应用创新型物流专业人才培养教学优化的探讨[J].物流技术，2011（10）.
[3]周洁.浅析校企合作模式下的物流专业人才培养[J].北方经济，2011（4）.
关键词：临港物流；人才培养；技术应用型人才
1 环渤海临港物流现状及人才培养问题分析
环渤海地区的临港物流业还处于发展阶段，大多数物流企业数量多、规模小、服务方式和手段比较单一，多为简单的运输、采购和仓储业务。大部分高职院校培养出来的学生素质与能力不能很好地适应临港物流业的发展需求，也成为环渤海地区临港物流业发展缓慢制约因素。
2 现行物流人才培养存在的问题
2.1 课程体系不完善，实践课程体系不合理
目前，大部分高职高专院校在课程体系设计上主要侧重于各种理论知识的学习，设计的实训、实践教学环节多为独立的教学环节，在理论教学结束后集中一周或几周的时间进行。而学生对于理论知识的学习兴趣不高，主要以死记硬背的方式学习，并不能培养其将理论知识运用到实践操作的能力，缺乏完整的实践、实训课程体系。
2.2 人才培养质量与企业需求脱节
随着临港物流业的发展，物流企业越来越需要具有高素质、掌握高新技术的技术应用型物流人才，另一方面，高职院校培养出的学生不能满足企业的招聘要求，就表明学生在校学习的知识与企业实际工作存在脱节。如何让学生一毕业就具备直接走上工作岗位的能力是物理人才培养题亟待解决的问题。
2.3 师资队伍水平有待提高
由于物流专业起步较晚，属于新兴专业，导致物流专业教师的缺乏和不对口现象较为严重。大部分教师都是从其他专业半路转行到物流专业，有的教师通过自学、有的教师只是经过短暂的培训就走上讲台，缺乏比较扎实系统的专业知识，严重影响教学效果。
3 技术应用型临港物流人才培养对策
面对物流人才培养中的存在的问题，高职院校在物流专业学生的培养过程中要不断总结经验，逐步完善物流人才培养方案，提高物流人才的水平，总体来说可从以下几方面进行改进：
3.1 建立多方位、多层次的培养模式
在教学体系设计时应以物流管理基础理论和先进理念为前提，逐步进行物流管理基础、运输组织管理、仓储作业管理、自动识别技术、货运代理实务等课程体系建设。使学生学习到商品流通的一般理论、物流的基本概念、商品的儲存与保管、确定运输方案、包装与装卸搬运、物流配送、物流信息系统、企业物流、第三方物流、城市物流、国际物流等内容。具备物流运输组织与管理能力、物流的运输路线的设计等能力、仓储管理能力、物流管理信息系统开发的基本能力、掌握国家对外贸易的各种法律、法规及管制制度，海关对报关活动及报关活动相关人的管理制度，培养学生准确无误的填制各类报关单证，熟练进行通关作业及报关相关活动的前期、后续管理工作的能力。
完善实践教学课程体系建设，使实践教学体系与理论教学相融合。开设物流管理专业认知，使学生将能够认知物流企业对专业人才的需求状况，理解现代物流的产生、发展、现状与未来发展趋势，掌握物流企业业务管理的基本流程与要求；开设物流商务技能实训、运输技能实训的实训课程，培养学生，适应岗位工作、完成岗位单项任务的能力。以适应临港物流业的发展，培养出技术应用型人才。
3.2 建立校企联合培养人才模式
加强与企业的合作是培养技术应用型人才的重要保障，高职院校在对学生进行物流专业教育的时，所传授的往往是已经成体系的物流知识，而临港物流企业在实际工作过程中往往会遇到比较新的问题，这就形成了知识与工作实际的时间差。建立校企合作的人才培养模式便可很好的解决这个问题，使学生从校园毕业就具备走上工作岗位的能力，缩短了适应期，促进物流企业的发展。
高职院校积极与环渤海地区的临港物流企业合作，一方面以企业的实际工作情况为平台，调整课程体系，有效提高学生的实践操作能力，培养出适应企业需要的技术应用型人才。另一方面，高职院校可服务于企业，通过签订“订单班”等订单教育的形式，为企业量身培养专门人才，确保适应企业发展的人才源源不断。另外，企业也可以利用高职院校的资源为企业现有员工进行专业培训，提高企业的核心竞争力。
3.3 提高师资队伍总体水平
目前，高职院校很大一部分物流专业教师都从经济学、管理学等相关学科转变而来的，缺少系统的物流知识，特别欠缺实际操作能力。高职院校可通过“走出去”和“引进来”的思路解决。“走出去”，一方面要鼓励和支持专业教师参加物流专业师资培训和各类学术研讨会，增强专业系统的理论知识。另一方面可派遣教师到临港物流企业中挂职锻炼，参与临港物流业的实际工作，通过在实际工作岗位中的学习和锻炼，提高教师本人的实践操作水平。“引进来”主要是邀请其他高职院校的优秀教师、临港物流企业具有丰富管理经验的管理人员或能工巧匠，来校内进行交流研讨，开拓视野，实现教学资源共享。
[参考文献]
[1]张芮.我国高效物理人才培养模式的策略研究[J].物流科技，2008（1）.
[2]许文静.应用创新型物流专业人才培养教学优化的探讨[J].物流技术，2011（10）.
[3]周洁.浅析校企合作模式下的物流专业人才培养[J].北方经济，2011（4）.