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摘要：随着我国经济的快速发展，人们对于高速公路的需求量也越来越大，但是在带来方便的同时也存在不少交通安全问题。因此，对于质量的控制也越来越高。本文针对我国公路现存在的一些问题，在交通安全设施建设的问题上进行探讨，提出了相应的建设质量控制，对高速公路的交通安全建设进行了总结和展望
关键字：交通安全；建设；质量控制
中图分类号： O213.1文献标识码： A
一、我国高速公路施工质量的现状及存在问题
（1）高速公路施工管理现状
近年来，由于我国对工程质量的逐渐重视，使得国内相关建设工程质量有所提升，但是由于人们的传统思想方式及施工技术未得到及时转变，很多工程中在建设中仍然存在着很大的问题。有的因施工天气不符合条件但为了追赶工期，强行施工，工程材料使用不当，施工器械得不到应有的维护而损害工程质量，施工企业没有做好施工计划及事前、事中的质量控制等，这些都是影响工程质量的因素。如何进行高速公路施工质量有效的管理，提升工程建设的质量，保证工程的寿命，提升企业管理，这些都是企业面临施工中的首要问题
（2）現场监督管理不严格问题
监理单位是整个道路施工过程中的主要监督管理人，在不符合施工条件下进行施工，造成质量下滑，更严重的某些建设单位为了省成本，就进行偷工减料，甚至用没有资质的承包企业，对施工企业的监督几乎丧失，而让现场的监理成为摆设，达不到监理对建设单位应有的责任，对于工程中出现的假资料，充耳不闻。对于资料的真实性，可靠性不去进一步核查，责任心严重缺乏，对料对施工企业的资料管理人员经验不足放任不管，有些承包人的质检申请没有预先提出，监理的质检工作已经进行，还存在不按规定频率检验的情况，在实际施工过程中，有的承包人未按规定频率进行自检，只强调施工进度，监理进行抽检不按规定频率，这显然有悖于施工的监理程序
（3）高速公路建筑企业管理体系问题
一个好的企业必须有其完整的管理体系，如果企业没有形成自己的管理制度的话就不会有好的监管，结果就使会造成上下指令不通，无论是宏观还是微观政策都不能落实到实处。实际上在高速公路的施工中，很多人员都不按照制定的管理程序进行，隐蔽工程的不正常报验监理，私人随意自行施工、自行进行隐蔽、导致企业的自检措施形同虚设，不能正常发挥企业的管理作用，造成质量的不过关
（4）高速公路施工难度造成问题
我国现在经济迅速发展，但高速公路跟不上经济的发展需求，这就造成了很多高速公路建设难度大，施工时间短，而且设计方案不够成熟的问题。在有些环境建造高速公路中，需要进行详细的环境勘察，方案设计才能够进行设计，但是有些地区，急于让项目上马，匆匆提出相关的方案，为了得到国家投资，甚至用一些设计不合理的方案，在得到投资之后又频繁变更设计方案，造成了很多设计不合理的地方，例如，有的道路本来可以避开山体等，却为了节省时间，认为的造成许多桥梁涵洞的设计，穿山跨河的通过地质条件不好的地段&我国高速公路建设任务繁重，许多高速公路都在同时施工建设中，还有许多高速公路在等待审批和开工，然而与这种繁重的工作任务很不相称的是，我国高速公路施工测绘管理方式还很落后，属于粗放式管理模式，这些都将造成施工难度的增加，为高速公路的施工形成人为的制造困难
二、交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
（1）防撞护栏设计
防撞护栏在国内高速公路广泛采用。波形梁护栏吸收能量是利用立柱、土基、横梁的变形，并恢复到正常的行驶，迫使失控车辆改变方向。防止车辆穿越中央分隔带或冲出路面，以保护乘客和车辆的安全，从而降低事故造成的损失。
（2）交通标志的设计
在整个交通安全设施中交通标志的设计起着重要作用。它就象一座无声的广播电台，全天24h为道路使用者提供及时、明确、足够的所需信息。交通标志直接关系到交通运行的状况、组织和引导交通流和道路使用者对道路的认知与理解。有关交通标志的设计，首先，进行标志基础的放样应严格按照设计图的要求，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；必须符合设计要求进行设计标志基础的几何尺寸及埋深。混凝土的强度必须要达到设计强度的80%以上，才能保证标志基础的稳定，方可进行标志的安装。同时监理的过程对标志背面的加固必须严格控制，才能保证标志板面的平整度。在标志的安装过程中，增强标志结构的整体性，要精确的控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
交通标线的设计目的对于交通施工来说：交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致。保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力
（3）隔离设施的设计
隔离设施应设置在，高速公路沿线两侧的用地范围边界、互通立交“服务区”、收费站等边界。它的主要功能是防止行人，非机动车辆和动物等随意进入高速公路范围，避免非法侵占公路等用地。从根本上确保着高速公路的行车安全!隔离设施的设计依据着构造形式的不同，将隔离设施分为：钢板网、刺铁丝、金属网和常青绿篱四种。刺铁丝造价便宜，易于施工，多用于人烟稀少的山岭地区，金属网和钢板网形式虽然美观，但造价高，因此多用于风景区、旅游区等。另外，在设置隔离设施时还应注意几个问题。
第一：隔离设施有效高度的控制直接影响工程的材料费用和使用性能。
第二：应根据不同的情况在每段隔离设施的起点与终点及因需要而断开的地段加以端头设计，保证隔离设施的有效性。
第三：隔离设施在风力作用下的横向稳定性在设计时要加以计算，确保隔离设施的使用效果和寿命。
（4）防眩设施的设计
防眩设施的设置主要条件是：夜间交通量大，大型车混入率较高的地段。其目的是为了防止夜间行车不受车辆前照灯眩目的影响，从而改善高速公路的行车安全，提高高速公路的通行能力及社会效益是设置防眩设施的主要目的。目前常用的防眩设施是：植树防眩和设置防眩板防眩。
植树防眩指的是在中央分隔带上种植防眩树以达到防眩的目的!防眩树的高度在1.2-1.5m之间比较合适，以常绿灌木类为主。同时，如果将不同的树种错落有致的穿插种植，再加点花卉点缀，效果就更好了。这样的植树防眩设计有助于驾驶员克服单调而产生的疲倦感，保障交通的安全。
防眩板防眩指的是在中央分隔带设置防眩板达到防眩的效果!防眩板的高度和宽度部分阻挡对车灯的光速从而起到夜间防眩的作用。在防眩板的设计过程中，防眩板的遮光角"板宽"间距的设置及高度的设计都必须注意。为克服单调，应使防眩板的颜色和形式丰富多样，还得注意与周围环境的协调性。这样改善了驾驶人员因单调而产生的疲惫感，对提高行车质量与安全有好处。
结束语
交通安全的设施设置是为了保证高速公路交通安全，有序，快速、准确的最有效途径。交通安全设施的设计关系到施工完成后，运营期间的交通通畅及行车安全，还关系到高速公路是否快捷，舒适的功能发挥。让高速公路交通安全设施的设计做到美观大方，环境绿化，充分发挥其功能，做到与建筑风格协调一致的多效统一。另外，完善的交通安全设施能够协调景观，活跃视觉，为司乘人员提供舒快捷、舒适、安全的服务。所以在高速公路的施工过程中，必须加强对环境安全的宣传，防止对已完成的路面造成污染和损坏，严禁对施工废弃物乱丢乱弃，避免影响城市整体素质，造成交通安全设施工程中美中不足的遗憾
参考文献
[1]马明飞. 高速公路交通安全设施设计的探讨[J]. 黑龙江交通科技,2013,11:191-192.
[2]江成云. 如何做好高速公路路面养护作业区交通安全管制[J]. 科技信息,2013,26:374.
[3]刘刚. 高速公路施工质量管理研究[J]. 江西建材,2013,05:194-195.
关键字：交通安全；建设；质量控制
中图分类号： O213.1文献标识码： A
一、我国高速公路施工质量的现状及存在问题
（1）高速公路施工管理现状
近年来，由于我国对工程质量的逐渐重视，使得国内相关建设工程质量有所提升，但是由于人们的传统思想方式及施工技术未得到及时转变，很多工程中在建设中仍然存在着很大的问题。有的因施工天气不符合条件但为了追赶工期，强行施工，工程材料使用不当，施工器械得不到应有的维护而损害工程质量，施工企业没有做好施工计划及事前、事中的质量控制等，这些都是影响工程质量的因素。如何进行高速公路施工质量有效的管理，提升工程建设的质量，保证工程的寿命，提升企业管理，这些都是企业面临施工中的首要问题
（2）現场监督管理不严格问题
监理单位是整个道路施工过程中的主要监督管理人，在不符合施工条件下进行施工，造成质量下滑，更严重的某些建设单位为了省成本，就进行偷工减料，甚至用没有资质的承包企业，对施工企业的监督几乎丧失，而让现场的监理成为摆设，达不到监理对建设单位应有的责任，对于工程中出现的假资料，充耳不闻。对于资料的真实性，可靠性不去进一步核查，责任心严重缺乏，对料对施工企业的资料管理人员经验不足放任不管，有些承包人的质检申请没有预先提出，监理的质检工作已经进行，还存在不按规定频率检验的情况，在实际施工过程中，有的承包人未按规定频率进行自检，只强调施工进度，监理进行抽检不按规定频率，这显然有悖于施工的监理程序
（3）高速公路建筑企业管理体系问题
一个好的企业必须有其完整的管理体系，如果企业没有形成自己的管理制度的话就不会有好的监管，结果就使会造成上下指令不通，无论是宏观还是微观政策都不能落实到实处。实际上在高速公路的施工中，很多人员都不按照制定的管理程序进行，隐蔽工程的不正常报验监理，私人随意自行施工、自行进行隐蔽、导致企业的自检措施形同虚设，不能正常发挥企业的管理作用，造成质量的不过关
（4）高速公路施工难度造成问题
我国现在经济迅速发展，但高速公路跟不上经济的发展需求，这就造成了很多高速公路建设难度大，施工时间短，而且设计方案不够成熟的问题。在有些环境建造高速公路中，需要进行详细的环境勘察，方案设计才能够进行设计，但是有些地区，急于让项目上马，匆匆提出相关的方案，为了得到国家投资，甚至用一些设计不合理的方案，在得到投资之后又频繁变更设计方案，造成了很多设计不合理的地方，例如，有的道路本来可以避开山体等，却为了节省时间，认为的造成许多桥梁涵洞的设计，穿山跨河的通过地质条件不好的地段&我国高速公路建设任务繁重，许多高速公路都在同时施工建设中，还有许多高速公路在等待审批和开工，然而与这种繁重的工作任务很不相称的是，我国高速公路施工测绘管理方式还很落后，属于粗放式管理模式，这些都将造成施工难度的增加，为高速公路的施工形成人为的制造困难
二、交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
（1）防撞护栏设计
防撞护栏在国内高速公路广泛采用。波形梁护栏吸收能量是利用立柱、土基、横梁的变形，并恢复到正常的行驶，迫使失控车辆改变方向。防止车辆穿越中央分隔带或冲出路面，以保护乘客和车辆的安全，从而降低事故造成的损失。
（2）交通标志的设计
在整个交通安全设施中交通标志的设计起着重要作用。它就象一座无声的广播电台，全天24h为道路使用者提供及时、明确、足够的所需信息。交通标志直接关系到交通运行的状况、组织和引导交通流和道路使用者对道路的认知与理解。有关交通标志的设计，首先，进行标志基础的放样应严格按照设计图的要求，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；必须符合设计要求进行设计标志基础的几何尺寸及埋深。混凝土的强度必须要达到设计强度的80%以上，才能保证标志基础的稳定，方可进行标志的安装。同时监理的过程对标志背面的加固必须严格控制，才能保证标志板面的平整度。在标志的安装过程中，增强标志结构的整体性，要精确的控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
交通标线的设计目的对于交通施工来说：交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致。保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力
（3）隔离设施的设计
隔离设施应设置在，高速公路沿线两侧的用地范围边界、互通立交“服务区”、收费站等边界。它的主要功能是防止行人，非机动车辆和动物等随意进入高速公路范围，避免非法侵占公路等用地。从根本上确保着高速公路的行车安全!隔离设施的设计依据着构造形式的不同，将隔离设施分为：钢板网、刺铁丝、金属网和常青绿篱四种。刺铁丝造价便宜，易于施工，多用于人烟稀少的山岭地区，金属网和钢板网形式虽然美观，但造价高，因此多用于风景区、旅游区等。另外，在设置隔离设施时还应注意几个问题。
第一：隔离设施有效高度的控制直接影响工程的材料费用和使用性能。
第二：应根据不同的情况在每段隔离设施的起点与终点及因需要而断开的地段加以端头设计，保证隔离设施的有效性。
第三：隔离设施在风力作用下的横向稳定性在设计时要加以计算，确保隔离设施的使用效果和寿命。
（4）防眩设施的设计
防眩设施的设置主要条件是：夜间交通量大，大型车混入率较高的地段。其目的是为了防止夜间行车不受车辆前照灯眩目的影响，从而改善高速公路的行车安全，提高高速公路的通行能力及社会效益是设置防眩设施的主要目的。目前常用的防眩设施是：植树防眩和设置防眩板防眩。
植树防眩指的是在中央分隔带上种植防眩树以达到防眩的目的!防眩树的高度在1.2-1.5m之间比较合适，以常绿灌木类为主。同时，如果将不同的树种错落有致的穿插种植，再加点花卉点缀，效果就更好了。这样的植树防眩设计有助于驾驶员克服单调而产生的疲倦感，保障交通的安全。
防眩板防眩指的是在中央分隔带设置防眩板达到防眩的效果!防眩板的高度和宽度部分阻挡对车灯的光速从而起到夜间防眩的作用。在防眩板的设计过程中，防眩板的遮光角"板宽"间距的设置及高度的设计都必须注意。为克服单调，应使防眩板的颜色和形式丰富多样，还得注意与周围环境的协调性。这样改善了驾驶人员因单调而产生的疲惫感，对提高行车质量与安全有好处。
结束语
交通安全的设施设置是为了保证高速公路交通安全，有序，快速、准确的最有效途径。交通安全设施的设计关系到施工完成后，运营期间的交通通畅及行车安全，还关系到高速公路是否快捷，舒适的功能发挥。让高速公路交通安全设施的设计做到美观大方，环境绿化，充分发挥其功能，做到与建筑风格协调一致的多效统一。另外，完善的交通安全设施能够协调景观，活跃视觉，为司乘人员提供舒快捷、舒适、安全的服务。所以在高速公路的施工过程中，必须加强对环境安全的宣传，防止对已完成的路面造成污染和损坏，严禁对施工废弃物乱丢乱弃，避免影响城市整体素质，造成交通安全设施工程中美中不足的遗憾
参考文献
[1]马明飞. 高速公路交通安全设施设计的探讨[J]. 黑龙江交通科技,2013,11:191-192.
[2]江成云. 如何做好高速公路路面养护作业区交通安全管制[J]. 科技信息,2013,26:374.
[3]刘刚. 高速公路施工质量管理研究[J]. 江西建材,2013,05:194-195.