受新冠肺炎疫情影响，即使今年季度车市产销创近年来新低也被宽慰情有可原。从目前公布的汽车产销数据来看，一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。但3月份的汽车市场似乎可以用“苦尽甘来”来形容，产销量均超过140万辆，分别达142.2万辆和143万辆，环比分别增长4倍和3.6倍。中汽协副秘书长陈士华表示，季度的数据要好于此前预期，说明国内汽车行业的复产情况也好于此前的预期。
　　作為国家宏观经济的稳定器，无论是稳经济、稳就业，还是推动技术融合创新，汽车市场都有着其他产业难以替代的作用。但自车市进入寒冬之后，我国的汽车销量就出现了急剧下滑，很多缺乏竞争力的厂商更是直接破产倒闭，今年的疫情更是对我国的汽车市场造成严重冲击。无论是汽车制造商还是零部件厂商，都在通过大范围降薪、临时裁员、申请银行信贷等想方设法保存实力。
　　开局不利，且全球疫情的蔓延给车市复苏带来了更多的不确定性。汽车市场在当前及疫情过后如何更好发展？“行业具有较大的政策空间，一些有关汽车限购的政策可以适当放开。”国家发改委经济体制与管理研究所博士陈润在接受本刊记者采访时表示。
　　而近期，从中央到地方，一系列利好政策也密集出台：新能源汽车购置补贴和免征购置税政策再延长2年;对二手车经销企业销售旧车，从5月1日起至2023年底减按销售额0.5名征收增值税等;广东、山东、海南、浙江等地也在加快出台相关政策措施。
　　时间，汽车市场俨然成为刺激消费、稳定经济的主阵地。与此同时，处于产业上下游的企业也在加紧复工复产，努力恢复至常态运转。
　　“汽车工业在带动就业、增进税收、助力贸易等方面扮演着重要角色，而车市的持续低迷势必会给上述种种带来不利影响。因此，政策密集出台以刺激汽车消费成为情理之中的事。”苏宁金融研究院消费金融研究中心高级研究员付一夫在接受本刊记者采访时表示，“随着前期受到抑制的消费需求的逐步释放，以及稳定和扩大汽车消费有关政策的落地见效，汽车的产销形势将进一步得到恢复甚至好转。”
　　业界认为，我国汽车消费已进入发展新阶段。“一二线城市在限购限行及高房价等因素影响下，新增购车比例逐年减少，未来三四五线城市或成新增长极。”陈润表示，特别是新能源汽车产业正处于由政策主导向市场主导转变的关键期，有望进步优化资源配置、培育优势企业。
　　此外，“完善二手车市场也是
　　个重要发力点。”付夫表示，这样既能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力。