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摘要：在汽车生产制造的过程中，其车身的设计和开发有着重要的作用，如何有效的对汽车车身进行尺寸计算和控制显得十分重要。本文主要通过利用各种尺寸工程的尺寸链分析方对车身进行尺寸计算，并提出一些车身定位策略，希望通过尺寸链分析提高汽车车身设计的可行性，进而提高汽车的质量。基于这一现状，本文分析汽车尺寸工程尺寸链分析的方法及流程，并针对性的提出一些有效的对策，以供参考。
关键词：尺寸链；尺寸链环；公差
汽车车身尺寸工程的主要目的是充分发挥尺寸链的作用和价值，进而保证汽车车身参数的精准度，并保证车身内外的美观度，进而降低噪音，满足客户的基本要求，除此之外，还能在一定的程度上降低后期维护和检修的成本，延长汽车车身的使用寿命，提高汽车的实用性能。
一、尺寸工程基本流程
汽车尺寸工程在施工的过程中与汽车车身的开发是同步的，所以说在车身开发之前需要对车身进行概念性的参数设计与造型设计，然后要对汽车的造型以及其他功能进行可行性的分析，接着接口进入白车身产品的开发阶段，在这一阶段主要完成定位的策略、公差及测点的确定，最后对设计完成的车身进行生产，并且根据实际的数据对车身进行尺寸管理。一般来说，尺寸工程的主要流程包括下面几个步骤：第一，将汽车车身相关文件数据进行输入，然后对其进行定位，并且对其进行相应的尺寸链分析，最后根据评测的最终结果制定出相应的尺寸工程文件，并对其进行相应的优化处理，从而保证其次尺寸工程的顺利进行。
二、尺寸工程详细方案
2.1尺寸工程输入文件
首先，要收集汽车初始的定位信息以及汽车造型的相关信息，并将这些信息保存起来，以备不时之需。然后，要确保功能尺寸的输入，功能尺寸主要包括汽车的装配性、安全行呢以及功能性等等，这些都是保证汽车正常运行的基础和保障。再次，将汽车车身进行装配、焊接的流程图进行输入，并且再输入之前对其进行多次确认。最后，基础公差，基础工程是尺寸链分析方法的基础，所以说要保证基础公差的正确输入，这样才能进行相应的尺寸鏈分析。
2.2定位分析
白车身都是由多个金属零件通过焊接、装配而成的，不同的零部件有着各自的特点和功能，而且每个零件在冲压、检验以及焊接的过程中都需要对其进行固定，不然可能由于零件位置存在误差，导致车身出现各种问题，所以说加强零部件的定位分析很有必要。在定位分析的过程中需要综合多方面的因素仅考虑，包括对零部件的几何角度、功能性以及可行性，在实际定位的过程中，要在保证定位稳定性的基础上尽可能的减少定位的重复性。在定位的过程中需要遵守下面几个原则：第一，充分定位，保证零部件在各个方向都不会发生移动；第二，避免过定位，尽可能的建设零部件在定位过程中同一个方向的多次定位，降低定位成本；第三，保证零部件和总称定位的一致性。
2.3尺寸链分析
一般来说，在传统的公差设计的过程中，工程师往往凭借自己的经验和标准对其进行设计，但是这很有可能导致公差设计的不准确，为了有效的解决这一问题，使用尺寸链计算的方法对公差设计进行检验，从而提高了公差设计的准确性。尺寸链是由多个封闭的尺寸进行组合的，而且在组合的过程中按照一定的顺序近排列，并且相互之间有着紧密的联系。根据环的性质和组成可以分为封闭环和组成环。封闭环是在零部件完成焊接和装配之后形成的环，被称为封闭环，而且封闭环在一定的程度上可以反应机器的精度等级。而组成换则是指在尺寸链中对封闭环有一定影响的环，如果该环发生变化，与此同时封闭环也在同向发生变动，被称为增环，相反即被称为减环。在公差设计的过程中由于误差的相互累积，最终导致公差设计出现较大的问题。而利用尺寸链分析法可以在一定的程度上减少误差的累积，从而降低公差设计的误差，进而提高公差设计的准确性。
2.4整改优化
当尺寸链完成结果分析之后，如果试制检测的结果不符合相应产品的品质要求，那么就需要对其进行整改优化，直到试制检测的结果符合产品的品质要求。整改优化的主要步骤包括：尽可能的减少链环的数量，从而有效的减少误差的累积，降低公差的实际误差；根据实际情况对尺寸目标值进行更改，如果有的尺寸目标值难以实现，而且该值对产品的品质没有很大的影响，可以将其取消，避免实际操作的难度系数；对环进行相应的调整，可以通过人工调整安装或者适当的加大环的孔径来进行优化；根据实际的加工工艺条件，适当的减小链环的公差值，使其满足质量要求。
2.5总成公差的设定
汽车车身在焊接的过程中可能有多种不同搞得工艺路线，这就导致其定位基准不同，而且其最终的装配顺序也有很大的差异。此外，在焊接过程中的总成公差不能直接根据经验进行制定，而是要通过专业的公差计算公式进行累积计算，并且对其进行多次验证才可以确定最终的总成公差。一般来说，尺寸链分析的主要方法有2D尺寸链计算法和3D仿真分析法，不同的分析方法有各自的特点和优势，在实际应用的过程中根据实际情况选择相应的分析方法。2D尺寸链计算法主要用于车身分总成以及总成公差制定的计算，而3D仿真分析则主要用于特定区域的专项分析。无论是哪种分析方法，其在应用的过程中都需要进行下面几个方面的分析：1.每个零件的定位系统分析。2.相邻零件总成的装配顺序分析。3.零件的搭接关系分析。
2.6尺寸工程文件输出
完成整个汽车尺寸工程的整改和优化之后，就需要输出最终的定位策略以及工程尺寸等等信息文件，最终输出的尺寸工程文件是作为汽车实际生产的依据和保障，所以说要保障文件输出的准确性，避免在文件输出的过程中出现问题，从而影响后期汽车的实际生产效率和质量。
三、结语
在汽车尺寸工程的设计过程中还存在诸多问题，为了保证车身以及内外饰件的美观度，加强对汽车尺寸工程的尺寸链分析很有必要。通过尺寸链分析可以综合考虑汽车的多方面因素，进而设定一个合理的公差目标，然后在实际设计的过程中对其进行不断的优化，从而保证汽车工程的顺利进行，提高汽车工程的设计效率和质量。
参考文献：
[1]熊盛勇，周俊，黄宇靖.基于尺寸工程的某车型掀背门与后保险杠段差不良问题分析与解决[J].汽车零部件，2018（06）：42-45.
[2]徐磊.基于尺寸工程的BQ汽车车身制造质量优化的研究[D].北京工业大学，2017.
[3]任莉.基于尺寸工程的B柱U形件装配偏差优化研究[D].重庆大学，2016.
[4]韩彦博，张浩，段宏艳，李博，刘妍.尺寸工程技术在控制车身精度方面的应用与分析[J].汽车实用技术，2016（02）：70-72.
作者简介： 檀竹培，出生年月：1985/1/18，性别：男，民族：汉，籍贯（精确到市）安徽省安庆市，当前职务：主任工程师，当前职称：无，学历：本科，研究方向：汽车尺寸工程、汽车外观匹配
关键词：尺寸链；尺寸链环；公差
汽车车身尺寸工程的主要目的是充分发挥尺寸链的作用和价值，进而保证汽车车身参数的精准度，并保证车身内外的美观度，进而降低噪音，满足客户的基本要求，除此之外，还能在一定的程度上降低后期维护和检修的成本，延长汽车车身的使用寿命，提高汽车的实用性能。
一、尺寸工程基本流程
汽车尺寸工程在施工的过程中与汽车车身的开发是同步的，所以说在车身开发之前需要对车身进行概念性的参数设计与造型设计，然后要对汽车的造型以及其他功能进行可行性的分析，接着接口进入白车身产品的开发阶段，在这一阶段主要完成定位的策略、公差及测点的确定，最后对设计完成的车身进行生产，并且根据实际的数据对车身进行尺寸管理。一般来说，尺寸工程的主要流程包括下面几个步骤：第一，将汽车车身相关文件数据进行输入，然后对其进行定位，并且对其进行相应的尺寸链分析，最后根据评测的最终结果制定出相应的尺寸工程文件，并对其进行相应的优化处理，从而保证其次尺寸工程的顺利进行。
二、尺寸工程详细方案
2.1尺寸工程输入文件
首先，要收集汽车初始的定位信息以及汽车造型的相关信息，并将这些信息保存起来，以备不时之需。然后，要确保功能尺寸的输入，功能尺寸主要包括汽车的装配性、安全行呢以及功能性等等，这些都是保证汽车正常运行的基础和保障。再次，将汽车车身进行装配、焊接的流程图进行输入，并且再输入之前对其进行多次确认。最后，基础公差，基础工程是尺寸链分析方法的基础，所以说要保证基础公差的正确输入，这样才能进行相应的尺寸鏈分析。
2.2定位分析
白车身都是由多个金属零件通过焊接、装配而成的，不同的零部件有着各自的特点和功能，而且每个零件在冲压、检验以及焊接的过程中都需要对其进行固定，不然可能由于零件位置存在误差，导致车身出现各种问题，所以说加强零部件的定位分析很有必要。在定位分析的过程中需要综合多方面的因素仅考虑，包括对零部件的几何角度、功能性以及可行性，在实际定位的过程中，要在保证定位稳定性的基础上尽可能的减少定位的重复性。在定位的过程中需要遵守下面几个原则：第一，充分定位，保证零部件在各个方向都不会发生移动；第二，避免过定位，尽可能的建设零部件在定位过程中同一个方向的多次定位，降低定位成本；第三，保证零部件和总称定位的一致性。
2.3尺寸链分析
一般来说，在传统的公差设计的过程中，工程师往往凭借自己的经验和标准对其进行设计，但是这很有可能导致公差设计的不准确，为了有效的解决这一问题，使用尺寸链计算的方法对公差设计进行检验，从而提高了公差设计的准确性。尺寸链是由多个封闭的尺寸进行组合的，而且在组合的过程中按照一定的顺序近排列，并且相互之间有着紧密的联系。根据环的性质和组成可以分为封闭环和组成环。封闭环是在零部件完成焊接和装配之后形成的环，被称为封闭环，而且封闭环在一定的程度上可以反应机器的精度等级。而组成换则是指在尺寸链中对封闭环有一定影响的环，如果该环发生变化，与此同时封闭环也在同向发生变动，被称为增环，相反即被称为减环。在公差设计的过程中由于误差的相互累积，最终导致公差设计出现较大的问题。而利用尺寸链分析法可以在一定的程度上减少误差的累积，从而降低公差设计的误差，进而提高公差设计的准确性。
2.4整改优化
当尺寸链完成结果分析之后，如果试制检测的结果不符合相应产品的品质要求，那么就需要对其进行整改优化，直到试制检测的结果符合产品的品质要求。整改优化的主要步骤包括：尽可能的减少链环的数量，从而有效的减少误差的累积，降低公差的实际误差；根据实际情况对尺寸目标值进行更改，如果有的尺寸目标值难以实现，而且该值对产品的品质没有很大的影响，可以将其取消，避免实际操作的难度系数；对环进行相应的调整，可以通过人工调整安装或者适当的加大环的孔径来进行优化；根据实际的加工工艺条件，适当的减小链环的公差值，使其满足质量要求。
2.5总成公差的设定
汽车车身在焊接的过程中可能有多种不同搞得工艺路线，这就导致其定位基准不同，而且其最终的装配顺序也有很大的差异。此外，在焊接过程中的总成公差不能直接根据经验进行制定，而是要通过专业的公差计算公式进行累积计算，并且对其进行多次验证才可以确定最终的总成公差。一般来说，尺寸链分析的主要方法有2D尺寸链计算法和3D仿真分析法，不同的分析方法有各自的特点和优势，在实际应用的过程中根据实际情况选择相应的分析方法。2D尺寸链计算法主要用于车身分总成以及总成公差制定的计算，而3D仿真分析则主要用于特定区域的专项分析。无论是哪种分析方法，其在应用的过程中都需要进行下面几个方面的分析：1.每个零件的定位系统分析。2.相邻零件总成的装配顺序分析。3.零件的搭接关系分析。
2.6尺寸工程文件输出
完成整个汽车尺寸工程的整改和优化之后，就需要输出最终的定位策略以及工程尺寸等等信息文件，最终输出的尺寸工程文件是作为汽车实际生产的依据和保障，所以说要保障文件输出的准确性，避免在文件输出的过程中出现问题，从而影响后期汽车的实际生产效率和质量。
三、结语
在汽车尺寸工程的设计过程中还存在诸多问题，为了保证车身以及内外饰件的美观度，加强对汽车尺寸工程的尺寸链分析很有必要。通过尺寸链分析可以综合考虑汽车的多方面因素，进而设定一个合理的公差目标，然后在实际设计的过程中对其进行不断的优化，从而保证汽车工程的顺利进行，提高汽车工程的设计效率和质量。
参考文献：
[1]熊盛勇，周俊，黄宇靖.基于尺寸工程的某车型掀背门与后保险杠段差不良问题分析与解决[J].汽车零部件，2018（06）：42-45.
[2]徐磊.基于尺寸工程的BQ汽车车身制造质量优化的研究[D].北京工业大学，2017.
[3]任莉.基于尺寸工程的B柱U形件装配偏差优化研究[D].重庆大学，2016.
[4]韩彦博，张浩，段宏艳，李博，刘妍.尺寸工程技术在控制车身精度方面的应用与分析[J].汽车实用技术，2016（02）：70-72.
作者简介： 檀竹培，出生年月：1985/1/18，性别：男，民族：汉，籍贯（精确到市）安徽省安庆市，当前职务：主任工程师，当前职称：无，学历：本科，研究方向：汽车尺寸工程、汽车外观匹配