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自动变速，坦克必须有
1 自动变速的优势显而易见。现代坦克的变速机构挡位较多，一般会有6～8个前进挡。在实战中，坦克需要通过复杂地形，不时发生的爆炸和随时可能形成的弹坑都要求驾驶员及时作出正确反应，会不停地换挡操作。但驾驶员频繁换挡极易造成精神疲劳，直接影响战斗力。自动变速不仅可以解放驾驶员的手，还能使驾驶员专心驾驶，并有余力完成其它作战任务。
2 坦克采用自动变速比手动变速换挡时间更短。坦克的加速性能除了与坦克驱动力、地面附着情况及自重有关，还与变速系统的换挡时间密切相关。自动变速与手动变速在换挡时间方面表现出的差异，主要表现在电子控制系统换挡所需时间与驾驶员换挡所需时间的区别。由于电子元器件及总线技术发展，当前电子控制系统换挡的
自动变速，坦克可以没有
随着科技的进步，国内外步战车、主战坦克都采用了自动变速系统，但同时也带来了很多弊病。
1 造价高，综合传动箱的造价是普通传动机构的十倍。现在的综合传动系统是一个集离合器、变速机构、传动机构等合一的整体大系统，不是单一的部件组合，所以它的造价远远超过部件的总和。
2 故障率高。由于是整体的大系统，所以里面的机构复杂，机械、液压、电气部件增多，零部件剧增为过去的几十倍。零件增多使故障率明显增多。
3 自动变速系统自身不传动就耗功，理论指标为：耗功大于70千瓦，相当于吃掉100马力，油耗也比过去大很多。
4 使用自动变速系统会使坦克传动效率低，传动效率为72％。由于系统复杂，各种传动来回变化，致使传动效率比过去单一的齿轮传动效率明显降低。
5 自动变速系统比较复杂，为保证它能安全运行，会在坦克原有的监视仪表的基础上又增加很多仪表。这样时间已减少到数百毫秒。很明显，手动变速比自动变速显得迟钝。较快的换挡时间意味着坦克的加速性能更优。
3 自动变速的控制技术并非神秘莫测。与民用汽车的自动与手动变速器不同，目前坦克的自动变速与手动变速在机械结构方面差别不大，都采用液力变矩器加行星变速机构的液力机械传动型式。不同之处主要是变速控制系统的组成不同。自动变速控制系统需要采集车速、发动机转速、油门位置、制动踏板位置等数据，并传送给电控单元(ECU)，电控单元根据预定的控制策略发出换挡指令，其中包含控制策略的控制软件是直接影响到换挡品质的关键因素。然而，坦克系统的动力学环境非常复杂，任何通过计算或仿真得到的控制策略都需实践检验。研发自动变速系统的厂商都要经过大量的实车试验才可能得到令人满意的控制策略。
4 “傻瓜”式的自动变速比手动变速更能及时准确地选择挡位。就像受到干扰的摄影师用单反拍摄的照片可能还不如用“傻瓜机”的普通照相者。即便是很有经验的驾驶员在实战环境下，也很难克服来自各方面干扰并及时；隹确地进行每一次换挡。但电控单元指挥的自动变速就能在任何条件下，及时准确选择挡位，发挥坦克最佳的动力性能。
5 自动变速系统比手动变速装置具有更高的可靠性。自动变速系统的选挡器挡位设置少，结构较简单，仅通过电路线束与电控单元通信，系统可靠性较高。手动变速装置多采用电液控制系统控制行星变速器换挡，挡位多，结构也较复杂，与行星变速器通过电液系统联系，管路线路较多，距离较长，系统可靠性不如自动变速。
6 学习驾驶自动变速坦克比学习手动变速坦克更容易。自动变速操作简单，新兵经简单培训就能迅速担负驾驶坦克的任务。实战中如驾驶员右手或右臂负伤也不会对驾驶坦克产生较大影响，万一出现驾驶员丧失战斗力的情况，其他车组人员也可以驾驶坦克继续作战或撤离战场。
7 自动变速是无人坦克的技术基础之一。智能化的无人坦克是未来地面武器机动平台。由于技术发展不会一蹴而就，远程遥控坦克或有／无人一体化坦克将是近期出现的新型坦克。无论是远程遥控坦克还是有／无人一体化坦克，自动变速都将是不可或缺的技术基础之一。手动变速技术则完全不可能满足未来坦克技术发展的需要了。
8 维修成本大大增高了。手动变速时，若单部件坏了，就可以更换。但自动变速系统中一个零件坏了，就得更换传动箱整体。犹如过去计算机内存坏了，换一个内存就行了。现在笔记本电脑，内存坏了，必须换主板，维修成本当然上去了。
9 安装了自动变速系统的坦克，会提高驾驶要求。驾驶时不能隔挡、跳挡，不能高速急转弯，更没有节油的可能。山路驾驶，特别是下长坡，自动挡极易出现故障。
10 安装了自动变速系统的坦克转向概念逆反常规。前进时转向，坦克与汽车一样，倒退时就不同了。坦克若要向左倒，方向盘就得向右打，与倒汽车不同。这样与常规相反，很容易出危险。
1 自动变速的优势显而易见。现代坦克的变速机构挡位较多，一般会有6～8个前进挡。在实战中，坦克需要通过复杂地形，不时发生的爆炸和随时可能形成的弹坑都要求驾驶员及时作出正确反应，会不停地换挡操作。但驾驶员频繁换挡极易造成精神疲劳，直接影响战斗力。自动变速不仅可以解放驾驶员的手，还能使驾驶员专心驾驶，并有余力完成其它作战任务。
2 坦克采用自动变速比手动变速换挡时间更短。坦克的加速性能除了与坦克驱动力、地面附着情况及自重有关，还与变速系统的换挡时间密切相关。自动变速与手动变速在换挡时间方面表现出的差异，主要表现在电子控制系统换挡所需时间与驾驶员换挡所需时间的区别。由于电子元器件及总线技术发展，当前电子控制系统换挡的
自动变速，坦克可以没有
随着科技的进步，国内外步战车、主战坦克都采用了自动变速系统，但同时也带来了很多弊病。
1 造价高，综合传动箱的造价是普通传动机构的十倍。现在的综合传动系统是一个集离合器、变速机构、传动机构等合一的整体大系统，不是单一的部件组合，所以它的造价远远超过部件的总和。
2 故障率高。由于是整体的大系统，所以里面的机构复杂，机械、液压、电气部件增多，零部件剧增为过去的几十倍。零件增多使故障率明显增多。
3 自动变速系统自身不传动就耗功，理论指标为：耗功大于70千瓦，相当于吃掉100马力，油耗也比过去大很多。
4 使用自动变速系统会使坦克传动效率低，传动效率为72％。由于系统复杂，各种传动来回变化，致使传动效率比过去单一的齿轮传动效率明显降低。
5 自动变速系统比较复杂，为保证它能安全运行，会在坦克原有的监视仪表的基础上又增加很多仪表。这样时间已减少到数百毫秒。很明显，手动变速比自动变速显得迟钝。较快的换挡时间意味着坦克的加速性能更优。
3 自动变速的控制技术并非神秘莫测。与民用汽车的自动与手动变速器不同，目前坦克的自动变速与手动变速在机械结构方面差别不大，都采用液力变矩器加行星变速机构的液力机械传动型式。不同之处主要是变速控制系统的组成不同。自动变速控制系统需要采集车速、发动机转速、油门位置、制动踏板位置等数据，并传送给电控单元(ECU)，电控单元根据预定的控制策略发出换挡指令，其中包含控制策略的控制软件是直接影响到换挡品质的关键因素。然而，坦克系统的动力学环境非常复杂，任何通过计算或仿真得到的控制策略都需实践检验。研发自动变速系统的厂商都要经过大量的实车试验才可能得到令人满意的控制策略。
4 “傻瓜”式的自动变速比手动变速更能及时准确地选择挡位。就像受到干扰的摄影师用单反拍摄的照片可能还不如用“傻瓜机”的普通照相者。即便是很有经验的驾驶员在实战环境下，也很难克服来自各方面干扰并及时；隹确地进行每一次换挡。但电控单元指挥的自动变速就能在任何条件下，及时准确选择挡位，发挥坦克最佳的动力性能。
5 自动变速系统比手动变速装置具有更高的可靠性。自动变速系统的选挡器挡位设置少，结构较简单，仅通过电路线束与电控单元通信，系统可靠性较高。手动变速装置多采用电液控制系统控制行星变速器换挡，挡位多，结构也较复杂，与行星变速器通过电液系统联系，管路线路较多，距离较长，系统可靠性不如自动变速。
6 学习驾驶自动变速坦克比学习手动变速坦克更容易。自动变速操作简单，新兵经简单培训就能迅速担负驾驶坦克的任务。实战中如驾驶员右手或右臂负伤也不会对驾驶坦克产生较大影响，万一出现驾驶员丧失战斗力的情况，其他车组人员也可以驾驶坦克继续作战或撤离战场。
7 自动变速是无人坦克的技术基础之一。智能化的无人坦克是未来地面武器机动平台。由于技术发展不会一蹴而就，远程遥控坦克或有／无人一体化坦克将是近期出现的新型坦克。无论是远程遥控坦克还是有／无人一体化坦克，自动变速都将是不可或缺的技术基础之一。手动变速技术则完全不可能满足未来坦克技术发展的需要了。
8 维修成本大大增高了。手动变速时，若单部件坏了，就可以更换。但自动变速系统中一个零件坏了，就得更换传动箱整体。犹如过去计算机内存坏了，换一个内存就行了。现在笔记本电脑，内存坏了，必须换主板，维修成本当然上去了。
9 安装了自动变速系统的坦克，会提高驾驶要求。驾驶时不能隔挡、跳挡，不能高速急转弯，更没有节油的可能。山路驾驶，特别是下长坡，自动挡极易出现故障。
10 安装了自动变速系统的坦克转向概念逆反常规。前进时转向，坦克与汽车一样，倒退时就不同了。坦克若要向左倒，方向盘就得向右打，与倒汽车不同。这样与常规相反，很容易出危险。