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摘要：随着我国物流业的高速发展，目前我国的许多公路都已经无法满足不断增长的交通需求，因此对公路进行加宽十分必要的。合理的设计方案和施工方案是做好公路改建的关键，本文结合自身的工作经验就路基加宽施工技术进行论述。
关键词：路基 加宽 补强 施工
公路运营一定的年限后，公路路基的沉降已经基本稳定，新建路基的不均匀沉降才开始，在经过一段时间车辆荷载的作用出现沉降是不可避免的，这样新旧路基之间必然会出现裂缝，影响行车的安全同时也加快了路面的破损。所以，设计人员一定要根据公路的实际的情况，制定合理的设计方案，施工人员也需要加强施工工艺的控制，尽量减少路基的沉降量，确保加宽公路的质量。
1 施工准备
旧路加宽的关键性工作是调查旧路当前的具体状况，同时原路面的出现的病害及时的进行处理。对旧路面进行调查的主要内容就是路面的损坏程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，尤其是病害，一定要查清楚出现病害的类型、大小、状态、原因。在公路加宽工作结束前，需要彻底的解决路基的不同病害。为了能够为路基压实度的施工提供有利的参考，在路基正式施工前需要做土的液塑限试验和击实试验以确定路基土的最大干密度和最佳含水率。
2 基底处理
由于之前的路的两边都是排水沟、碎落台，公路两边的基土长期受到水的侵蚀，基土的状况是十分软弱的，两侧的绿化带的土壤也是腐质土。彻底的进行基底清理是十分必要的，如果有些区域的地下水较丰富，选择一些合适的透水性材料进行铺设。提高基底的压实度，将地基的沉降量尽量减小。路基的填筑使用聚苯乙烯泡沫塑料，有利于节省材料同时还能减少路基的沉降量。按照设计的要求进行施工，加强基底的承载能力。
3 路基加宽施工技术操作要点
3.1 施工准备
（1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复核及加密，对旧路基和加宽路基进行复测，发现和图纸设计不符时，查明原因及时处理。
（2）对旧路基的状况进行调查，并对旧路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
（3）加宽路基施工前，对旧路基填筑材料和加宽路基基地土进行相关试验，填筑材料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料。
3.2 基底处理
（1）按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、树根等进行清理，并将坑穴填平夯实，加宽路基基底范围内的水井及墓穴用优质填料处理。
（2）原地面清表的同时将原有旧路的边沟及隔离栅等相关设施拆除。旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱，平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，按照设计要求进行原地面填前压实处理，不易压实的路段可采用翻挖、晾晒或摻灰土处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。
（3）基底压实度一般比规范要求高出1--2%，施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，以减少地基沉降。
3.3 开挖台阶
（1）台阶开挖前，应对老路面进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定性。
（2）台阶使新旧路基有效的交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2--4%的内倾斜坡。
（3）开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，及时采取措施防止塌方。
3.4路基填筑
（1）路堤填料选择。老路基填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用砂砾、碎石土或石渣等强度高、沉降量较少、水稳定性好的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比和击实试验等各项指标，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。
（2）施工放样。在路基填筑前，测量人员应根据加宽路基设计宽度及边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为保证路堤边缘压实度，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50cm。
（3）路堤材料铺筑。为保证路基填土厚度均匀，根据路基试验段得出的松浦厚度及自卸車运载量，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰撒出网格，并指挥车辆按照卸土网格卸料。运至路基上的土，先用推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量进行测定及调整，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2%以内时，方可进行下道工序施工。
（4）精平。路基填筑材料碾压前，按照计算的摊铺标高，每隔10米做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整。
（5）碾压。通过试验段确定适宜的碾压设备组合和方案，施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4km/h，碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压，压路机碾压时一般重叠1/2轮，碾压时遵循先轻后重，由慢到快的原则，碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数，严禁在未成型的路段急转弯或调头，碾压时安排专人负责，确保碾压均匀，无死角。
（6）路基填筑检测。路基碾压成型后应及时自检，自检合格后报监理工程师抽检，抽检合格后方可进行下一层路基填筑。若自检不合格应及时补压，直至满足要求为止。
4 加强路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20--50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。
5 补强措施
5.1铺设土工织物。土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
5.2冲击夯实。路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
6 结语
在公路工程路基加宽施工的过程中，施工人员一定要熟悉工程的施工工艺，尤其是工程的关键工艺的控制，同时还要做好工序间的衔接工作，确保工程的施工质量。
关键词：路基 加宽 补强 施工
公路运营一定的年限后，公路路基的沉降已经基本稳定，新建路基的不均匀沉降才开始，在经过一段时间车辆荷载的作用出现沉降是不可避免的，这样新旧路基之间必然会出现裂缝，影响行车的安全同时也加快了路面的破损。所以，设计人员一定要根据公路的实际的情况，制定合理的设计方案，施工人员也需要加强施工工艺的控制，尽量减少路基的沉降量，确保加宽公路的质量。
1 施工准备
旧路加宽的关键性工作是调查旧路当前的具体状况，同时原路面的出现的病害及时的进行处理。对旧路面进行调查的主要内容就是路面的损坏程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，尤其是病害，一定要查清楚出现病害的类型、大小、状态、原因。在公路加宽工作结束前，需要彻底的解决路基的不同病害。为了能够为路基压实度的施工提供有利的参考，在路基正式施工前需要做土的液塑限试验和击实试验以确定路基土的最大干密度和最佳含水率。
2 基底处理
由于之前的路的两边都是排水沟、碎落台，公路两边的基土长期受到水的侵蚀，基土的状况是十分软弱的，两侧的绿化带的土壤也是腐质土。彻底的进行基底清理是十分必要的，如果有些区域的地下水较丰富，选择一些合适的透水性材料进行铺设。提高基底的压实度，将地基的沉降量尽量减小。路基的填筑使用聚苯乙烯泡沫塑料，有利于节省材料同时还能减少路基的沉降量。按照设计的要求进行施工，加强基底的承载能力。
3 路基加宽施工技术操作要点
3.1 施工准备
（1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复核及加密，对旧路基和加宽路基进行复测，发现和图纸设计不符时，查明原因及时处理。
（2）对旧路基的状况进行调查，并对旧路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
（3）加宽路基施工前，对旧路基填筑材料和加宽路基基地土进行相关试验，填筑材料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料。
3.2 基底处理
（1）按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、树根等进行清理，并将坑穴填平夯实，加宽路基基底范围内的水井及墓穴用优质填料处理。
（2）原地面清表的同时将原有旧路的边沟及隔离栅等相关设施拆除。旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱，平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，按照设计要求进行原地面填前压实处理，不易压实的路段可采用翻挖、晾晒或摻灰土处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。
（3）基底压实度一般比规范要求高出1--2%，施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，以减少地基沉降。
3.3 开挖台阶
（1）台阶开挖前，应对老路面进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定性。
（2）台阶使新旧路基有效的交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2--4%的内倾斜坡。
（3）开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，及时采取措施防止塌方。
3.4路基填筑
（1）路堤填料选择。老路基填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用砂砾、碎石土或石渣等强度高、沉降量较少、水稳定性好的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比和击实试验等各项指标，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。
（2）施工放样。在路基填筑前，测量人员应根据加宽路基设计宽度及边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为保证路堤边缘压实度，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50cm。
（3）路堤材料铺筑。为保证路基填土厚度均匀，根据路基试验段得出的松浦厚度及自卸車运载量，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰撒出网格，并指挥车辆按照卸土网格卸料。运至路基上的土，先用推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量进行测定及调整，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2%以内时，方可进行下道工序施工。
（4）精平。路基填筑材料碾压前，按照计算的摊铺标高，每隔10米做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整。
（5）碾压。通过试验段确定适宜的碾压设备组合和方案，施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4km/h，碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压，压路机碾压时一般重叠1/2轮，碾压时遵循先轻后重，由慢到快的原则，碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数，严禁在未成型的路段急转弯或调头，碾压时安排专人负责，确保碾压均匀，无死角。
（6）路基填筑检测。路基碾压成型后应及时自检，自检合格后报监理工程师抽检，抽检合格后方可进行下一层路基填筑。若自检不合格应及时补压，直至满足要求为止。
4 加强路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20--50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。
5 补强措施
5.1铺设土工织物。土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
5.2冲击夯实。路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
6 结语
在公路工程路基加宽施工的过程中，施工人员一定要熟悉工程的施工工艺，尤其是工程的关键工艺的控制，同时还要做好工序间的衔接工作，确保工程的施工质量。