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东风本田CR-v
2015款CR-V从动力总成、外观内饰、科技配置三个方面进行了全面提升。动力总成方面，2015款CR-V搭载源自HondaFUNTEC地球梦科技最新技术的2.4升缸内直喷发动机，相比老款最大扭矩提升g%，匹配CVT无级变速器，综合油耗大幅度降低17%。
外观方面，2015款CR-V采用全新Exciting H Design家族设计，充分迎合了新生代消费者的审美观点。浮雕式“H”标设计更加立体，时尚大气。家族飞翼式前脸，搭配流线感LED日间行车灯，与新组合尾灯浑然一体，时尚运动气息十足。前后的炫酷银色下护板，与两侧的侣英寸飞镖轮毂，则全方位强化了CR-V硬朗动感的特质。内饰方面，2015款CR-V在保持大空间优势的同时，致力于工艺与品质的完美统一，全面提升了品质感和设计感。软内饰环绕布置、木纹加饰、精密横压的缝线以及表冠式空调控制钮设计，营造出优雅时尚的驾乘氛围。
2015款CR-V搭载了多项人性化贴心配置：LWC盲点显示系统结合大型外后视镜，为消费者提供最大化安全视野智能型电动尾门，一键开启超大行李空间；DA智能屏互联系统真正实现导航、影音、网络等功能的“人机合一”；发动机节能自动启停，大幅提升燃油经济性。
蓝鸟新楼兰
基于2013年在中国首发日产“Friend-ME”概念车和2014年首发的蓝乌-印象概念车，日产LANNlA蓝乌的设计研发最初由日产中国设计中心（NDC）的中国设计师们主导。这些设计师非常了解中国年轻一代，并能将日产全球设计中心（NGDC）的全球经验和能力融入设计。
蓝鸟拥有与众不同的外观设计，以动感、张力十足而又锐利非凡的车身表面形成强烈的对比反差。而V型前脸、倾斜C柱、悬浮式车顶、回旋镖式LED车头灯这些日产蓝鸟的标志性设计，则突显了日产车型最新的全球设计语言。在车内，为了提升驾驶者的舒适度和整体体验，设计团队打造了一个以驾驶者为中心的驾驶舱。针对中国的年轻一代需要依靠科技实时与朋友保持联系的诉求，车联网成了日产蓝鸟研发时的关注重点。蓝鸟搭载了整合的资讯娱乐技术，包括一套配有智能手机车联网和七英寸多多媒体显示屏的先进音响系统，这套系统由日产汽车在中国的设计团队专门针对中国市场研发。蓝鸟还添加了很多先进的安全配置，以提高驾驶者的操控感和安全感。
日产新楼兰的混合动力系统由日产QR25DER增压汽油发动机和一台电动机组成，该动力单元属于单电机、双离合并联式混合动力系统，配备了紧凑型锂离子电池，并由日产智能双离合器控制系统有效控制。该系统能够有效改善车辆起步阶段的加速响应，其所配备的增压系统更可以在加速过程中有效改善动力输出，进而获得完美的加速表现。日产新楼兰的混合动力版实力强大，性能相当于3.5升V6自然吸气发动机的水平，并具有和2.0升发动机相仿的极佳燃油经济性。
启辰VOW
对于启辰品牌来说，“启辰vow”概念车不仅是一次车型设计概念上的突破与尝试，也寄寓着启辰在未来发展的道路上，将会更加大胆、更具野心、更见格局。这一点，从“启辰vow”所引领的三大风潮可见一斑。
外形上看，“启辰vow”新风潮轿跑采用了大胆的跨界轿跑整体设计，风格混搭，个性鲜明，引领全新的设计风尚。车头部分更是拥有强烈视觉冲击感的超动感流线造型，展现着优雅的力量感，带来超越想象的视觉冲击。作为一款概念车，“启辰vow”新风潮轿跑同样融合了潮流趋势与未来科技，以前瞻技术为研发起点，展示了领先的科技内涵与前卫的造车理念。
奔驰F 015Luxury in Motion
F 015 Luxury in Motion正是梅赛德斯一奔驰对自动驾驶的最新诠释，“F”代表德语单词Forschungsfahrzeug，蕴含探索未来出行方式的奥义；“015”代表发布年份。F015Luxury in Motion象征着未来豪华汽车所拥有的真谛—即空间和时间。
F 015绝对代表了未来的全新汽车概念——它拥有非同寻常的比例（长宽高：5220/2018/1524毫米）、浑然一体的外观以及前后排的大尺寸LED照明模块。这些LED模块可提供多种不同照明功能。与此同时，汽车还能通过这些LED模块与外界进行沟通和互动。例如，这些LED模块可以表明汽车是在自动驾驶（蓝色）还是手动控制（白色）。贴近地面的前脸、流线型车顶线条、平坦的前风挡玻璃和同样贴近路面的车尾，赋予F 015Luxury in Motion修长且极其动感的轮廓。F015 Luxury in Motion的轴距长达3610毫米，再加上极短的前后悬，为乘客打造出更为宽敞的空间。四把旋转式车载休闲座椅使乘客可以面对面而坐。为使上下车更容易，当车门打开时，电动座椅还可以向外转动30度。在必要情况下，司机和副驾驶的座椅还可以转向前方，这是手动驾驶的前提条件。为此，方向盘可自动伸缩。
F 015 Luxury in Motion的高强度车身确保了最优的安全性和无以伦比的舒适性。新材料和新结构被用来开发F 015高效的智能车身结构（SBS），通过将碳纤维增强塑料（CFRP）、铝和高强度钢的巧妙结合，使得它们能够充分满足不同的需求，轻量化工程专家们得以让车身外壳比目前的量产汽车减重40%。车身设计的另一个关键要素是创新型轿车门式车门系统，后车门它带有后铰链，且前后车门均可独立开关。由于所有车门的打开角度均可达90度且省去了B柱，因此人们可以轻松从两侧上下车。车门系统异常结实，带有机械式锁定元件，因此能满足非常严格的安全标准。这些元件在前后车门同时关闭时将它们固定于车顶框架和侧裙板，从而使车门牢固互锁。由此形成的复合式承载面在汽车发生前部或侧面碰撞时，可以大量吸收碰撞动能，从而将乘客舱遭受的损伤降至最低程度。
此外，F 015 Luxury in Motion的车身外壳可以保护电动系统和燃料电池，使其免受撞击。该系统基于F 125研究用汽车（2011年）所搭载的极具开创性的F-CELL PLUG-INHYBRID系统，并且把车载发电技术与功率极高并且非常紧凑的高压蓄电池相结合。碳纤维增强塑料制成的压力箱用于储存氢气。 F 015可在60米的距离内识别车道上的行人，这和目前的汽车一样。但在“ExtendedSense”功能的帮助下，F 015拥有自己的感知、解释和沟通能力。这意味着它还能与行人互动。未来，人们将经常遇到以下场景：如果道路标记一侧的行人挥手示意他想等待，让汽车先过，则自动驾驶汽车在利用传感器检查交通状况后将继续行驶。
标准轴距C级车
为了进一步满足更多年轻且需要释放自我、彰显不拘生活方式的目标受众的需求，北京奔驰推出了标准轴距C级车运动版，它进一步扩充了国产C级车产品阵容，为中国消费者带来更为丰富多样的选择。
标准轴距C级车运动版此次带来了标准轴距C 200 4MATIC运动版车型，其动态体验接近完美，更具驾控乐趣，后排座椅空间却依旧舒适畅快。标准轴距C级车运动版所搭载的国产梅赛德斯一奔驰M274系列的新型2.0升4缸涡轮增压发动机，通过运动化的调校可在低转速下实现超高扭矩，当转速为1200转/分时，发动机可以开始输出最大扭矩，并将最大扭矩转速持续至4000转/分，同时蒹具高转速下的灵敏响应，不仅急加速时车辆反应更直接，也更适合日常驾驶需要，配合ECO启/停系统，可以达到惊人的燃油效率。它搭配了进一步改进的7挡自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS），配备了ECO启动/停止功能，可在起动机的支持下实现直接启动。C 200 4MATIC车型综合工况下的油耗为百公里7.3升。4MATIC全时四轮驱动系统也被首次应用于奔驰国产C级车，该4MATIC系统前后轴之间的扭矩分配比为45：55。而且，4MATIC全时四轮驱动系统采用四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）代替常规差速锁。该系统能在一个或多个车轮失去抓地力时自动启动，自动对这些车轮实施分别制动，并在同时增加有抓地力的车轮的驱动扭矩，从而提供充沛的牵引力，这相当于三个差速锁在共同作用。再加上4MAl-IC系统与7速自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS）完美结合，更是在各种路况下提供了最充分的控制力。
Smart Fortwo
全新Smart Fortwo全方位升级，不过车身比例仍然独具一格，保留了2.69米的经典尺寸，并为它成为全球最小转弯直径（仅6.95米）的量产车打造了坚实的基础；在不断超越灵巧极限的同时，Smart也在不断探索更个性化的突破，车身宽度增加10厘米，加上超过40种的外观颜色搭配组合，Smart粉丝可以尽情表达个人主张，体验纯粹生活乐趣。内部空间同样精彩，全新设计的未来感内饰，搭配全景式天窗等高端配置，全面提升内部空间和舒适度。动力方面，全新Smart Fortwo采用了两款动力输出分别为71马力和90马力的3缸发动机，同时搭载了6挡双离合器自动变速箱，让人尽情地感受畅快淋漓的驾驭快感。当然，绝不能落下的是专为全新Smart倾力打造的“Smart CrossConnect”智能手机应用，它将车内音响系统和手机完美集成。
作为首款AMG运动车型，搭载V6发动机的GLE 450 AMG运动SUV以迷人的身姿步入跑车和高性能汽车的世界之中。而作为GLE运动SUV搭载V6发动机的顶级车型，GLE 450 AMG运动SUV可以让更多的人领略到真正的跑车技术与赛车魅力。
全新AMG运动车型拥有更高的功率输出、标准配置的4MATIC全时四轮驱动系统以及尖端的底盘技术解决方案展现出令人难忘的产品实力，并同时履行了对运动性能的承诺。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）开关可变动态控制系统将为GLE 450 AMG运动SUV呈现出五种截然不同的特性—一个性化模式、舒适模式、雪地模式、运动模式与运动增强模式，驾驶者可通过中控台上的旋钮来轻松选择其一。在GLE 450 AMG上，动态操控选择（DYNAMIC SELECT）开关能对底盘、悬挂、转向系统和动力传动系统等硬件实施调节。此外，它还使驾乘者能以更强烈的感受来体验选定的模式，这是因为发动机的排气声浪、操控反馈与动态控制等各种软件也可随之变化。为此，驾驶室管理及数据系统（COMAND）的屏幕和驾驶舱中的各种显示画面会根据选用的模式而变化。
GLE 450 AMG的V6双涡轮增压发动机的最大输出功率为367马力，最大扭矩达520牛·米。9挡自动变速箱（9G-TRONIC）的换挡变得更为直接、迅速，并且仪表盘会以更快、更运动化的模式迎合。驱动力以40：60的前后比例分配，更多地呈现出具有驾驶乐趣的后驱车特性，动态选挡（DYNAMIC SELECT）运动变速模式和运动增强变速模式带来了非凡的敏捷性与动态操控性，这要归功于经过改良的驾驶动态控制系统-ASR、带有弯道动态辅助系统的电控车辆稳定行驶系统（ESP）、四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）和自适应制动（ADAPTIVE BRAKE）系统之间的完美配合。
专访福建奔驰总裁郝博先生
《车迷》：细化到产品上面的，对于凌特和唯雅诺这两款车型，如果仅就商务车而言，这个市场份额涨幅不会太快，但是个人市场的份额涨得很快。现在个人改装的需求巨大，说明你们提的某原厂产品不一定能满足某人的需求，对有改装需求的特殊客户你们怎么配合他们？比如说他们可以跳过4S店经销商向你们下订单，可能需要特殊的底盘、特殊的大粱。对于中欧这些同样和戴姆勒集团也有比较密切合作的公司应该如何定义呢？
郝博：首先我向您介绍一下我们跟改装厂合作的大概流程，可能会让大家了解得更透彻一点。福建奔驰最大的优势是我们有很好的产品，非常适合改装。大家在本次的车展上能够看到，有非常多的改装厂用的底盘是来自福建奔驰，用我们的底盘根据顾客不同的需求进行改装。我们的改装厂需要提出申请，必须得满足所有的标准后才能成为我们的改装厂。我们不会给改装厂限制说你只能改装什么样，改装厂可以运用自己很多的想法。我们在3号馆那边有一个大的改装展台，《车迷>朋友有空也可以过去看看，那边的产品都是按照顾客特定的需求打造过来的很个人化、个性化的产品，这是我们最大的长处。 《车迷》：如果要进行改装，有没有可能直接联系到你们福建奔驰的厂方？比如说我只要—辆裸车，除了提—个车型平台其他什么都没有，这样的话可以用更低的成本给到客户，改装的潜力也就更大。
郝博：这个问题是这样的，如果你是个人，没有任何的改装资质，我们是不会卖给你底盘车的，因为我们不知道你会改装出来的产品是什么样的，你改装出来的产品符不符合国家的安全标准。你要从我们工厂里面买没有任何装备的基型车必须得是改装厂，必须得满足所有的标准，走完所有的审定流程之后才可能成为改装厂。改装厂除了满足我们的资质，还必须得通过工信部申请到它产品的公告，之后才能卖车。
《车迷》：现在国家都在宣扬环保，对排放和油耗要求都越来越高。你们有没有可能在唯雅诺上装备新的柴油机？
郝博：从环保的角度讲，我们背后有强大的戴姆勒集团做技术上的支持，我们的发动机完全满足国内所有的排放要求。无论柴油发动机还是汽油发动机我们都有能力提供，这是根据中国顾客的需求而定的。而无论是何种发动机，我们提供的产品都是能满足这些排放要求的。
捷豹新XF
全新一代XF设计基于捷豹智能全铝架构而成，并与捷豹一如既往的卓越比例、优雅外形和完美线条相结合，使得轴距更长、空间更宽敞、空气阻力更低。
新XF保留了上一代车型的核心属性，并采用捷豹智能全铝架构，在轻量化上达到了全新的高度。其减重达190千克，抗扭刚度提升了28%。该铝制架构还使全新一代XF的外形和车身比例得以显著改善，这对捷豹的设计而言至关重要。新XF车身长4954毫米：轴距比上一代XF长了51毫米，达到2960毫米，而前悬缩短66毫米。尽管与原来的XF相比，全新一代XF车身缩短了7毫米、车高降低了3毫米，但后排座位空间依然居于同级别领先水平：与上一代相比，腿部空间多了15毫米、膝部空间多了24毫米、头部空间多了27毫米。空气动力学方面也非常出色：风阻系数（Cd）由0.29降至0.26。
轻盈而坚固的车身对于全新一代XF的卓越的动态表现至关重要。双叉臂式前悬挂系统、集成式多连杆后悬挂系统与近50：50的重量分配相结合，形成了行驶和操控之间的理想平衡。电子助力转向系统（EPAS）的采用保证了捷豹在操控性能上的领先水平，同时也进一步降低油耗，全新一代xF的柴油车型和汽油车型分别可以降低2%和3%。EPAS还能提供如下功能，如路拱补偿以及一系列高级驾驶辅助功能，包含车道保持功能、驾驶员情况监控、停车辅助等。
新的InControl智能驭领Touch Pro系统基于InControl智能驭领Touch直观的用户界面，并支持所有相同的功能，包括InControl智能驭领应用、InControl智能驭领远程遥控和智能驭领Wi-Fi。该系统具备10.2英寸触摸屏以及双屏显示（Dual View）技术。60GB固态硬盘中的10GB被专门分配用于影音储存，能够显示Gracenote专辑封面。音响系统配备拥有17个扬声器、功率达825瓦的Meridian数字环绕声高级音响系统。
全新一代XF的动力总成将包括：输出功率为240马力的2.0升汽油发动机，匹配自动变速箱，后轮驱动。输出功率为340马力和380马力的3.0升机械增压汽油发动机，匹配自动变速箱，采用四轮或后轮驱动。根据欧洲联合循环标准，捷豹全新一代XF百公里油耗最低可达3.28升，二氧化碳排放量为104克/公里，与上一代车型相比提升了约20%。
Noble M600
M600的前脸线条与如今众多超跑的华丽外形相比，没有任何复杂的线条，寥寥几笔就勾勒出了简洁的车头形状，非常低调。整个车身外壳采用碳纤维复合材料制成，并使用了碳纤维前唇提升空气动力效果。基于“回归初衷”的理念，Noble的工程花费了大量的时间和资源以保证尽可能高效的底盘设计，在获得极佳的高速行驶操纵体验的同时兼具舒适性。
车厢内饰以纯手工打造为特点，天然光泽的碳质门内卡槽、中控台及手动旋钮和边框设计，周边用真皮滚边优质羊毛毯包裹。专为M600设计和制作的座椅由轻量级的碳纤维复合材料打造，该座椅还配备了碳纤维嵌件的选配5点式安全带。330毫米的D字型方向盘也是手工缝制，并且可以选择是Alcantara麂皮，真皮或是其他特殊材质。位于车辆前端的行李厢全部铺着由真皮滚边的地毯，宽敞而实用，并配备一套选装的定制款精致小牛皮材质的旅行箱套装。
M600具有650马力的最大功率，通过主动性能控制系统（APC），可根据地理位置和合适的驾驶条件选择动力输出大小，满足了所有驾控需求。Noble M600以三种主动性能控制系壬充（APC）模式为特点，被选择的模式同时在APC面板和仪表盘上显示。主动性能控制系统（APC）不仅仅调整动力输出大小，还根据选择的模式来调整加速度曲线，循迹控制系统和油门响应。M600的刹车系统是由Alcon联手打造的，卡钳采用铝合金单体式铸造，半浮动前碟盘式，前六后四的卡钳（活塞）设计保证了既轻巧又高强度的性能表现，卡钳孔径错开，以确保即使刹车片磨损了，刹车盘还能保证有效的制动效果和很低的噪音，并能在任何行车条件下都能提供可靠的刹车响应，Pagid公司供应的高性能刹车盘为Noble M600提供了一流的制动效果。车轮由Speedline公司在意大利量身定做，而轮胎选用的米其林Pilot Sport系列。由于牵引力控制可以被取消，Noble M600还设置了自动防故障开关提醒装置，以保证这个功能不被错误使用。
路虎揽胜运动版SVR
揽胜运动版SVR高性能车型是迄今为止速度最快、动力最强劲的路虎车型也是捷豹路虎首款SVR高性能车型。未来，所有捷豹和路虎的高性能车型都将以“SVR”命名。揽胜运动版SVR高性能车型百公里加速仅需4.7秒，最高时速（电子限速）可达260公里/小时，并以8分14秒在德国纽伯格林赛道创下量产SUV最快单圈成绩。 揽胜运动版SVR高性能车型搭载路虎先进的5.0升V8机械增压发动机，可提供550马力的最大输出功率及680牛·米的最大扭矩。同时，先进的ZF提供的8挡自动变速器和重新优化的四驱底盘也让这款车型如虎添翼，使其在任何天气状况下都能保持极为卓越的性能表现。揽胜运动版SVR高性能车型首次搭载配有电控阀门的两段式主动排气系统，使得车辆的排气声音、性能及设计等方面均得到优化，并可在丝毫不影响驾驶平稳性的同时，使发动机在转数提升过程中产生类似赛车的排气声浪。揽胜运动版SVR高性能车型的轻量化铝合金悬挂系统完全独立，前悬挂采用双横臂独立设计，后悬挂采用多连扦式独立设计。此外，该车型的车轮行程在同级别车型中处于领先水平，前行程值为260毫米，后行程值为272毫米，其轮衔接更达546毫米，以应对最为严峻的驾驶条件。
东风悦达起亚新K5
第二代K5是东风悦达起亚为中国消费者倾力打造的全新旗舰车型，将于今年秋季正式上市。承袭“Design Kia”设计理念精髓，世界三大汽车设计师之一彼得·希瑞尔将对未来汽车的前瞻思考照进现实，赋予第二代K5既高端、时尚，又不失运动、犀利的独特魅力，领袖气质油然而生。第二代K5前脸造型设计运动干练，与细节的精致交相辉映，凸显自信与个性；侧面和背部以简洁流畅的线条和立体感十足的轮廓勾勒出动感、修长的体态，营造出优雅的运动气息；尾部造型同样简洁而不简单，兼容动感与宽大稳重，更显高端风范。
新K5轴距达到2805毫米，进一步提升了空间。1.6T-GDI加7挡DCT双离合变速箱、2.0加6挡自动变速箱、2.OT-GDI加6挡自动变速箱的组合瞬间点燃驾驭激情。盲区监测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDWS）、智能远光灯、智能泊车辅助系统、智能自适应巡航（scc）、远近光一体型氙气大灯带随动转向等最新科技配置的全面应用，在带来卓越安全性的同时，更打造礼宾级乘坐体验。
荣威950 1.8T
荣威9501.8T搭载的“蓝芯”是上汽全新一代动力总成，MGEl.8T缸内直喷涡轮增压发动机能输出185马力的最大功率和290牛米的最大扭矩。与之匹配的是TST6挡湿式双离合变速器，并搭配新一代发动机启停系统，百公里油耗7 6升，排放达到欧VI标准。此外，荣威950 1.8T配备了豪华品牌车型才拥有的全LED前大灯，所有功能均采用LED光源，不仅提升了照明效果，还使整车造型更显动感犀利，识别度飙升；采用全球最顶级的静音科技，可以达到剧场级静音效果。
三菱第二代XR-PHEV概念车
这辆四座插电混动概念车长宽高为4490×1890×1620毫米，轴距为2670毫米。XR-PHEVlI采用了前驱插电式混动布局，动力总成系统包括一台发动机和最大输出功率163马力的电动机，还有一块容量为12千瓦时的电池，而所有的硬件都位于车身底盘的前端。这样的布局设计不仅保证了三菱这款“城市SUV”能够实现大功率和大扭矩输出，但同时CO2排量却不到40克/公里，可谓经济又环保。第二代三菱XR-PHEV能够根据路况、驾驶条件以及电池电量水平从纯电动模式切换至串/并联式混动工况下运行。当然，驾驶员出于节能（Battery Save）或充电（BatteryCharge）的目的，同样可以手动选择不同的驾驶模式。
上汽大通EG10
EGlO拥有“超强动力、超凡安全、超低能耗、超然绿色”四大亮点。它采用204马力大功率永磁同步电机，最大扭矩达到800牛·米，0-50公里/小时加速仅需3.5秒，让消费者尽享大动力绿色出行，综合工况续驶里程150公里。EGlO的全球首发，不仅进一步完善了上汽大通的新能源产品矩阵，填补了国内大型MPV新能源汽车市场空白。
赛麟野马豪华铂金版
2015款赛麟野马豪华铂金版搭载5.0升机械增压V8发动机，最大功率高达710马力，峰值扭矩为813牛·米，百公里加速度仅需3.5秒，最高时速290公里/小时，秒杀众多价格是其几倍的跑车。最具颠覆性认知的是，这款全新赛麟野马拥有一颗“钛金之心”。凭借赛麟独有的钛金发动机技术和钛金超强耐磨、耐热、耐腐特质，从镀钛发动机气门，到镀钛活塞及相关组件，在保持澎湃动力的同时，2015款赛麟野马豪华铂金版实现了更充分的燃烧和更低排放量，完美解决了美式肌肉车的油耗和节能环保难题。
专访赛麟品牌创始人史蒂夫·萨林先生
《车迷》：中国现在的经济前景非常不容乐观，而赛麟叉选择这个聪间点进入中国，您不觉得时间上不太合适吗？
史蒂夫·萨林：我从来不觉得进入中国市场或者进入其他的市场有一个什么合适的时间点之类是个问题。因为我们从来把它当作长期的宏观的目标而不是着眼于目前，我们并没有看出在中国市场已经是较晚的阶段，我们给中国市场带来的都是沿用我们最新科技的最新产品，所以，我们来到中国，为市场找到新的切入口。
《车迷》：这块蛋糕会不会已经被别的厂商切掉好多份了？
史蒂夫·萨林：赛麟自创建30多年以来，在美国甚至在全球范围内都有竞争对手，我们需要在这些竞争中做出我们自己的产品，赛麟有自己独特的优势，所以，对我们来说任何时间都有竞争，需要不断地推陈出新。我并不认为跑车市场已经被其他的品牌垄断，我们鼓励竞争，对竞争并不害怕。我们的目标就是让顾客来评价我们的产品，我相信，经过他们的试用以后，一定会选择我们的产品。
《车迷》：萨林先生对中国市场的期望有多高？或者说您期望中国在今年或者最近—段聪间能卖出多少产品？您才能比较满意？
史蒂夫·萨林：开个玩笑来说，我当然希望今年在中国能卖出至少一辆车。我们从来不把销售目标当成一个短期目标，我们把它当成长期的宏观目标。现在开始，我们建立我们的品牌，在消费者当中扩大影响，我们也会不断地跟进我们的销售目标和销售计划。我们刚刚在上周五签约了上海的经销商，位于上海吴中路的伟龙名车，这也是中国区的首家授权经销商。我们很高兴能够正式在中国开始拓展经销商网络，未来我也希望在其他城市有更多赛麟品牌的展厅，能够展示一下我们酷炫的跑车。
《车迷》：赛麟输入到中国的车型，相对于其他市场有什么特别的之处吗？
史蒂夫·萨林：我们输入所有市场的基本车型都是一致的，但是我们会和当地的客户有一个互动的阶段，我们会不断地收集客户方面的一些回馈。举一个例子来说，去年我们在车展上有一款车型，就有客户反映说，他们希望内饰可以升级一下。于是，我们根据客户的要求，将我们车子的内饰进行了调整，比如说增加了皮革等等一些奢华的内饰，所以，这也是为什么我们本次为2015上海车展带来了这几款升级的车型。
《车迷》：现在，全世界也好，中国也好，不乏豪华跑车，甚至很多品牌现在也在号称定制跑车，塞麟跑车凭什么脱颖而出？
史蒂夫·萨林：我们和F1一样，是根据每一个个人的情况量身打造的。比如说去年曾经在中国展出的“超跑之王”赛麟·S7，就是一台需要费时12个月，基于每个车主自身的身体条件和驾驶条件量身打造的产品。除了定制以外，我们最注重的是车的价值和性能。我们有30年的冠军血统，在赛道上赛麟·S7无人能敌。对于我们来说，最注重的是车的性能和客户在驾驶方面的习惯。
2015款CR-V从动力总成、外观内饰、科技配置三个方面进行了全面提升。动力总成方面，2015款CR-V搭载源自HondaFUNTEC地球梦科技最新技术的2.4升缸内直喷发动机，相比老款最大扭矩提升g%，匹配CVT无级变速器，综合油耗大幅度降低17%。
外观方面，2015款CR-V采用全新Exciting H Design家族设计，充分迎合了新生代消费者的审美观点。浮雕式“H”标设计更加立体，时尚大气。家族飞翼式前脸，搭配流线感LED日间行车灯，与新组合尾灯浑然一体，时尚运动气息十足。前后的炫酷银色下护板，与两侧的侣英寸飞镖轮毂，则全方位强化了CR-V硬朗动感的特质。内饰方面，2015款CR-V在保持大空间优势的同时，致力于工艺与品质的完美统一，全面提升了品质感和设计感。软内饰环绕布置、木纹加饰、精密横压的缝线以及表冠式空调控制钮设计，营造出优雅时尚的驾乘氛围。
2015款CR-V搭载了多项人性化贴心配置：LWC盲点显示系统结合大型外后视镜，为消费者提供最大化安全视野智能型电动尾门，一键开启超大行李空间；DA智能屏互联系统真正实现导航、影音、网络等功能的“人机合一”；发动机节能自动启停，大幅提升燃油经济性。
蓝鸟新楼兰
基于2013年在中国首发日产“Friend-ME”概念车和2014年首发的蓝乌-印象概念车，日产LANNlA蓝乌的设计研发最初由日产中国设计中心（NDC）的中国设计师们主导。这些设计师非常了解中国年轻一代，并能将日产全球设计中心（NGDC）的全球经验和能力融入设计。
蓝鸟拥有与众不同的外观设计，以动感、张力十足而又锐利非凡的车身表面形成强烈的对比反差。而V型前脸、倾斜C柱、悬浮式车顶、回旋镖式LED车头灯这些日产蓝鸟的标志性设计，则突显了日产车型最新的全球设计语言。在车内，为了提升驾驶者的舒适度和整体体验，设计团队打造了一个以驾驶者为中心的驾驶舱。针对中国的年轻一代需要依靠科技实时与朋友保持联系的诉求，车联网成了日产蓝鸟研发时的关注重点。蓝鸟搭载了整合的资讯娱乐技术，包括一套配有智能手机车联网和七英寸多多媒体显示屏的先进音响系统，这套系统由日产汽车在中国的设计团队专门针对中国市场研发。蓝鸟还添加了很多先进的安全配置，以提高驾驶者的操控感和安全感。
日产新楼兰的混合动力系统由日产QR25DER增压汽油发动机和一台电动机组成，该动力单元属于单电机、双离合并联式混合动力系统，配备了紧凑型锂离子电池，并由日产智能双离合器控制系统有效控制。该系统能够有效改善车辆起步阶段的加速响应，其所配备的增压系统更可以在加速过程中有效改善动力输出，进而获得完美的加速表现。日产新楼兰的混合动力版实力强大，性能相当于3.5升V6自然吸气发动机的水平，并具有和2.0升发动机相仿的极佳燃油经济性。
启辰VOW
对于启辰品牌来说，“启辰vow”概念车不仅是一次车型设计概念上的突破与尝试，也寄寓着启辰在未来发展的道路上，将会更加大胆、更具野心、更见格局。这一点，从“启辰vow”所引领的三大风潮可见一斑。
外形上看，“启辰vow”新风潮轿跑采用了大胆的跨界轿跑整体设计，风格混搭，个性鲜明，引领全新的设计风尚。车头部分更是拥有强烈视觉冲击感的超动感流线造型，展现着优雅的力量感，带来超越想象的视觉冲击。作为一款概念车，“启辰vow”新风潮轿跑同样融合了潮流趋势与未来科技，以前瞻技术为研发起点，展示了领先的科技内涵与前卫的造车理念。
奔驰F 015Luxury in Motion
F 015 Luxury in Motion正是梅赛德斯一奔驰对自动驾驶的最新诠释，“F”代表德语单词Forschungsfahrzeug，蕴含探索未来出行方式的奥义；“015”代表发布年份。F015Luxury in Motion象征着未来豪华汽车所拥有的真谛—即空间和时间。
F 015绝对代表了未来的全新汽车概念——它拥有非同寻常的比例（长宽高：5220/2018/1524毫米）、浑然一体的外观以及前后排的大尺寸LED照明模块。这些LED模块可提供多种不同照明功能。与此同时，汽车还能通过这些LED模块与外界进行沟通和互动。例如，这些LED模块可以表明汽车是在自动驾驶（蓝色）还是手动控制（白色）。贴近地面的前脸、流线型车顶线条、平坦的前风挡玻璃和同样贴近路面的车尾，赋予F 015Luxury in Motion修长且极其动感的轮廓。F015 Luxury in Motion的轴距长达3610毫米，再加上极短的前后悬，为乘客打造出更为宽敞的空间。四把旋转式车载休闲座椅使乘客可以面对面而坐。为使上下车更容易，当车门打开时，电动座椅还可以向外转动30度。在必要情况下，司机和副驾驶的座椅还可以转向前方，这是手动驾驶的前提条件。为此，方向盘可自动伸缩。
F 015 Luxury in Motion的高强度车身确保了最优的安全性和无以伦比的舒适性。新材料和新结构被用来开发F 015高效的智能车身结构（SBS），通过将碳纤维增强塑料（CFRP）、铝和高强度钢的巧妙结合，使得它们能够充分满足不同的需求，轻量化工程专家们得以让车身外壳比目前的量产汽车减重40%。车身设计的另一个关键要素是创新型轿车门式车门系统，后车门它带有后铰链，且前后车门均可独立开关。由于所有车门的打开角度均可达90度且省去了B柱，因此人们可以轻松从两侧上下车。车门系统异常结实，带有机械式锁定元件，因此能满足非常严格的安全标准。这些元件在前后车门同时关闭时将它们固定于车顶框架和侧裙板，从而使车门牢固互锁。由此形成的复合式承载面在汽车发生前部或侧面碰撞时，可以大量吸收碰撞动能，从而将乘客舱遭受的损伤降至最低程度。
此外，F 015 Luxury in Motion的车身外壳可以保护电动系统和燃料电池，使其免受撞击。该系统基于F 125研究用汽车（2011年）所搭载的极具开创性的F-CELL PLUG-INHYBRID系统，并且把车载发电技术与功率极高并且非常紧凑的高压蓄电池相结合。碳纤维增强塑料制成的压力箱用于储存氢气。 F 015可在60米的距离内识别车道上的行人，这和目前的汽车一样。但在“ExtendedSense”功能的帮助下，F 015拥有自己的感知、解释和沟通能力。这意味着它还能与行人互动。未来，人们将经常遇到以下场景：如果道路标记一侧的行人挥手示意他想等待，让汽车先过，则自动驾驶汽车在利用传感器检查交通状况后将继续行驶。
标准轴距C级车
为了进一步满足更多年轻且需要释放自我、彰显不拘生活方式的目标受众的需求，北京奔驰推出了标准轴距C级车运动版，它进一步扩充了国产C级车产品阵容，为中国消费者带来更为丰富多样的选择。
标准轴距C级车运动版此次带来了标准轴距C 200 4MATIC运动版车型，其动态体验接近完美，更具驾控乐趣，后排座椅空间却依旧舒适畅快。标准轴距C级车运动版所搭载的国产梅赛德斯一奔驰M274系列的新型2.0升4缸涡轮增压发动机，通过运动化的调校可在低转速下实现超高扭矩，当转速为1200转/分时，发动机可以开始输出最大扭矩，并将最大扭矩转速持续至4000转/分，同时蒹具高转速下的灵敏响应，不仅急加速时车辆反应更直接，也更适合日常驾驶需要，配合ECO启/停系统，可以达到惊人的燃油效率。它搭配了进一步改进的7挡自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS），配备了ECO启动/停止功能，可在起动机的支持下实现直接启动。C 200 4MATIC车型综合工况下的油耗为百公里7.3升。4MATIC全时四轮驱动系统也被首次应用于奔驰国产C级车，该4MATIC系统前后轴之间的扭矩分配比为45：55。而且，4MATIC全时四轮驱动系统采用四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）代替常规差速锁。该系统能在一个或多个车轮失去抓地力时自动启动，自动对这些车轮实施分别制动，并在同时增加有抓地力的车轮的驱动扭矩，从而提供充沛的牵引力，这相当于三个差速锁在共同作用。再加上4MAl-IC系统与7速自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS）完美结合，更是在各种路况下提供了最充分的控制力。
Smart Fortwo
全新Smart Fortwo全方位升级，不过车身比例仍然独具一格，保留了2.69米的经典尺寸，并为它成为全球最小转弯直径（仅6.95米）的量产车打造了坚实的基础；在不断超越灵巧极限的同时，Smart也在不断探索更个性化的突破，车身宽度增加10厘米，加上超过40种的外观颜色搭配组合，Smart粉丝可以尽情表达个人主张，体验纯粹生活乐趣。内部空间同样精彩，全新设计的未来感内饰，搭配全景式天窗等高端配置，全面提升内部空间和舒适度。动力方面，全新Smart Fortwo采用了两款动力输出分别为71马力和90马力的3缸发动机，同时搭载了6挡双离合器自动变速箱，让人尽情地感受畅快淋漓的驾驭快感。当然，绝不能落下的是专为全新Smart倾力打造的“Smart CrossConnect”智能手机应用，它将车内音响系统和手机完美集成。
作为首款AMG运动车型，搭载V6发动机的GLE 450 AMG运动SUV以迷人的身姿步入跑车和高性能汽车的世界之中。而作为GLE运动SUV搭载V6发动机的顶级车型，GLE 450 AMG运动SUV可以让更多的人领略到真正的跑车技术与赛车魅力。
全新AMG运动车型拥有更高的功率输出、标准配置的4MATIC全时四轮驱动系统以及尖端的底盘技术解决方案展现出令人难忘的产品实力，并同时履行了对运动性能的承诺。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）开关可变动态控制系统将为GLE 450 AMG运动SUV呈现出五种截然不同的特性—一个性化模式、舒适模式、雪地模式、运动模式与运动增强模式，驾驶者可通过中控台上的旋钮来轻松选择其一。在GLE 450 AMG上，动态操控选择（DYNAMIC SELECT）开关能对底盘、悬挂、转向系统和动力传动系统等硬件实施调节。此外，它还使驾乘者能以更强烈的感受来体验选定的模式，这是因为发动机的排气声浪、操控反馈与动态控制等各种软件也可随之变化。为此，驾驶室管理及数据系统（COMAND）的屏幕和驾驶舱中的各种显示画面会根据选用的模式而变化。
GLE 450 AMG的V6双涡轮增压发动机的最大输出功率为367马力，最大扭矩达520牛·米。9挡自动变速箱（9G-TRONIC）的换挡变得更为直接、迅速，并且仪表盘会以更快、更运动化的模式迎合。驱动力以40：60的前后比例分配，更多地呈现出具有驾驶乐趣的后驱车特性，动态选挡（DYNAMIC SELECT）运动变速模式和运动增强变速模式带来了非凡的敏捷性与动态操控性，这要归功于经过改良的驾驶动态控制系统-ASR、带有弯道动态辅助系统的电控车辆稳定行驶系统（ESP）、四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）和自适应制动（ADAPTIVE BRAKE）系统之间的完美配合。
专访福建奔驰总裁郝博先生
《车迷》：细化到产品上面的，对于凌特和唯雅诺这两款车型，如果仅就商务车而言，这个市场份额涨幅不会太快，但是个人市场的份额涨得很快。现在个人改装的需求巨大，说明你们提的某原厂产品不一定能满足某人的需求，对有改装需求的特殊客户你们怎么配合他们？比如说他们可以跳过4S店经销商向你们下订单，可能需要特殊的底盘、特殊的大粱。对于中欧这些同样和戴姆勒集团也有比较密切合作的公司应该如何定义呢？
郝博：首先我向您介绍一下我们跟改装厂合作的大概流程，可能会让大家了解得更透彻一点。福建奔驰最大的优势是我们有很好的产品，非常适合改装。大家在本次的车展上能够看到，有非常多的改装厂用的底盘是来自福建奔驰，用我们的底盘根据顾客不同的需求进行改装。我们的改装厂需要提出申请，必须得满足所有的标准后才能成为我们的改装厂。我们不会给改装厂限制说你只能改装什么样，改装厂可以运用自己很多的想法。我们在3号馆那边有一个大的改装展台，《车迷>朋友有空也可以过去看看，那边的产品都是按照顾客特定的需求打造过来的很个人化、个性化的产品，这是我们最大的长处。 《车迷》：如果要进行改装，有没有可能直接联系到你们福建奔驰的厂方？比如说我只要—辆裸车，除了提—个车型平台其他什么都没有，这样的话可以用更低的成本给到客户，改装的潜力也就更大。
郝博：这个问题是这样的，如果你是个人，没有任何的改装资质，我们是不会卖给你底盘车的，因为我们不知道你会改装出来的产品是什么样的，你改装出来的产品符不符合国家的安全标准。你要从我们工厂里面买没有任何装备的基型车必须得是改装厂，必须得满足所有的标准，走完所有的审定流程之后才可能成为改装厂。改装厂除了满足我们的资质，还必须得通过工信部申请到它产品的公告，之后才能卖车。
《车迷》：现在国家都在宣扬环保，对排放和油耗要求都越来越高。你们有没有可能在唯雅诺上装备新的柴油机？
郝博：从环保的角度讲，我们背后有强大的戴姆勒集团做技术上的支持，我们的发动机完全满足国内所有的排放要求。无论柴油发动机还是汽油发动机我们都有能力提供，这是根据中国顾客的需求而定的。而无论是何种发动机，我们提供的产品都是能满足这些排放要求的。
捷豹新XF
全新一代XF设计基于捷豹智能全铝架构而成，并与捷豹一如既往的卓越比例、优雅外形和完美线条相结合，使得轴距更长、空间更宽敞、空气阻力更低。
新XF保留了上一代车型的核心属性，并采用捷豹智能全铝架构，在轻量化上达到了全新的高度。其减重达190千克，抗扭刚度提升了28%。该铝制架构还使全新一代XF的外形和车身比例得以显著改善，这对捷豹的设计而言至关重要。新XF车身长4954毫米：轴距比上一代XF长了51毫米，达到2960毫米，而前悬缩短66毫米。尽管与原来的XF相比，全新一代XF车身缩短了7毫米、车高降低了3毫米，但后排座位空间依然居于同级别领先水平：与上一代相比，腿部空间多了15毫米、膝部空间多了24毫米、头部空间多了27毫米。空气动力学方面也非常出色：风阻系数（Cd）由0.29降至0.26。
轻盈而坚固的车身对于全新一代XF的卓越的动态表现至关重要。双叉臂式前悬挂系统、集成式多连杆后悬挂系统与近50：50的重量分配相结合，形成了行驶和操控之间的理想平衡。电子助力转向系统（EPAS）的采用保证了捷豹在操控性能上的领先水平，同时也进一步降低油耗，全新一代xF的柴油车型和汽油车型分别可以降低2%和3%。EPAS还能提供如下功能，如路拱补偿以及一系列高级驾驶辅助功能，包含车道保持功能、驾驶员情况监控、停车辅助等。
新的InControl智能驭领Touch Pro系统基于InControl智能驭领Touch直观的用户界面，并支持所有相同的功能，包括InControl智能驭领应用、InControl智能驭领远程遥控和智能驭领Wi-Fi。该系统具备10.2英寸触摸屏以及双屏显示（Dual View）技术。60GB固态硬盘中的10GB被专门分配用于影音储存，能够显示Gracenote专辑封面。音响系统配备拥有17个扬声器、功率达825瓦的Meridian数字环绕声高级音响系统。
全新一代XF的动力总成将包括：输出功率为240马力的2.0升汽油发动机，匹配自动变速箱，后轮驱动。输出功率为340马力和380马力的3.0升机械增压汽油发动机，匹配自动变速箱，采用四轮或后轮驱动。根据欧洲联合循环标准，捷豹全新一代XF百公里油耗最低可达3.28升，二氧化碳排放量为104克/公里，与上一代车型相比提升了约20%。
Noble M600
M600的前脸线条与如今众多超跑的华丽外形相比，没有任何复杂的线条，寥寥几笔就勾勒出了简洁的车头形状，非常低调。整个车身外壳采用碳纤维复合材料制成，并使用了碳纤维前唇提升空气动力效果。基于“回归初衷”的理念，Noble的工程花费了大量的时间和资源以保证尽可能高效的底盘设计，在获得极佳的高速行驶操纵体验的同时兼具舒适性。
车厢内饰以纯手工打造为特点，天然光泽的碳质门内卡槽、中控台及手动旋钮和边框设计，周边用真皮滚边优质羊毛毯包裹。专为M600设计和制作的座椅由轻量级的碳纤维复合材料打造，该座椅还配备了碳纤维嵌件的选配5点式安全带。330毫米的D字型方向盘也是手工缝制，并且可以选择是Alcantara麂皮，真皮或是其他特殊材质。位于车辆前端的行李厢全部铺着由真皮滚边的地毯，宽敞而实用，并配备一套选装的定制款精致小牛皮材质的旅行箱套装。
M600具有650马力的最大功率，通过主动性能控制系统（APC），可根据地理位置和合适的驾驶条件选择动力输出大小，满足了所有驾控需求。Noble M600以三种主动性能控制系壬充（APC）模式为特点，被选择的模式同时在APC面板和仪表盘上显示。主动性能控制系统（APC）不仅仅调整动力输出大小，还根据选择的模式来调整加速度曲线，循迹控制系统和油门响应。M600的刹车系统是由Alcon联手打造的，卡钳采用铝合金单体式铸造，半浮动前碟盘式，前六后四的卡钳（活塞）设计保证了既轻巧又高强度的性能表现，卡钳孔径错开，以确保即使刹车片磨损了，刹车盘还能保证有效的制动效果和很低的噪音，并能在任何行车条件下都能提供可靠的刹车响应，Pagid公司供应的高性能刹车盘为Noble M600提供了一流的制动效果。车轮由Speedline公司在意大利量身定做，而轮胎选用的米其林Pilot Sport系列。由于牵引力控制可以被取消，Noble M600还设置了自动防故障开关提醒装置，以保证这个功能不被错误使用。
路虎揽胜运动版SVR
揽胜运动版SVR高性能车型是迄今为止速度最快、动力最强劲的路虎车型也是捷豹路虎首款SVR高性能车型。未来，所有捷豹和路虎的高性能车型都将以“SVR”命名。揽胜运动版SVR高性能车型百公里加速仅需4.7秒，最高时速（电子限速）可达260公里/小时，并以8分14秒在德国纽伯格林赛道创下量产SUV最快单圈成绩。 揽胜运动版SVR高性能车型搭载路虎先进的5.0升V8机械增压发动机，可提供550马力的最大输出功率及680牛·米的最大扭矩。同时，先进的ZF提供的8挡自动变速器和重新优化的四驱底盘也让这款车型如虎添翼，使其在任何天气状况下都能保持极为卓越的性能表现。揽胜运动版SVR高性能车型首次搭载配有电控阀门的两段式主动排气系统，使得车辆的排气声音、性能及设计等方面均得到优化，并可在丝毫不影响驾驶平稳性的同时，使发动机在转数提升过程中产生类似赛车的排气声浪。揽胜运动版SVR高性能车型的轻量化铝合金悬挂系统完全独立，前悬挂采用双横臂独立设计，后悬挂采用多连扦式独立设计。此外，该车型的车轮行程在同级别车型中处于领先水平，前行程值为260毫米，后行程值为272毫米，其轮衔接更达546毫米，以应对最为严峻的驾驶条件。
东风悦达起亚新K5
第二代K5是东风悦达起亚为中国消费者倾力打造的全新旗舰车型，将于今年秋季正式上市。承袭“Design Kia”设计理念精髓，世界三大汽车设计师之一彼得·希瑞尔将对未来汽车的前瞻思考照进现实，赋予第二代K5既高端、时尚，又不失运动、犀利的独特魅力，领袖气质油然而生。第二代K5前脸造型设计运动干练，与细节的精致交相辉映，凸显自信与个性；侧面和背部以简洁流畅的线条和立体感十足的轮廓勾勒出动感、修长的体态，营造出优雅的运动气息；尾部造型同样简洁而不简单，兼容动感与宽大稳重，更显高端风范。
新K5轴距达到2805毫米，进一步提升了空间。1.6T-GDI加7挡DCT双离合变速箱、2.0加6挡自动变速箱、2.OT-GDI加6挡自动变速箱的组合瞬间点燃驾驭激情。盲区监测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDWS）、智能远光灯、智能泊车辅助系统、智能自适应巡航（scc）、远近光一体型氙气大灯带随动转向等最新科技配置的全面应用，在带来卓越安全性的同时，更打造礼宾级乘坐体验。
荣威950 1.8T
荣威9501.8T搭载的“蓝芯”是上汽全新一代动力总成，MGEl.8T缸内直喷涡轮增压发动机能输出185马力的最大功率和290牛米的最大扭矩。与之匹配的是TST6挡湿式双离合变速器，并搭配新一代发动机启停系统，百公里油耗7 6升，排放达到欧VI标准。此外，荣威950 1.8T配备了豪华品牌车型才拥有的全LED前大灯，所有功能均采用LED光源，不仅提升了照明效果，还使整车造型更显动感犀利，识别度飙升；采用全球最顶级的静音科技，可以达到剧场级静音效果。
三菱第二代XR-PHEV概念车
这辆四座插电混动概念车长宽高为4490×1890×1620毫米，轴距为2670毫米。XR-PHEVlI采用了前驱插电式混动布局，动力总成系统包括一台发动机和最大输出功率163马力的电动机，还有一块容量为12千瓦时的电池，而所有的硬件都位于车身底盘的前端。这样的布局设计不仅保证了三菱这款“城市SUV”能够实现大功率和大扭矩输出，但同时CO2排量却不到40克/公里，可谓经济又环保。第二代三菱XR-PHEV能够根据路况、驾驶条件以及电池电量水平从纯电动模式切换至串/并联式混动工况下运行。当然，驾驶员出于节能（Battery Save）或充电（BatteryCharge）的目的，同样可以手动选择不同的驾驶模式。
上汽大通EG10
EGlO拥有“超强动力、超凡安全、超低能耗、超然绿色”四大亮点。它采用204马力大功率永磁同步电机，最大扭矩达到800牛·米，0-50公里/小时加速仅需3.5秒，让消费者尽享大动力绿色出行，综合工况续驶里程150公里。EGlO的全球首发，不仅进一步完善了上汽大通的新能源产品矩阵，填补了国内大型MPV新能源汽车市场空白。
赛麟野马豪华铂金版
2015款赛麟野马豪华铂金版搭载5.0升机械增压V8发动机，最大功率高达710马力，峰值扭矩为813牛·米，百公里加速度仅需3.5秒，最高时速290公里/小时，秒杀众多价格是其几倍的跑车。最具颠覆性认知的是，这款全新赛麟野马拥有一颗“钛金之心”。凭借赛麟独有的钛金发动机技术和钛金超强耐磨、耐热、耐腐特质，从镀钛发动机气门，到镀钛活塞及相关组件，在保持澎湃动力的同时，2015款赛麟野马豪华铂金版实现了更充分的燃烧和更低排放量，完美解决了美式肌肉车的油耗和节能环保难题。
专访赛麟品牌创始人史蒂夫·萨林先生
《车迷》：中国现在的经济前景非常不容乐观，而赛麟叉选择这个聪间点进入中国，您不觉得时间上不太合适吗？
史蒂夫·萨林：我从来不觉得进入中国市场或者进入其他的市场有一个什么合适的时间点之类是个问题。因为我们从来把它当作长期的宏观的目标而不是着眼于目前，我们并没有看出在中国市场已经是较晚的阶段，我们给中国市场带来的都是沿用我们最新科技的最新产品，所以，我们来到中国，为市场找到新的切入口。
《车迷》：这块蛋糕会不会已经被别的厂商切掉好多份了？
史蒂夫·萨林：赛麟自创建30多年以来，在美国甚至在全球范围内都有竞争对手，我们需要在这些竞争中做出我们自己的产品，赛麟有自己独特的优势，所以，对我们来说任何时间都有竞争，需要不断地推陈出新。我并不认为跑车市场已经被其他的品牌垄断，我们鼓励竞争，对竞争并不害怕。我们的目标就是让顾客来评价我们的产品，我相信，经过他们的试用以后，一定会选择我们的产品。
《车迷》：萨林先生对中国市场的期望有多高？或者说您期望中国在今年或者最近—段聪间能卖出多少产品？您才能比较满意？
史蒂夫·萨林：开个玩笑来说，我当然希望今年在中国能卖出至少一辆车。我们从来不把销售目标当成一个短期目标，我们把它当成长期的宏观目标。现在开始，我们建立我们的品牌，在消费者当中扩大影响，我们也会不断地跟进我们的销售目标和销售计划。我们刚刚在上周五签约了上海的经销商，位于上海吴中路的伟龙名车，这也是中国区的首家授权经销商。我们很高兴能够正式在中国开始拓展经销商网络，未来我也希望在其他城市有更多赛麟品牌的展厅，能够展示一下我们酷炫的跑车。
《车迷》：赛麟输入到中国的车型，相对于其他市场有什么特别的之处吗？
史蒂夫·萨林：我们输入所有市场的基本车型都是一致的，但是我们会和当地的客户有一个互动的阶段，我们会不断地收集客户方面的一些回馈。举一个例子来说，去年我们在车展上有一款车型，就有客户反映说，他们希望内饰可以升级一下。于是，我们根据客户的要求，将我们车子的内饰进行了调整，比如说增加了皮革等等一些奢华的内饰，所以，这也是为什么我们本次为2015上海车展带来了这几款升级的车型。
《车迷》：现在，全世界也好，中国也好，不乏豪华跑车，甚至很多品牌现在也在号称定制跑车，塞麟跑车凭什么脱颖而出？
史蒂夫·萨林：我们和F1一样，是根据每一个个人的情况量身打造的。比如说去年曾经在中国展出的“超跑之王”赛麟·S7，就是一台需要费时12个月，基于每个车主自身的身体条件和驾驶条件量身打造的产品。除了定制以外，我们最注重的是车的价值和性能。我们有30年的冠军血统，在赛道上赛麟·S7无人能敌。对于我们来说，最注重的是车的性能和客户在驾驶方面的习惯。