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中国汽车拉力锦标赛张掖站进入了第四年，张掖美丽而高速的砂石赛道广受车手青睐。今年的赛事云集了126辆赛车，这恐怕是CRC历史上最大的参赛规模了。位于河西走廊中段的张掖迎来了一个热闹的赛事周末。
张掖的几条赛道都不是毁车的赛道，但是最终完赛的只有62辆，这有点儿出人意料。在退赛的64辆赛车中，大部分是机械故障，还有十几位车手失控翻车。最美丽的赛道上演着残酷的赛车角逐。
高尔夫开启新时代
越是顺利的比赛过程越没什么好说的。一汽-大众车队的澳大利亚籍车手阿特金森在上一站北京怀柔时最后一个赛段遭遇爆胎，失去了一直领先的优势，最后只拿到了亚军。有损失必有所得，让一汽-大众车队收获最大的是新高尔夫7四驱赛车的速度、稳定性等都完全可靠！爆胎只是小概率事件。
来到张掖，阿特金森在21.53km长的第一赛段（神沙窝）就取得了25s的领先优势。辛吉斯展开追击，他连续赢下了后面的4个赛段，但这4个赛段下来只追回了不到10s的时间。比赛间隙，辛吉斯也表示这已经是他和赛车的极限了。而处于第一位发车的阿特金森虽然担任清道夫角色，但他跑得极其稳定。在第一天的最后一个赛段，辛吉斯终于为自己的疯狂付出代价，他遭遇了爆胎和换胎工具故障的双重打击，损失了七分多钟。实力本来就高出辛吉斯的阿特金森则稳稳地占据着头名位置。上站夺取冠军的桑德尔缺席本场赛事，阿特金森的对手就只剩下麦克西了。而麦克西的两名队友都因机械故障退出了比赛，仅存的麦克西只能采取保守战术求得完赛了。最后一天，在33.65km长的银河赛段，阿特金森跑出17’13”9的成绩，平均时速达到117.17km！这也是本次张掖拉力赛中的最快平均时速！高尔夫7四驱赛车令人惊讶的速度和阿特金森的技术再次淋漓展现。
阿特金森以1’19”9的优势获得了全场总成绩冠军。这是他为一汽-大众车队效力以来的首座全场冠军奖杯。为阿特金森这样的车手提供一辆好车，他就能夺冠，这是很简单的道理。但好的赛车是跟昂贵的费用联系在一起的。没有赞助商相应的付出，车手水平再高也只能望杯兴叹。
一汽-大众车队另一车手陈德安在怀柔比赛中，在跑完最后一个赛段驶往维修区的路上突遇赛车故障而退赛，本来可以获得国家杯两驱组亚军的他有点郁闷。在张掖拉力赛之前，车队的技师们仔细地为他检修了赛车。结果，这辆高尔夫6赛车没有再让陈德安失望，整场比赛表现稳定。当最后一个赛段结束，陈德安的名次定格在了全场第九、国家杯两驱组第一的位置！
在4年前，老款的高尔夫赛车曾创下辉煌战绩。然而在最近几年，处于转型、升级阶段的高尔夫赛车和一汽-大众车队一直不顺利，基本与最高领奖台无缘。这个夏季，在丝绸之路古城张掖，经历阵痛的陈德安和他的团队终于迎来了扬眉吐气的时刻。可以预测，从张掖拉力赛开始，高尔夫赛车将开启它在CRC的新时代。世界水准的高尔夫7四驱赛车与实力派车手阿特金森将是难以战胜的组合。何况，一汽-大众车队在年底还将有两辆更新更强的高尔夫7四驱赛车加入阵容。
国内车手缠斗 谭卓勇笑到最后
几位外援轮流霸占全场冠军和前几名的现实，折射出国内车手与他们的不小差距。除了使用的赛车上的差距，更多还是实力上的。在徐浪、刘曹冬去世之后，韩寒一枝独秀。而今年韩寒因忙于电影事业而暂别拉力赛场。其他国内几位车手如樊凡、袁浩、谭卓勇、孙超、李微等都没有突出的实力稳夺国内车手头名。CRC第一场是樊凡夺冠，第二场是孙超险胜（总成绩以0.1s领先袁浩）。第三场张掖呢？
在第一天的神沙窝赛段和超级短道过后，速一桔梗茶车队的谭卓勇暂列总成绩榜国内车手第一位。这是一个不大不小的意外。在谭卓勇多年的拉力赛生涯中，这还是首次在第一阶段处于领先地位。在很多车手眼里，谭卓勇只是一位砂石路技术不错，水泥路一塌糊涂的非常不稳定的“退赛王”，没有几位车手把谭卓勇当成对手。如果说大家认为第一天谭卓勇还算侥幸的话，第二天就需要当真了。第二天结束后，谭卓勇以50s的优势领先孙超，袁浩、李微等落后得更多。从全场来看，在谭卓勇前面的是两位外籍车手阿特金森和麦克西，辛吉斯在爆胎后也落到了谭卓勇后面。
真正的好戏在最后一天。袁浩率先向谭卓勇发起进攻，两个赛段过后就追回了60s左右，距离谭卓勇还有26s。就在最后一个赛段，袁浩再次跑出很不错的时间，总成绩上反超谭卓勇4s。但是袁浩非常不走运，在最后一个赛段的末尾，赛道里的石头磕坏了水箱，他刚冲过终点的黑白格子旗就无奈停车了。不能把车开回维修区，袁浩之前跑出的好成绩算是作废了。而谭卓勇却表现出了难得的稳定，只是按照自己的节奏跑，没有受到袁浩“反扑”的影响，稳稳地跑完了最后三个赛段，成功守住了从第一天就建立起来的优势，最终夺取自己的首座国内冠军奖杯，全场总成绩也仅次于三位外籍车手而名列第四。
谭卓勇回到了大营后，还不知道袁浩在最后时刻退赛的事情，连声对等待在维修区、早已知道结果的记者说：“不好意思，最后还是被对手反超了。”当他听说袁浩未能回来时，连声反问：“这么说，冠军还是我了？”得到肯定的答复之后，谭卓勇激动地拉着领航玉日高跳上了车顶，接受记者和队友们的祝贺。这个冠军是对他多年来屡败屡战、坚守在拉力阵地上的最好奖赏，这一天，他不再是退赛王，而是真正的王中王，他有充足的理由接受这份赞誉。谭卓勇兴奋地说：“几年来第一次拿到国内车手冠军，最大的感慨就是，冠军来得太晚了。如果我能够早一点拿到这个冠军，我的心态就会早成熟一点，就不会有那么多的退赛了。我现在更期望的是在水泥路上有所提高。因为我之前的优势基本上都是在砂石路上，在水泥路上的水平还有待于进一步提高，还差得很多。如果要想在年度总成绩方面有所斩获的话，我觉得还是要在各种路面上都下功夫，继续努力学习。”
希望在之后的赛事中，国内车手都能像张掖比赛一样展开如此激烈的缠斗。只有在这样的竞争中，车手才能更快地成长起来，赢得的胜利才更有含金量。
完赛率之低何故？
赛后，许多车手的微信朋友圈几乎都被各种各样的翻车图片占据。有的赛车四轮朝天，有的趴在沟里，有的侧躺在戈壁滩上。当各种面目全非的翻车图片集中在一起的时候，赛事的残酷性立刻鲜明地展现在眼前。张掖的赛道大多比较平坦，对赛车损毁比较小，属于高速砂石赛道。但126辆赛车只有62辆完赛，完赛率之低出乎意料，除了各种姿态的翻车，还有不少车手遭遇机械故障退赛。
张掖的5条不同赛道最长是36.64km，最短的长度也是21.53km，这比其他分站的单个赛段都长。赛段越长，意味着赛车承受的考验越大。一些原本有隐患的零配件在比较长的赛道里就难以承受赛车长时间的运作，从而出现问题。在较长的赛段中，车手们也要面临更多难题，如体力、精力等。一旦身体陷入疲劳状态，难以集中足够的精力操控赛车，这种情况下就可能发生翻车、撞车等。退赛率如此高的原因还有一个，那就是高速赛段带来的一系列连锁反应。张掖的赛段属于典型的高速砂石赛道，速度高到什么程度？以长度为33.65km的SS9银河赛段为例，跑得最快的阿特金森用时17’13”9，平均时速达到117.17km，这是整场比赛里最快的平均速度。第九名的谭卓勇平均时速是109.65km。这个数据表明，张掖的拉力赛是目前国内平均时速最高的拉力赛事。在这样的状态下，车手的操控哪怕出现一丝的失误，也会导致事故。许多冲出赛道、翻车、撞车的车手就是因为车速过快导致的。
尽管赛事如此残酷，但张掖的赛事依然是车手们最喜欢的，这里有着最美的风光，最具挑战性的高速赛道，在这里能享受到真正的拉力赛魅力。
张掖的几条赛道都不是毁车的赛道，但是最终完赛的只有62辆，这有点儿出人意料。在退赛的64辆赛车中，大部分是机械故障，还有十几位车手失控翻车。最美丽的赛道上演着残酷的赛车角逐。
高尔夫开启新时代
越是顺利的比赛过程越没什么好说的。一汽-大众车队的澳大利亚籍车手阿特金森在上一站北京怀柔时最后一个赛段遭遇爆胎，失去了一直领先的优势，最后只拿到了亚军。有损失必有所得，让一汽-大众车队收获最大的是新高尔夫7四驱赛车的速度、稳定性等都完全可靠！爆胎只是小概率事件。
来到张掖，阿特金森在21.53km长的第一赛段（神沙窝）就取得了25s的领先优势。辛吉斯展开追击，他连续赢下了后面的4个赛段，但这4个赛段下来只追回了不到10s的时间。比赛间隙，辛吉斯也表示这已经是他和赛车的极限了。而处于第一位发车的阿特金森虽然担任清道夫角色，但他跑得极其稳定。在第一天的最后一个赛段，辛吉斯终于为自己的疯狂付出代价，他遭遇了爆胎和换胎工具故障的双重打击，损失了七分多钟。实力本来就高出辛吉斯的阿特金森则稳稳地占据着头名位置。上站夺取冠军的桑德尔缺席本场赛事，阿特金森的对手就只剩下麦克西了。而麦克西的两名队友都因机械故障退出了比赛，仅存的麦克西只能采取保守战术求得完赛了。最后一天，在33.65km长的银河赛段，阿特金森跑出17’13”9的成绩，平均时速达到117.17km！这也是本次张掖拉力赛中的最快平均时速！高尔夫7四驱赛车令人惊讶的速度和阿特金森的技术再次淋漓展现。
阿特金森以1’19”9的优势获得了全场总成绩冠军。这是他为一汽-大众车队效力以来的首座全场冠军奖杯。为阿特金森这样的车手提供一辆好车，他就能夺冠，这是很简单的道理。但好的赛车是跟昂贵的费用联系在一起的。没有赞助商相应的付出，车手水平再高也只能望杯兴叹。
一汽-大众车队另一车手陈德安在怀柔比赛中，在跑完最后一个赛段驶往维修区的路上突遇赛车故障而退赛，本来可以获得国家杯两驱组亚军的他有点郁闷。在张掖拉力赛之前，车队的技师们仔细地为他检修了赛车。结果，这辆高尔夫6赛车没有再让陈德安失望，整场比赛表现稳定。当最后一个赛段结束，陈德安的名次定格在了全场第九、国家杯两驱组第一的位置！
在4年前，老款的高尔夫赛车曾创下辉煌战绩。然而在最近几年，处于转型、升级阶段的高尔夫赛车和一汽-大众车队一直不顺利，基本与最高领奖台无缘。这个夏季，在丝绸之路古城张掖，经历阵痛的陈德安和他的团队终于迎来了扬眉吐气的时刻。可以预测，从张掖拉力赛开始，高尔夫赛车将开启它在CRC的新时代。世界水准的高尔夫7四驱赛车与实力派车手阿特金森将是难以战胜的组合。何况，一汽-大众车队在年底还将有两辆更新更强的高尔夫7四驱赛车加入阵容。
国内车手缠斗 谭卓勇笑到最后
几位外援轮流霸占全场冠军和前几名的现实，折射出国内车手与他们的不小差距。除了使用的赛车上的差距，更多还是实力上的。在徐浪、刘曹冬去世之后，韩寒一枝独秀。而今年韩寒因忙于电影事业而暂别拉力赛场。其他国内几位车手如樊凡、袁浩、谭卓勇、孙超、李微等都没有突出的实力稳夺国内车手头名。CRC第一场是樊凡夺冠，第二场是孙超险胜（总成绩以0.1s领先袁浩）。第三场张掖呢？
在第一天的神沙窝赛段和超级短道过后，速一桔梗茶车队的谭卓勇暂列总成绩榜国内车手第一位。这是一个不大不小的意外。在谭卓勇多年的拉力赛生涯中，这还是首次在第一阶段处于领先地位。在很多车手眼里，谭卓勇只是一位砂石路技术不错，水泥路一塌糊涂的非常不稳定的“退赛王”，没有几位车手把谭卓勇当成对手。如果说大家认为第一天谭卓勇还算侥幸的话，第二天就需要当真了。第二天结束后，谭卓勇以50s的优势领先孙超，袁浩、李微等落后得更多。从全场来看，在谭卓勇前面的是两位外籍车手阿特金森和麦克西，辛吉斯在爆胎后也落到了谭卓勇后面。
真正的好戏在最后一天。袁浩率先向谭卓勇发起进攻，两个赛段过后就追回了60s左右，距离谭卓勇还有26s。就在最后一个赛段，袁浩再次跑出很不错的时间，总成绩上反超谭卓勇4s。但是袁浩非常不走运，在最后一个赛段的末尾，赛道里的石头磕坏了水箱，他刚冲过终点的黑白格子旗就无奈停车了。不能把车开回维修区，袁浩之前跑出的好成绩算是作废了。而谭卓勇却表现出了难得的稳定，只是按照自己的节奏跑，没有受到袁浩“反扑”的影响，稳稳地跑完了最后三个赛段，成功守住了从第一天就建立起来的优势，最终夺取自己的首座国内冠军奖杯，全场总成绩也仅次于三位外籍车手而名列第四。
谭卓勇回到了大营后，还不知道袁浩在最后时刻退赛的事情，连声对等待在维修区、早已知道结果的记者说：“不好意思，最后还是被对手反超了。”当他听说袁浩未能回来时，连声反问：“这么说，冠军还是我了？”得到肯定的答复之后，谭卓勇激动地拉着领航玉日高跳上了车顶，接受记者和队友们的祝贺。这个冠军是对他多年来屡败屡战、坚守在拉力阵地上的最好奖赏，这一天，他不再是退赛王，而是真正的王中王，他有充足的理由接受这份赞誉。谭卓勇兴奋地说：“几年来第一次拿到国内车手冠军，最大的感慨就是，冠军来得太晚了。如果我能够早一点拿到这个冠军，我的心态就会早成熟一点，就不会有那么多的退赛了。我现在更期望的是在水泥路上有所提高。因为我之前的优势基本上都是在砂石路上，在水泥路上的水平还有待于进一步提高，还差得很多。如果要想在年度总成绩方面有所斩获的话，我觉得还是要在各种路面上都下功夫，继续努力学习。”
希望在之后的赛事中，国内车手都能像张掖比赛一样展开如此激烈的缠斗。只有在这样的竞争中，车手才能更快地成长起来，赢得的胜利才更有含金量。
完赛率之低何故？
赛后，许多车手的微信朋友圈几乎都被各种各样的翻车图片占据。有的赛车四轮朝天，有的趴在沟里，有的侧躺在戈壁滩上。当各种面目全非的翻车图片集中在一起的时候，赛事的残酷性立刻鲜明地展现在眼前。张掖的赛道大多比较平坦，对赛车损毁比较小，属于高速砂石赛道。但126辆赛车只有62辆完赛，完赛率之低出乎意料，除了各种姿态的翻车，还有不少车手遭遇机械故障退赛。
张掖的5条不同赛道最长是36.64km，最短的长度也是21.53km，这比其他分站的单个赛段都长。赛段越长，意味着赛车承受的考验越大。一些原本有隐患的零配件在比较长的赛道里就难以承受赛车长时间的运作，从而出现问题。在较长的赛段中，车手们也要面临更多难题，如体力、精力等。一旦身体陷入疲劳状态，难以集中足够的精力操控赛车，这种情况下就可能发生翻车、撞车等。退赛率如此高的原因还有一个，那就是高速赛段带来的一系列连锁反应。张掖的赛段属于典型的高速砂石赛道，速度高到什么程度？以长度为33.65km的SS9银河赛段为例，跑得最快的阿特金森用时17’13”9，平均时速达到117.17km，这是整场比赛里最快的平均速度。第九名的谭卓勇平均时速是109.65km。这个数据表明，张掖的拉力赛是目前国内平均时速最高的拉力赛事。在这样的状态下，车手的操控哪怕出现一丝的失误，也会导致事故。许多冲出赛道、翻车、撞车的车手就是因为车速过快导致的。
尽管赛事如此残酷，但张掖的赛事依然是车手们最喜欢的，这里有着最美的风光，最具挑战性的高速赛道，在这里能享受到真正的拉力赛魅力。