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（内蒙古城市规划市政设计研究院有限公司）
摘 要：伴随经济的全面发展，国内公路建设也随之得到了全面的发展。不过在路桥设计及施工环节还存在着或多或少的弊病。文章将以分析公路路桥设计及桥梁结构损坏原因作为切入点，再此基础上予以深入的探究，相关内容如下所述。
关键词：公路路桥；设计；桥梁结构；损坏；原因
1 公路桥梁结构损坏的主要因素
对公路桥梁结构损坏的成因予以探究，我们发现桥梁结构损坏大多因软土地基的下沉、地震偏移以及水毁等冲击所致，长时间的冲击导致建材受损，同时重型车辆通过量大，长时间的超负荷运输造成结构受损。
近年来伴随建设速度的加快，一些行業均得到全面的发展，尤其是公路建设。很多国家干线以及乡村道路都已兴建完毕，因而随之而来的交通设施也逐渐增加。尤其是重型车辆运输，在很大程度上增加了公路的荷载。进而造成路况问题，混凝土的碳化反应，钢筋锈蚀所出现的膨胀也会造成裂缝，使桥梁出现变形问题。
在软土基上所建设的桥台，由于地基土质松软，连接桥梁的路堤填土过高造成桥台出现位移以及下沉等问题，更有甚者会出现下卧软土层的剪切滑移，这造成桥台与同路堤倒塌的事故。桥墩基础如果安置于软弱基，那么同样会由于地基不均匀出现下沉变形的问题。
砂砾河床上的修建的墩台，若没有足够深的埋置基础，在遇到洪水时基础下端的砂砾受损，造成桥梁基础被架空，进而发生损毁。
特殊情况导致公路桥梁结构损坏，其中包括泥石流、地震，在设计桥梁过程中我们要分析板块移动的作用，不过实际上有一些桥梁损坏就是因为板块移动的速度所造成。经损坏桥梁质量的分析因素，我们能够发现有一些影响因素是可人为控制的，而另外一些影响因素都具有不可控性，同时以当今科技是无法完全解决的，所以在桥梁设计及建造过程要主动做好预防工作。
2 超载对桥梁的损坏与治理举措
现阶段国内的公路桥梁的设计荷载是依附于交通调查的相关参数，在此基础上通过概率统计而得出，此类标准并非桥梁实际的承载，只是一种等代，其主要是代替桥梁使用过程实际出现的一系列承载的状态。不过，伴随国民经济的全面发展，公路交通也得到了相应的重视，交通运输过程的车型存在多元化特性，同时有向重载发展的趋势，特别是运输枢纽链接区域等特殊路段，其重载交通已成为主流。而且，各级公路上均存在着屡禁不绝的超载运输现象。因此为了确保桥梁的稳定运营，我们要对重载交通下桥梁的破坏形态予以深入的探究，对桥梁予以响应的加固及改造，以深化桥梁的承载水平，使其可以匹配于当今的通行需要。
3 因超载破坏桥梁的维修及加固
大于承载运营的桥梁会出现一定程度承载力降低的情况，而在重载状态下 ，承载能力降低会促使桥梁的结构受损。所以针对重载交通下的桥梁要予以阶段性检测，若存在问题第一时间予以加固处理。
而针对上述的病害要择取深化承载水平的举措予以根治，从实际上解决问题。针对桥面铺装与铰缝的损坏要予以维修，以深化横向联结强度，增加桥梁的整体承载水平。相关举措为：（1）铣刨桥面铺装，凿除水泥混凝土铺装与铰缝的松散结构；（2）在主梁的顶面予以钻孔，通过环氧砂浆及响应粘合剂植人竖向短钢筋，此类钢筋伸人铺装处，合桥面铺装钢筋网予以链接，这样可以深化层间抗剪，让桥面铺装渗透至主梁变为一个整体，铺装层可以很好的辅助梁。依附于铰缝外沿植入短钢筋，同时交互搭接，这样可以深化铰缝横向传力。水泥混凝土桥面铺装的厚度要提高，若有标高上的指标则减薄沥青铺装。不过若已然设置沥青铺装，要确保其厚度，不然沥青层在重车轮载下可能会受损，进而影响通行。提高水泥铺装层的厚度不仅可以深化主梁的承载能力，同时还能够提高横向刚度，增加荷载横向分布，使重车道上的荷载可以均匀的分配至相应的主梁。
针对跨中已出现的损坏，刚度衰减的重车道下的主梁，若存在严重的裂缝，那么要换置新梁，若裂缝分布细密，在除去橋面铺装二期恒载的情况下闭合优异，那么就择取环氧砂浆对裂缝予以修补，同时在梁底装置炭纤，予以补强作用，深化刚度及承载水平。
4 重载桥梁的基本管理
针对超载的重型车，我们一定要限制通行，以确保桥梁的稳定性。在收费公路上，还可以予以按车重收费的举措，深化重车的收费指标，这样能够促使车主自觉降低汽车的载重。针对大跨桥梁，要避免车辆通行的纵向距离，严禁车辆在长桥上停留，以降低桥跨上布置的车辆荷载参数。针对车况异常的重车不允许上桥，避免由于故障在桥上滞留。在发生堵车情况的时候，要指定人员予以疏导，若所有桥上停满八十吨以上的车辆，其后果将不堪设想。还要规避桥上重车超车问题，使横向只有列车通过。要对车速予以全面的控制，以降低车辆的冲击力。
5 总结
综上所述，桥梁结构损坏大多因软土地基的下沉、地震偏移以及水毁等冲击所致，长时间的冲击导致建材受损，同时重型车辆通过量大，长时间的超负荷运输造成结构受损。很多国家干线以及乡村道路都已兴建完毕，因而随之而来的交通设施也逐渐增加。尤其是重型车辆运输，在很大程度上增加了公路的荷载。进而造成路况问题，混凝土的碳化反应，钢筋锈蚀所出现的膨胀也会造成裂缝，使桥梁出现变形问题。在软土基上所建设的桥台，由于地基土质松软，连接桥梁的路堤填土过高造成桥台出现位移以及下沉等问题，更有甚者会出现下卧软土层的剪切滑移，这造成桥台与同路堤倒塌的事故。桥墩基础如果安置于软弱基，那么同样会由于地基不均匀出现下沉变形的问题。交通运输过程的车型存在多元化特性，同时有向重载发展的趋势，特别是运输枢纽链接区域等特殊路段，其重载交通已成为主流。而且，各级公路上均存在着屡禁不绝的超载运输现象。
而针对响应的问题，桥面铺装与铰缝的损坏要予以维修，以深化横向联结强度，增加桥梁的整体承载水平。水泥混凝土桥面铺装的厚度要提高，若有标高上的指标则减薄沥青铺装。不过若已然设置沥青铺装，要确保其厚度，不然沥青层在重车轮载下可能会受损，进而影响通行。提高水泥铺装层的厚度不仅可以深化主梁的承载能力，同时还能够提高横向刚度，增加荷载横向分布。
参考文献
[1]张业平，瞿尔仁，韩振峰，潘莉，任国红.钢桥面铺装的力学分析及病害预防措施[J].合肥工业大学学报（自然科学版），2014，1.
[2]马建，孙守增，杨琦，赵文义，王磊，马勇，刘辉，张伟伟，陈红燕，陈磊，康军.中国桥梁工程学术研究综述·2014[J].中国公路学报，2014，5.
[3]黄君哲，岑文杰，潘峻，黄雁飞.海水环境混凝土结构损坏修补技术探讨[J].水运工程，2015，10.
[4]王庆龙，滕晓明，田金星，李盈丰，杨帆.沥青混凝土路面早期破损原因分析及质量控制[J].内蒙古公路与运输，2013，5.
[5]邓迪文，魏玉红，刘武雄.湖北双河口大桥左5号高墩施工阶段稳定性有限元分析[J].水利水电施工，2015，1.
摘 要：伴随经济的全面发展，国内公路建设也随之得到了全面的发展。不过在路桥设计及施工环节还存在着或多或少的弊病。文章将以分析公路路桥设计及桥梁结构损坏原因作为切入点，再此基础上予以深入的探究，相关内容如下所述。
关键词：公路路桥；设计；桥梁结构；损坏；原因
1 公路桥梁结构损坏的主要因素
对公路桥梁结构损坏的成因予以探究，我们发现桥梁结构损坏大多因软土地基的下沉、地震偏移以及水毁等冲击所致，长时间的冲击导致建材受损，同时重型车辆通过量大，长时间的超负荷运输造成结构受损。
近年来伴随建设速度的加快，一些行業均得到全面的发展，尤其是公路建设。很多国家干线以及乡村道路都已兴建完毕，因而随之而来的交通设施也逐渐增加。尤其是重型车辆运输，在很大程度上增加了公路的荷载。进而造成路况问题，混凝土的碳化反应，钢筋锈蚀所出现的膨胀也会造成裂缝，使桥梁出现变形问题。
在软土基上所建设的桥台，由于地基土质松软，连接桥梁的路堤填土过高造成桥台出现位移以及下沉等问题，更有甚者会出现下卧软土层的剪切滑移，这造成桥台与同路堤倒塌的事故。桥墩基础如果安置于软弱基，那么同样会由于地基不均匀出现下沉变形的问题。
砂砾河床上的修建的墩台，若没有足够深的埋置基础，在遇到洪水时基础下端的砂砾受损，造成桥梁基础被架空，进而发生损毁。
特殊情况导致公路桥梁结构损坏，其中包括泥石流、地震，在设计桥梁过程中我们要分析板块移动的作用，不过实际上有一些桥梁损坏就是因为板块移动的速度所造成。经损坏桥梁质量的分析因素，我们能够发现有一些影响因素是可人为控制的，而另外一些影响因素都具有不可控性，同时以当今科技是无法完全解决的，所以在桥梁设计及建造过程要主动做好预防工作。
2 超载对桥梁的损坏与治理举措
现阶段国内的公路桥梁的设计荷载是依附于交通调查的相关参数，在此基础上通过概率统计而得出，此类标准并非桥梁实际的承载，只是一种等代，其主要是代替桥梁使用过程实际出现的一系列承载的状态。不过，伴随国民经济的全面发展，公路交通也得到了相应的重视，交通运输过程的车型存在多元化特性，同时有向重载发展的趋势，特别是运输枢纽链接区域等特殊路段，其重载交通已成为主流。而且，各级公路上均存在着屡禁不绝的超载运输现象。因此为了确保桥梁的稳定运营，我们要对重载交通下桥梁的破坏形态予以深入的探究，对桥梁予以响应的加固及改造，以深化桥梁的承载水平，使其可以匹配于当今的通行需要。
3 因超载破坏桥梁的维修及加固
大于承载运营的桥梁会出现一定程度承载力降低的情况，而在重载状态下 ，承载能力降低会促使桥梁的结构受损。所以针对重载交通下的桥梁要予以阶段性检测，若存在问题第一时间予以加固处理。
而针对上述的病害要择取深化承载水平的举措予以根治，从实际上解决问题。针对桥面铺装与铰缝的损坏要予以维修，以深化横向联结强度，增加桥梁的整体承载水平。相关举措为：（1）铣刨桥面铺装，凿除水泥混凝土铺装与铰缝的松散结构；（2）在主梁的顶面予以钻孔，通过环氧砂浆及响应粘合剂植人竖向短钢筋，此类钢筋伸人铺装处，合桥面铺装钢筋网予以链接，这样可以深化层间抗剪，让桥面铺装渗透至主梁变为一个整体，铺装层可以很好的辅助梁。依附于铰缝外沿植入短钢筋，同时交互搭接，这样可以深化铰缝横向传力。水泥混凝土桥面铺装的厚度要提高，若有标高上的指标则减薄沥青铺装。不过若已然设置沥青铺装，要确保其厚度，不然沥青层在重车轮载下可能会受损，进而影响通行。提高水泥铺装层的厚度不仅可以深化主梁的承载能力，同时还能够提高横向刚度，增加荷载横向分布，使重车道上的荷载可以均匀的分配至相应的主梁。
针对跨中已出现的损坏，刚度衰减的重车道下的主梁，若存在严重的裂缝，那么要换置新梁，若裂缝分布细密，在除去橋面铺装二期恒载的情况下闭合优异，那么就择取环氧砂浆对裂缝予以修补，同时在梁底装置炭纤，予以补强作用，深化刚度及承载水平。
4 重载桥梁的基本管理
针对超载的重型车，我们一定要限制通行，以确保桥梁的稳定性。在收费公路上，还可以予以按车重收费的举措，深化重车的收费指标，这样能够促使车主自觉降低汽车的载重。针对大跨桥梁，要避免车辆通行的纵向距离，严禁车辆在长桥上停留，以降低桥跨上布置的车辆荷载参数。针对车况异常的重车不允许上桥，避免由于故障在桥上滞留。在发生堵车情况的时候，要指定人员予以疏导，若所有桥上停满八十吨以上的车辆，其后果将不堪设想。还要规避桥上重车超车问题，使横向只有列车通过。要对车速予以全面的控制，以降低车辆的冲击力。
5 总结
综上所述，桥梁结构损坏大多因软土地基的下沉、地震偏移以及水毁等冲击所致，长时间的冲击导致建材受损，同时重型车辆通过量大，长时间的超负荷运输造成结构受损。很多国家干线以及乡村道路都已兴建完毕，因而随之而来的交通设施也逐渐增加。尤其是重型车辆运输，在很大程度上增加了公路的荷载。进而造成路况问题，混凝土的碳化反应，钢筋锈蚀所出现的膨胀也会造成裂缝，使桥梁出现变形问题。在软土基上所建设的桥台，由于地基土质松软，连接桥梁的路堤填土过高造成桥台出现位移以及下沉等问题，更有甚者会出现下卧软土层的剪切滑移，这造成桥台与同路堤倒塌的事故。桥墩基础如果安置于软弱基，那么同样会由于地基不均匀出现下沉变形的问题。交通运输过程的车型存在多元化特性，同时有向重载发展的趋势，特别是运输枢纽链接区域等特殊路段，其重载交通已成为主流。而且，各级公路上均存在着屡禁不绝的超载运输现象。
而针对响应的问题，桥面铺装与铰缝的损坏要予以维修，以深化横向联结强度，增加桥梁的整体承载水平。水泥混凝土桥面铺装的厚度要提高，若有标高上的指标则减薄沥青铺装。不过若已然设置沥青铺装，要确保其厚度，不然沥青层在重车轮载下可能会受损，进而影响通行。提高水泥铺装层的厚度不仅可以深化主梁的承载能力，同时还能够提高横向刚度，增加荷载横向分布。
参考文献
[1]张业平，瞿尔仁，韩振峰，潘莉，任国红.钢桥面铺装的力学分析及病害预防措施[J].合肥工业大学学报（自然科学版），2014，1.
[2]马建，孙守增，杨琦，赵文义，王磊，马勇，刘辉，张伟伟，陈红燕，陈磊，康军.中国桥梁工程学术研究综述·2014[J].中国公路学报，2014，5.
[3]黄君哲，岑文杰，潘峻，黄雁飞.海水环境混凝土结构损坏修补技术探讨[J].水运工程，2015，10.
[4]王庆龙，滕晓明，田金星，李盈丰，杨帆.沥青混凝土路面早期破损原因分析及质量控制[J].内蒙古公路与运输，2013，5.
[5]邓迪文，魏玉红，刘武雄.湖北双河口大桥左5号高墩施工阶段稳定性有限元分析[J].水利水电施工，2015，1.