摘要：从2014年1月1日起整个交通运输业实行“营改增”到2016年5月1日“营改增”全面扩围，“营改增”的改革对航空运输业的发展影响深远。中国南方航空公司是国内运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，具有较高的代表性。本文测算了该公司“营改增”前后的税收状况并对测算数据进行了分析。最后根据“营改增”对南方航空公司财务状况的影响给出应对措施。
　　关键词：营改增；南方航空公司；财务分析；应对措施
　　一、“营改增”背景及现实意义
　　实行“营改增”的目的是为了解决增值税和营业税并存产生的重复征税，通过税制的合理改革减轻企业的纳税负担。营业税向增值税的转换，打通了增值税的链条，确保增值税的负担全部落在消费品上，避免了重复征税问题。“营改增”完善了我国流转税税收体制，促进社会良性循环。
　　二、“营改增”对南方航空公司财务的影响
　　（一）测算方法及测算数据
　　我们采用税额测算法进行数据测算，还原了2015年“营改增”前应交营业税税额并与实行“营改增”之后应交的增值税税额作对比，以此来说明“营改增”对南航财务状况的影响。航空业国内客运收入和其他经营收入在“营改增”之前所交营业税税率为3%，“营改增”之后应交增值税税率为11%，相关可抵扣成本项目税率为6%和17%。计算营业税时以国内客运收入等为基础除以（1 11%）求出应税基础，再乘以营业税税率即可得出应交营业税，而增值税销项税额则乘以相应的增值税税率。在测算进项税额时，我们计算了可进行抵扣的项目数据，在成本的基础上除以（1 17%）算出不含税成本再乘以相应税率求得增值税进项税额。最后的应交税费等于增值税的销项税额减去进项税额，如表1所示。
　　（二）财务数据分析
　　经过测算可得出企业在提供服务或出售商品时获得的收入所缴纳的销项税额比营业税多，但是在进项税额抵扣后应交增值税只需要1041.67万元。如果企业仍实行缴纳营业税的政策，应交营业税为2481.37万元比应交增值税税额多了一倍。进行深层探讨可发现营业税和增值税主要差异在于营业税是价内税其税额包括在销售收入中，而增值税是价外税其税额与收入相分离，因此“营改增”之后的利润表有很大变化。
　　三、航空公司应对措施
　　（一）做好纳税筹划
　　首先人力资源成本是一项大的支出，不能进行税额抵扣间接地造成了赋税增加。对此航空公司可采用企业外包的政策，将技术含量低的项目外包给其他公司，加大抵扣力度。再者应注意供应商选择问题。选择一般纳税人作为供应商可以保障增值税发票能够顺利取得。
　　（二）提高财务人员素养
　　应加强发票的管理，实行发票的管、用分离控制；内勤会计负责空白发票的保管；税务会计负责发票的出具和传递；采购货物、接受运输等劳务服务收到的增值税进项税票实行分级负责制，保障抵扣税额的完整性并对可抵扣和不可抵扣的增值税发票进行归纳保管。要求企业的财务人员接受继续教育培训，认真学习新税法制度，熟悉新的会计核算制度，认真研习新政策。
　　“营改增”的全面实施完善了我国的税收制度，意味着我国成为拥有最先进的增值税制度的国家之一。“营改增”政策对于航空业乃至所有行业所显示出的优越性还会随着时间的推移显露更多，笔者会持续关注这一问题并进行深入探析。
　　参考文献：
　　[1]周涵.“营改增”对航空公司营业收入变化的分析——以SD航空公司为例[J].中国市场，2016（2）：134–143.
　　[2]张秀茹.我国航空运输业税收筹划研究[J].管理观察，2016（11）：127–129.
　　[3]张钰洋，李泽凡.“营改增”对民航业的影响及税收建议[J].吕梁学院学报，2015（5）：89–92.
　　（作者单位：中华女子学院）