近日，一则特斯拉汽车“断轴”的消息在网络上引起了广泛关注。事件发生后，汽车商报第一时间联系特斯拉中国确认此事。一位不愿意透露姓名的内部人士告诉汽车商报确有此事，但此次故障并非部分媒体描述的“断轴”，而是属于“前悬架螺丝断裂”。因为目前尚未检测车辆，无法获知具体故障原因。最新消息是，车主目前已经同意了特斯拉汽车服务中心提出的方案，并表示如果是质量问题则要求赔偿。但对于具体方案内容，在未经车主同意前，不便透露。特斯拉将在检测车辆后，与车主沟通解决方案。
　　事实上，这已经不是特斯拉第—次以这种负面形象出现在公众面前。作为一个新兴的明星汽车公司，特斯拉的一举一动都会被放大的聚光灯下审视，此次被“断轴”同样如此。
　　值得注意的是，在特斯拉被“断轴“事件背后，凸显的是舆论和大众对新造车势力的不信任。毕竟汽车是有着复杂工艺流程和严格技术要求的行业，人们多多少少总会质疑新造车企业产品的可靠性。本期寰球大家谈，我们就来聊聊这个话题。
　　主持人：您是否关注了最近南京特斯拉“断轴”事故？
　　刘强：听到这个消息后我专门上网看了看。从现场照片可以看出，所谓“断轴”确实有些夸张。与此前的速腾“断轴门”不同，此次事故车辆应该属于前悬架螺丝断裂。故障原因比较复杂，可能需要进步检测才能获得最终结果。
　　王鑫：这件事发生在特斯拉身上并不稀奇，由于科技类企业进入汽车行业，打着切围绕客户的口号吸引了很多消费者关注，而此次事件恰恰体现出了他们在造车流程上的弱势，是对他们的讽刺。
　　牛大为：虽然特斯拉做出了回应，但目前好像还没有和出事车主达成致解决意见。此前，也看到过有关特斯拉“负面”新闻的报道，作为媒体，自然希望特斯拉能妥善解决此事。
　　主持人：网上有很多人把特斯拉出现的这起事故归结于制造工艺不够完善，您怎么看？
　　刘强：特斯拉是个很有特点，也很有话题性的企业。其打破传统的创新意识确实值得很多传统汽车企业学习。此外，在新能源汽车普及上，特斯拉也发挥了定的作用。大家对特斯拉的质疑大多出现在质量可靠性、乘坐舒适性、服务水平等方面，这是传统车企最擅长的地方，也确实是特斯拉需要提升的地万。
　　牛大为：我注意到，最近出事的特斯拉车型为Model X，公开报道称;其采用的是前双叉臂式独立悬架，两辆车断裂的部位都是右前轮羊角与下后摆臂连接的球头螺丝基部位置。专业人士根据故障现象分析指出，出现这种情况，应该是前悬架与转向拉杆之间调校不合理，当轮胎在最大幅度的转向角度时后摆臂球头螺丝与羊角之间产生机械干涉，强大的剪切应力导致球头螺丝断裂而脱落羊角。也有可能是采用的铝合金元器件质量有待考量。但截至目前，此事还没有最终定论。如果事情真如这位专业人士所分析的那样，那么，特斯拉就是对消费者人身安全的不负责。
　　王鑫：特斯拉产品是利用已有的汽车平台和莲花的轻量化，在自有的电控系统基础上简单快捷地将18650电池连接在起，这是我们都熟悉的电动汽车原理，但所有人忽略了产品品控这一点，不可否认特斯拉在汽车领域确实有定的创新，但汽车产品的关键是品控，而这一块是类似特斯拉这样的互联网造车企业容易忽视的。这些是对投入考量最大的，也是容易导致这些企业发展周期变长因此特斯拉等企业直在回避这些。
　　主持人：在网上搜索发现，特斯拉的投诉率很高，但似乎没有影响它在消费者中的受欢迎程度。您怎么看？
　　刘强：特斯拉在全球范围内都已经成了一个明星企业吸引了很多喜欢尝鲜、希望新科技的消费者。对于很多先锋人士和科技达人来说，拥有辆特斯拉确实是一件很酷的事情。也正因为如此，特斯拉往往会较早地应用偶些新技术、新工艺等，所以在可靠性和品质方面出现了些问题。长远来看，特斯拉必须解决这些问题，不然只能是个新鲜的玩具，缺乏更广阔的市场前景。我相信特斯拉应该能认识到这一点。
　　王鑫：市场对新生事物的磨合以及企业对自身发展的问题都有，一方面中国新兴市场的逐新，另万面也是相关法规对于这些汽车品控细节的空白。
　　牛大为：我同意王鑫的说法，近十几年来，随着国民生活水平的不断提升“崇洋媚外”的消费心理在国人心中日益增长，在汽車行业更甚，时至今日，在部分消费的心中依然认为中国品牌汽车是廉价低质的。孰不知，包括吉利、广汽在内的很多中国品牌汽车已经可以和外国品牌同台竞争甚至在某些方面超过他们。我们应该对中国品牌汽车更有自信。
　　主持人：近年来，像特斯拉这样的造车新势力如雨后春笋一般涌现出来，相比传统车企他们的优劣势在哪？
　　刘强：以特斯拉为例，其最大的优势可能就是没有传统汽车的包袱，可以轻装上阵，所以在创新性方面表现突出，可以快速应用各类新技术，新工艺。但不足之处在于缺乏汽车生产制造方面的经验积累在产品可靠性和产品品质等方面有待考察。其实有个现象很明显，现在很多新企业都会特别强调自己拥有丰富的传统汽车制造经验，担心的也正是这点。
　　王鑫：优势在于新造车企业吸取了很多传统车企的百年发展经验，劣势在于多年来汽车领域的发展细节容易被忽视，尤其是在消费者体验与服务上新造车企业没有预估到困难。
　　牛大为：机会是有的，虽然如今中国汽车市场竞争十分激烈，但是并没有达到充分竞争的状态，这个巨大的市场将来还有很大的增长空间，这是个机会。另外汽车企业面临着巨大的挑战，这个挑战不仅是来自技术，更是来自市场和用户的变化，而新进势力在面对这些变化的时候更有先发优势，没有太多传统车企的包袱，此为其又一优势。所以说存在即为合理，新势力车企中必然有可取之处。
　　主持人：汽车行业会不会出现，类似手机行业里的苹果取代诺基亚的情况？
　　王鑫：汽车行业直在出现优胜劣汰十年前中国汽车行业的很多品牌都已经边缘化，后来者吉利、长城都成为了中国汽车代表，未来也定会出现。
　　牛大为：汽车产业不同于其他行业，难就难在整个过程当中的积累，这也是汽车又化的难点所在，汽车产品要体现汽车文化和企业文化，并且要与社会文化相融合这过程同样需要积累，只有靠长期的积累，才能够真正地把汽车产业做大做强。对于传统车企来说，经过多年的积累，整个体系已经完善，但并不是年龄大就能成功，还要靠不断的创新才能成为百年老店。从这点看，新造车企业想要颠覆不是那么容易。
　　刘强：苹果手机取代诺基亚是因为诺基亚在新技术应用万面迟钝，目前来看汽车企业在这方面做得还不错。在智能网联、无人驾驶等很多方面，都有不少汽车企业遥遥领先。所以我认为，未来汽车企业的主流位置应该不会改变，但不排出有不少新企业加入其中，共同引领的可能。
　　主持人：今天很多新造车势力在不断强调智能互联、汽车生态和全新服务。您认为，新造车势力与传统车企的交锋终将落到哪里？
　　王鑫：我认为会是在销售和渠道。造一辆车很简单，难的是如何持续地将产品生产并销售出去，这是对很多企业的考验。这是对新势力造车企业的挑战，也是传统车企的优势。
　　牛大为：未来的汽车市场竞争中，用户体验定是核心竞争力，新势力造车企业抓得很准。但是不是只有新造车企业知道用户是中心，传统车企每天都在研究用户，研究什么样的体验更好。因为，百年汽车历史就是在不断地提升用户体验中走过来的。任何新鲜的概念最终都要落到产品上，谁能生产出用户认可的产品谁就能取胜。
　　刘强：技术也是很关键的点。当前新能源汽车、智能网联汽车和无人驾驶汽车等很多未来趋势其实都卡在技术这环，包括特斯拉在内拼的大多只是供应商。谁能在技术上拿出变革性的方面，谁就能脱颖而出。特斯拉之所以和Mobileye分手，自己研制芯片，可能也有这方面的考虑。
　　主持人：新势力造车企业如何在竞争中取得立足之地？
　　王鑫：目前造车创业者都在将自己的产业链资本拉长，希望通过时间换空间，但目前很多企业都不愿接触销售环节，尽量绕过重资本，但这是绕不过去的坎。汽车产业发展至今不是简单的金钱投入，而是在步步的纠偏中找到自己的位置。
　　牛大为：对于新造车企业来说，船小好调头是优势之一，对于市场的响应速度以及产品开发流程的优化压缩，都是优势。但最重要的是要有敬畏心，要尊重产业规律，产品特性。不然纵使其谈得再美好也不过是水中月镜中花罢了。
　　刘强：立足的根本是产品。新势力造车企业首先必须生产满足目标消费者需求，同时质量可靠体验优秀的汽车，这是基础。此外任，何家企业都必须实现盈利才能够实现可持续发展。不过在这两方面，特斯拉似乎都是个特例。但我相信特斯拉也着急做出改变，毕竟这个特例不会一直持续下去。