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[摘 要] 采用“理实一体化”教学,加强对学生思维能力的培养,鼓励发散式思考,提倡学生勇于尝试,在实践中检验自己的学习成果,同时采取措施健全的课程考核方法,使汽车电气设备的实践教学适应汽车电气实验的教学特点,从而促进学生综合素质的提升,提高汽车电气设备的实践教学效果。
[关键词]汽车电气设备 理实一体化教学 思维能力 考核方法
《汽车电气设备》是一门包含有电工、电子、化学、机械等诸多领域的课程,同时又是实践性很强的学科,其理论抽象、线路繁杂众多。作为技工学校,如何使学生真正学好汽车专业课的理论知识,深入探究汽车电气理论,能够较好的寓理论于实际操作中,则显得尤为重要。因此,改进实验教学,重视学生实训技能的训练与培养,对于学生掌握学科基本理论、应用于实际工作、提高综合素质是十分必要的。我在多年来的《汽车电气设备》课程的教学中,对于如何提高汽车专业课的教学质量,注重教学方法,提高学生综合能力,就自己的教学实践和体会,作如下粗浅探析。
一、 运用"理实一体化"教学
传统教学中,在理论课的讲授时,只有挂图或是简单教具或展件,无法将具体器件的构造看清、看懂,只是粗浅的了解其结构和其原理,并且往往要等下一个教学周期才能进行实习教学,而之前学过一点皮毛的理论知识存留在学生脑海里也所剩无几。技工教育的目的是培养突出技能性、实用型和应用型复合人才,所以《汽车电气设备》课程采用传统的理论教学和实操训练分段式教学已经不适应。从岗位和职业能力方面考虑,应由学科型向能力型转变,不应该过分强调理论课或实习课的系统性和完整性,而应强调知识的针对性和实用性。将理论与实践相融合,进行一体化教学,能充分调动学生的学习积极性,变传统教学中的以书本为中心、以文化知识为中心转移到以实践为中心,大大提高学生学习时对知识点的吸收理解能力。
为此,我校打破常规的理论课大纲和实习课大纲分离的界线,按教学过程的要求将两者有机结合,上完理论课后接着进行这部内容的实操训练。大纲编写力求保证合理安排理论和实习的课时比例,突出技能训练。我们将《汽车电气设备》一体化理论和实习总课时定为360节,理论和实习课时比例为1:2 。为方便实施,我们将《汽车电气设备》课程安排在一个学期内完成。为了避免单独上一门课的单调情况,我们一般利用上午学习状态好的第一、二节课作为理论课时间,第三、四和第五、六节课进行实操训练。教学过程一体化课型的交换、学习场所的变换能使学生保持一定的学习兴趣,这样一来既符合素质教育的原则,又符合技校教学的特点,使得理论和实习紧密结合,循序渐进,学以致用。
我们把《汽车电气设备》课程的理论课和实操课的教学计划和课时安排如下:
第一单元:蓄电池的装配与充电 理论教学 8节 实习教学 10节
第二单元:交流发电机几调节器的检修 理论教学 16节 实习教学 30节
第三单元:起动机的检修 理论教学 16节 实习教学30节
第四单元:点火装置的检修 理论教学 20节 实习教学 40节
第五单元:灯光照明系统 理论教学 20节 实习教学 40节
第六单元:仪表信号系统 理论教学 20节 实习教学 40节
第七单元:其它电器的检修 理论教学15节 实习教学 35节
考试 10节
机动 10节
二、教学方法上注重思维能力的培养,授之以“渔”
采用启发式、问题式教学方法,注重思维能力的培养。在教学过程中,教师是主导,要做“引起”工作,引起学生注意,引起学生兴趣,引起学生联想、判断、推理等思维活动。把教的过程变为一个导的过程,把教学过程变成一个在教师引导、指导下,学生自行探索、自己发现的过程,而不要只给学生一个现成的结论,从而激发学生主动学习的兴趣。在教学过程中,对于不会损坏机件及在安全上不会出问题的实习内容,尽量不讲得太详细,示范也留有余地或不做示范,多给机会让学生自己去思考,提高学生的思维能力。例如,在点火开关各接线柱的测量判断试验时,以解放CA1091的点火开关为例,只讲当点火开关钥匙转到行驶挡时,点烟挡接线柱与电源接线柱相导通,当点火开关钥匙转到起动挡时,起动接线柱与电源及点火接线柱导通,与点烟接线柱不导通。这时,要求学生用万用表测量,判断出哪一个是接线柱,让学生独立去思考,自己去测量判断,这样学生势必要对问题进行具体思考,分析判断以得出结论。如果将整个测量过程的每一个步骤都先示范一次,再让学生进行测量,就好比猜谜语一样,把谜底先讲出来让学生去猜,学生感到很容易,无须动脑,照搬老师的方法就行了,过后很快就会忘记,或更换另一种方法就不会测量,无所适从。
在实习中鼓励求同存异,对于某些具体操作,不应要求绝对的统一。对于学生的实践活动的探索,要积极肯定,并鼓励其实施,哪怕方案并非最佳甚至有可能失败。例如,在汽车点火系的故障判断与排除实验中,在车上设置一些断路、短路、接触不良等引起无高压电产生的故障,由学生进行检测排除,事前不进行示范,要求学生自己把已学过的点火系工作原理、分电器的构造、点火系的电路,结合学过的故障现象及排除方法去思考,独立解决问题。同时宽容失败,不要轻易否定学生独辟蹊径的想法,留给其足够的想象空间。
三、 学生学习方法的引导
我们在教学中,加强学生的主动学习方法。首先帮助学生培养正确的学习动机,培养好习惯和学习兴趣,掌握学习这门课的原则和方法。其次,要求学生课前一定要预习,第三,让学生坚持阅读与学科有关的资料,了解当今汽车新技术的发展。通过自身和时代的差距而增加学生的急迫性和使命感。第四,布置作业时增加一些课外读物,丰富学生的课外知识。鼓励学生寻找多种形式的自学。在实操教学时结合实际例子让学生在实习时也能了解实际情况。总之,作为实习老师一定要加强巡回指导。这样学生才有比较大的收获。
四、健全实习考核方法
科学有效的考核,是反映教学效果的重要手段。传统的学习成绩考核,偏重期末的理论考试,不利于实践操作能力和综合能力的提高。实习考核是对整个汽车电气实验教学过程最终结果的评价,可采取分项记分对学生进行全面的、真实的、科学的评估,体现人才培养目标和基本规格的实现程度。我们采用口试、笔试、开卷、闭卷和实物考试等,考试成绩计算方法突出学生的平时的学习态度(出勤、作业、平时抽查测验等),削弱期末考试所占的比中重。计分方法为期末成绩占40%,课堂(包括出勤和学习态度)平时作业占40%,平时测验占20%。这样可避免应试教育中,个别学生平时不上课,成绩较差,但期末考试突击一下也能得到高分。这样一来作弊现象大为改观,而注重平时学习成绩。
五、实施效果和存在的问题
《汽车电气设备》一体化教学实施几年来,教学时间缩短,教学效率提高,学生学习知识的连贯性增加,从而提高了学生的学习兴趣,学习成绩也有所好转,基础训练相对扎实,理论和实习结合紧密,实操技能得到加强。但汽车电气设备一体化教学中也存在一些急待解决的问题:
一是教学过程一体化对教师自身素质提出了更高的要求,既要教理论,又要带实习,真正做到一体化。教师的整体素质也要进一步提高。
二是实习设备不能适应市场的要求,需要更新和改进。
三是课堂组织方面,由于工位问题,管理难度大,个别工位实操轮换时间长,效率偏低。
结束语
学生的创造性的思维,主动探索的过程,发现问题及解决问题的能力并非是我们教师所能直接给予的,而是在适当的教学环境下学生自主发展的结果。我们教育工作者就是要为学生们营造一个良好的教学环境。我们今后还要在今后实践中不断积极探讨《汽车电气设备》的教学方法和教学规律,不断开拓创新,相信《汽车电气设备》教学会更上一个新台阶。
[关键词]汽车电气设备 理实一体化教学 思维能力 考核方法
《汽车电气设备》是一门包含有电工、电子、化学、机械等诸多领域的课程,同时又是实践性很强的学科,其理论抽象、线路繁杂众多。作为技工学校,如何使学生真正学好汽车专业课的理论知识,深入探究汽车电气理论,能够较好的寓理论于实际操作中,则显得尤为重要。因此,改进实验教学,重视学生实训技能的训练与培养,对于学生掌握学科基本理论、应用于实际工作、提高综合素质是十分必要的。我在多年来的《汽车电气设备》课程的教学中,对于如何提高汽车专业课的教学质量,注重教学方法,提高学生综合能力,就自己的教学实践和体会,作如下粗浅探析。
一、 运用"理实一体化"教学
传统教学中,在理论课的讲授时,只有挂图或是简单教具或展件,无法将具体器件的构造看清、看懂,只是粗浅的了解其结构和其原理,并且往往要等下一个教学周期才能进行实习教学,而之前学过一点皮毛的理论知识存留在学生脑海里也所剩无几。技工教育的目的是培养突出技能性、实用型和应用型复合人才,所以《汽车电气设备》课程采用传统的理论教学和实操训练分段式教学已经不适应。从岗位和职业能力方面考虑,应由学科型向能力型转变,不应该过分强调理论课或实习课的系统性和完整性,而应强调知识的针对性和实用性。将理论与实践相融合,进行一体化教学,能充分调动学生的学习积极性,变传统教学中的以书本为中心、以文化知识为中心转移到以实践为中心,大大提高学生学习时对知识点的吸收理解能力。
为此,我校打破常规的理论课大纲和实习课大纲分离的界线,按教学过程的要求将两者有机结合,上完理论课后接着进行这部内容的实操训练。大纲编写力求保证合理安排理论和实习的课时比例,突出技能训练。我们将《汽车电气设备》一体化理论和实习总课时定为360节,理论和实习课时比例为1:2 。为方便实施,我们将《汽车电气设备》课程安排在一个学期内完成。为了避免单独上一门课的单调情况,我们一般利用上午学习状态好的第一、二节课作为理论课时间,第三、四和第五、六节课进行实操训练。教学过程一体化课型的交换、学习场所的变换能使学生保持一定的学习兴趣,这样一来既符合素质教育的原则,又符合技校教学的特点,使得理论和实习紧密结合,循序渐进,学以致用。
我们把《汽车电气设备》课程的理论课和实操课的教学计划和课时安排如下:
第一单元:蓄电池的装配与充电 理论教学 8节 实习教学 10节
第二单元:交流发电机几调节器的检修 理论教学 16节 实习教学 30节
第三单元:起动机的检修 理论教学 16节 实习教学30节
第四单元:点火装置的检修 理论教学 20节 实习教学 40节
第五单元:灯光照明系统 理论教学 20节 实习教学 40节
第六单元:仪表信号系统 理论教学 20节 实习教学 40节
第七单元:其它电器的检修 理论教学15节 实习教学 35节
考试 10节
机动 10节
二、教学方法上注重思维能力的培养,授之以“渔”
采用启发式、问题式教学方法,注重思维能力的培养。在教学过程中,教师是主导,要做“引起”工作,引起学生注意,引起学生兴趣,引起学生联想、判断、推理等思维活动。把教的过程变为一个导的过程,把教学过程变成一个在教师引导、指导下,学生自行探索、自己发现的过程,而不要只给学生一个现成的结论,从而激发学生主动学习的兴趣。在教学过程中,对于不会损坏机件及在安全上不会出问题的实习内容,尽量不讲得太详细,示范也留有余地或不做示范,多给机会让学生自己去思考,提高学生的思维能力。例如,在点火开关各接线柱的测量判断试验时,以解放CA1091的点火开关为例,只讲当点火开关钥匙转到行驶挡时,点烟挡接线柱与电源接线柱相导通,当点火开关钥匙转到起动挡时,起动接线柱与电源及点火接线柱导通,与点烟接线柱不导通。这时,要求学生用万用表测量,判断出哪一个是接线柱,让学生独立去思考,自己去测量判断,这样学生势必要对问题进行具体思考,分析判断以得出结论。如果将整个测量过程的每一个步骤都先示范一次,再让学生进行测量,就好比猜谜语一样,把谜底先讲出来让学生去猜,学生感到很容易,无须动脑,照搬老师的方法就行了,过后很快就会忘记,或更换另一种方法就不会测量,无所适从。
在实习中鼓励求同存异,对于某些具体操作,不应要求绝对的统一。对于学生的实践活动的探索,要积极肯定,并鼓励其实施,哪怕方案并非最佳甚至有可能失败。例如,在汽车点火系的故障判断与排除实验中,在车上设置一些断路、短路、接触不良等引起无高压电产生的故障,由学生进行检测排除,事前不进行示范,要求学生自己把已学过的点火系工作原理、分电器的构造、点火系的电路,结合学过的故障现象及排除方法去思考,独立解决问题。同时宽容失败,不要轻易否定学生独辟蹊径的想法,留给其足够的想象空间。
三、 学生学习方法的引导
我们在教学中,加强学生的主动学习方法。首先帮助学生培养正确的学习动机,培养好习惯和学习兴趣,掌握学习这门课的原则和方法。其次,要求学生课前一定要预习,第三,让学生坚持阅读与学科有关的资料,了解当今汽车新技术的发展。通过自身和时代的差距而增加学生的急迫性和使命感。第四,布置作业时增加一些课外读物,丰富学生的课外知识。鼓励学生寻找多种形式的自学。在实操教学时结合实际例子让学生在实习时也能了解实际情况。总之,作为实习老师一定要加强巡回指导。这样学生才有比较大的收获。
四、健全实习考核方法
科学有效的考核,是反映教学效果的重要手段。传统的学习成绩考核,偏重期末的理论考试,不利于实践操作能力和综合能力的提高。实习考核是对整个汽车电气实验教学过程最终结果的评价,可采取分项记分对学生进行全面的、真实的、科学的评估,体现人才培养目标和基本规格的实现程度。我们采用口试、笔试、开卷、闭卷和实物考试等,考试成绩计算方法突出学生的平时的学习态度(出勤、作业、平时抽查测验等),削弱期末考试所占的比中重。计分方法为期末成绩占40%,课堂(包括出勤和学习态度)平时作业占40%,平时测验占20%。这样可避免应试教育中,个别学生平时不上课,成绩较差,但期末考试突击一下也能得到高分。这样一来作弊现象大为改观,而注重平时学习成绩。
五、实施效果和存在的问题
《汽车电气设备》一体化教学实施几年来,教学时间缩短,教学效率提高,学生学习知识的连贯性增加,从而提高了学生的学习兴趣,学习成绩也有所好转,基础训练相对扎实,理论和实习结合紧密,实操技能得到加强。但汽车电气设备一体化教学中也存在一些急待解决的问题:
一是教学过程一体化对教师自身素质提出了更高的要求,既要教理论,又要带实习,真正做到一体化。教师的整体素质也要进一步提高。
二是实习设备不能适应市场的要求,需要更新和改进。
三是课堂组织方面,由于工位问题,管理难度大,个别工位实操轮换时间长,效率偏低。
结束语
学生的创造性的思维,主动探索的过程,发现问题及解决问题的能力并非是我们教师所能直接给予的,而是在适当的教学环境下学生自主发展的结果。我们教育工作者就是要为学生们营造一个良好的教学环境。我们今后还要在今后实践中不断积极探讨《汽车电气设备》的教学方法和教学规律,不断开拓创新,相信《汽车电气设备》教学会更上一个新台阶。