这段时间，“马上开征燃油税”成为媒体和民众关注的焦点。越来越多的迹象表明，即将开征的燃油税，可能不是人们之前所想象、所期待的那样。综合近日各媒体的报道，有两点已基本明确：一是燃油税即将开征，用以替代养路费等6项收费，而备受人们关注的过路费、过桥费并不会因此取消；二是通过加油站收取燃油税，税率将在油价的30%—50%之间。
　　这样的燃油税改革方案，显然与民众的预期相距甚远。燃油税改革不管如何改，都应当遵循一条基本原则：不增加民众的负担，不提高车主的总体(平均)用车成本。换言之，政府部门不应利用燃油税改革谋取利益。
　　“多占路、多用油、多交钱”的税改目标，换种说法就是“少占路、少用油、少交钱”。普遍而言，那些主要用作上下班代步的私家车，就是占路较少、用油较少的车辆。不妨算一笔账：一辆每年行驶约2万公里、每百公里耗油約8升的私家小轿车，一年耗油量约为1600升，按每升油价5元、燃油税率30%、每升缴税1.5元(总油价每升6.5元)计算，这辆车每年需缴燃油税约为2400元，而这辆车现在每年所缴养路费是多少呢？许多地方只有1440元(每月120元)甚至更低。由此，车主的总体(平均)负担变得更加沉重。换言之，政府将会因为燃油税改革而大大获利。
　　一个显而易见的道理是，油价越高，燃油税率就应该越低，因为政府每年用于道路建设和养护的费用，不会像油价那样忽高忽低、大起大落。现在油价这么高，还要30%、50%的征收燃油税，车辆所有人和单位将会不堪重负。
　　实际上，如果政府无意于通过燃油税改革谋取更大利益(即将来的燃油税收与现在所收养路费基本持平)，那么，燃油税率的确定就变得非常简单：拿现在各地每年收取的养路费总额，除以全国每年机动车耗油总量，所得到的数字，就是每升油应该附加的燃油税额(也就是将养路费总额平摊到每升油价中)。据此确定一个合理的燃油税率，并随油价涨跌作相应减增。
　　即将出台的燃油税改革，是各方利益博弈与妥协的结果，而燃油税的缴税主体——广大车主几乎没有机会参与协商。各方如何进行利益分配我们也许管不了，但各方博弈不能以牺牲纳税人的利益为代价，不能让百姓成为最大的利益受损方。反之，如果燃油税改革以政府获取更大利益而告终，如果嚷嚷了10多年的“费改税”实际变成了“费加税”，老百姓怎么会满意？