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摘 要：随着交通行业的快速发展，公路工程数量增多，建设规模不断扩大，公路路基施工水平对工程质量及效率的重要影响更加显著。基于此，本文以公路路基压实特征为切入点，就路基压实控制措施进行相关概述，以期促进公路路基施工压实环节稳定有序开展。
关键词：公路路基施工;压实控制
前言：在公路工程施工期间，路基压实水平可直接影响到工程质量及使用寿命。但就目前来看，部分公路路基压实期间的规范性及专业性始终处于有待提升的阶段，实际压实力度及次数与工程施工需求不符，因为为切实提升公路工程质量，相关工作人员应该做好公路路基施工压实控制工作，从根本上保障压实质量符合公路工程质量要求。
1、公路路基压实度的相关概述
在公路路基施工期间，路基压实度会直接影响到路面建设水平及行车安全，因此需相关工作人员注重路基压实管理工作，避免因路基结构强度及稳定性不达标而引发工程质量及施工安全问题。通常情况下，公路压实主要就是将土壤或其他筑路材料进行压实，并计算出压实后的干密度与标准干密度比值，最后用百分比的方式表示。借助所得的压实度可以更好检测出公路整体施工情况，对道路路基强度、稳定性等性能进行全面了解。
压实度是公路路基施工中的重要质量控制标准，在鉴定路基质量的过程中，相关工作人员需从以下几方面入手：第一，提取压实度量测样品土壤，将其送往相关实验室中;第二，对土壤中的最佳含水量及干密度进行测定，并对比分析检验样品的干湿度;第三，计算出实际检测值与最佳干密度的比值，并将其与国际通用标准进行对比分析，从而更好判断出工程土壤压实度的质量。在此过程中，实验室所采用的实验手法多为的重击实验法及轻击实验法，选用实验方法的最直接依据就是公路路基工程自身等级以及设计标准。
2、公路路基压实控制要点
2.1集料级配
公路路基中，集料级配也会对路基压实工作造成直接影响。集料级配在尺寸及结构等方面决定着公路施工期间的压实度。故为更好控制公路路基的压实程度，相关工作人员应注重公路集料级配的控制工作，确保集料级配程度与计量值保持相同，从而取得更好公路路基压实效果。
2.2含水量
在公路路基压实期间，土体结构中的摩擦阻力及粘结力会极大程度影响到压实质量及压实施工进度。在泥土颗粒相互靠近后，压实度也会不断增大，使含水量对路基压实效果的影响更加明显。在土壤结构含水量少的情况下，空气会从空隙中排出，以更好提升结构中的压实密度。泥土颗粒也会随压实工作而移动。因此在公路路基压实控制过程中，土壤内的含水量需得到相关工作人员的高度关注。
2.3土质
施工现场土质情况可直接影响到路基压实效果，并且体现在路基施工及后期使用过程中的各项性能等方面。具体而言，土壤为粘性土或砂性土特征明显，粘性土的颗粒较小，而砂性土的黏土颗粒较大。粘性土的表面具有更高的亲水性，极大程度增加了路基压实难度。砂性土因结构较为松散，对自身粘聚力较低，也会使公路路基压实工作更加麻烦。
2.4碾压效果
公路路基碾压效果与实际压实度具有密切的关联。其中，碾压厚度可直接影响到下层压实度，需在碾压期间控制碾压次数，更好控制土壤中的含水量。同时，结合路基结构特征，制定出更加合理的碾压速率，确保碾压后的材料能够更加满足公路路基压实需求，从根本上提升公路路基的稳定性及强度。通常情况下，碾压强度应依照先轻后重的顺序开展，碾压也应从由边缘到中间的方向进行。
2.6设备
在公路路基压实过程中，设备的规格及实际运行效果会直接影响到路基的压实程度。以压路机为例，现有压路机主要分为静轮压路机及振动式压路机。静轮压路机在实际运行期间的振动幅度较小，可更好应用于对土体表面压实度要求较高的公路工程中，但无法对土体中层或下层进行压实;而振动式压路机的运行能耗度高，对中小层土体的压实效果更好，因此需相关工作人员结合公路路基施工特征及具体需求，选择最佳施工设备。
3、公路路基压实控制措施
3.1做好试验样品选定工作
因公路路基工程所处地理环境不同，实际土壤结构将会存在极大的差异性。为更好控制公路路基压实度，相关工作人员需做好试验样品的选定工作，确保所选择的实验样品能够更好反映出路基含水量。经过试验论证分析，在土壤样品中，如果存在较多粗砂，则实际碾压效果与含水量存在的关联不大，可将的含水量检测工作适当进行简化，以切实提升公路路基压实控制成本。而土壤样品为的较为细粒土的情况下，因其在浸入水中时会出现膨胀等现象，因此可将其膨胀情况与含水量的检测标准进行有机结合。在实际试验过程中，如土质中含水量低于实际标准，则土体结构会出现收缩的情况，需相关工作人员在实际压实的过程中，对土体中含水量进行控制。
3.2注重碾压方式的合理选择
为确保公路路基压实效果满足工程总体质量及施工需求，相关工作人员还需做哈碾压方式的合理选择工作。一方面，结合工程具体施工需求选择合理碾压工艺，认清各项碾压设备的实际工作原理及共组特征，对压实工序及施工方案进行合理选择;另一方面，注重压实次数及压实强度的控制，在实际碾压过程中实现开展路面压实测试工作，确保实际压实效果更好满足公路工程施工质量及全寿命周期需求。
3.3加大压实各项参数数值控制力度
为确保公路路基压实工作规范有序开展，相关工作人员还应从根本上加大压实各项参数数值的控制工作。首先，对压实速度进行控制，结合公路路基具体施工需求，选择更加适宜的压实速度。现阶段公路路基压实速度需要控制在1.5km＼h左右。其次，结合施工场地土壤结构特征及实际压实需求，将压实次数控制4次上下;最后，对公路路基实际压实效果进行数据测量，每碾压一层之后记录下压实的具体数值，在确保压实各项性能满足施工质量标准的基础上，再开展后续碾压工作，为从根本上提升公路路基施工质量，促进后续工程稳定有序开展做好万全的准备工作。
总结：总而言之，在公路工程建设工程中，路基压实会直接影响到工程质量及施工效率，需相关工作人员对工程压实度进行细致分析，结合工程施工需求，准确计算出压实度等各项参数数据，制定科学长效的路基压实控制方案。同时，注重公路路基压实度影响因素的分析工作，制定出更加合理专项的路基管理机制，从根本上保障公路建设工程质量，更好延长公路建筑工程使用寿命。
参考文献：
[1]孟娟娟.公路路基施工技術、路基压实质量控制措施分析[J].居舍，2018（34）：63.
[2]彭毅.公路路基施工技术及路基压实质量的控制对策[J].黑龙江交通科技，2018，41（11）：62-63.
[3]刘兴禄.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施[J].建筑技术开发，2018，45（20）：117-118.
[4]郭保平.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施[J].中外企业家，2018（29）：119.
[5]杨光宇.压实施工技术在公路工程土质路基施工中的运用研究[J].建材与装饰，2018（40）：246-247.
[6]杨健.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施研究[J].工程技术研究，2018（10）：187-188.
[7]张磊.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施研究[J].建材与装饰，2018（35）：243.
关键词：公路路基施工;压实控制
前言：在公路工程施工期间，路基压实水平可直接影响到工程质量及使用寿命。但就目前来看，部分公路路基压实期间的规范性及专业性始终处于有待提升的阶段，实际压实力度及次数与工程施工需求不符，因为为切实提升公路工程质量，相关工作人员应该做好公路路基施工压实控制工作，从根本上保障压实质量符合公路工程质量要求。
1、公路路基压实度的相关概述
在公路路基施工期间，路基压实度会直接影响到路面建设水平及行车安全，因此需相关工作人员注重路基压实管理工作，避免因路基结构强度及稳定性不达标而引发工程质量及施工安全问题。通常情况下，公路压实主要就是将土壤或其他筑路材料进行压实，并计算出压实后的干密度与标准干密度比值，最后用百分比的方式表示。借助所得的压实度可以更好检测出公路整体施工情况，对道路路基强度、稳定性等性能进行全面了解。
压实度是公路路基施工中的重要质量控制标准，在鉴定路基质量的过程中，相关工作人员需从以下几方面入手：第一，提取压实度量测样品土壤，将其送往相关实验室中;第二，对土壤中的最佳含水量及干密度进行测定，并对比分析检验样品的干湿度;第三，计算出实际检测值与最佳干密度的比值，并将其与国际通用标准进行对比分析，从而更好判断出工程土壤压实度的质量。在此过程中，实验室所采用的实验手法多为的重击实验法及轻击实验法，选用实验方法的最直接依据就是公路路基工程自身等级以及设计标准。
2、公路路基压实控制要点
2.1集料级配
公路路基中，集料级配也会对路基压实工作造成直接影响。集料级配在尺寸及结构等方面决定着公路施工期间的压实度。故为更好控制公路路基的压实程度，相关工作人员应注重公路集料级配的控制工作，确保集料级配程度与计量值保持相同，从而取得更好公路路基压实效果。
2.2含水量
在公路路基压实期间，土体结构中的摩擦阻力及粘结力会极大程度影响到压实质量及压实施工进度。在泥土颗粒相互靠近后，压实度也会不断增大，使含水量对路基压实效果的影响更加明显。在土壤结构含水量少的情况下，空气会从空隙中排出，以更好提升结构中的压实密度。泥土颗粒也会随压实工作而移动。因此在公路路基压实控制过程中，土壤内的含水量需得到相关工作人员的高度关注。
2.3土质
施工现场土质情况可直接影响到路基压实效果，并且体现在路基施工及后期使用过程中的各项性能等方面。具体而言，土壤为粘性土或砂性土特征明显，粘性土的颗粒较小，而砂性土的黏土颗粒较大。粘性土的表面具有更高的亲水性，极大程度增加了路基压实难度。砂性土因结构较为松散，对自身粘聚力较低，也会使公路路基压实工作更加麻烦。
2.4碾压效果
公路路基碾压效果与实际压实度具有密切的关联。其中，碾压厚度可直接影响到下层压实度，需在碾压期间控制碾压次数，更好控制土壤中的含水量。同时，结合路基结构特征，制定出更加合理的碾压速率，确保碾压后的材料能够更加满足公路路基压实需求，从根本上提升公路路基的稳定性及强度。通常情况下，碾压强度应依照先轻后重的顺序开展，碾压也应从由边缘到中间的方向进行。
2.6设备
在公路路基压实过程中，设备的规格及实际运行效果会直接影响到路基的压实程度。以压路机为例，现有压路机主要分为静轮压路机及振动式压路机。静轮压路机在实际运行期间的振动幅度较小，可更好应用于对土体表面压实度要求较高的公路工程中，但无法对土体中层或下层进行压实;而振动式压路机的运行能耗度高，对中小层土体的压实效果更好，因此需相关工作人员结合公路路基施工特征及具体需求，选择最佳施工设备。
3、公路路基压实控制措施
3.1做好试验样品选定工作
因公路路基工程所处地理环境不同，实际土壤结构将会存在极大的差异性。为更好控制公路路基压实度，相关工作人员需做好试验样品的选定工作，确保所选择的实验样品能够更好反映出路基含水量。经过试验论证分析，在土壤样品中，如果存在较多粗砂，则实际碾压效果与含水量存在的关联不大，可将的含水量检测工作适当进行简化，以切实提升公路路基压实控制成本。而土壤样品为的较为细粒土的情况下，因其在浸入水中时会出现膨胀等现象，因此可将其膨胀情况与含水量的检测标准进行有机结合。在实际试验过程中，如土质中含水量低于实际标准，则土体结构会出现收缩的情况，需相关工作人员在实际压实的过程中，对土体中含水量进行控制。
3.2注重碾压方式的合理选择
为确保公路路基压实效果满足工程总体质量及施工需求，相关工作人员还需做哈碾压方式的合理选择工作。一方面，结合工程具体施工需求选择合理碾压工艺，认清各项碾压设备的实际工作原理及共组特征，对压实工序及施工方案进行合理选择;另一方面，注重压实次数及压实强度的控制，在实际碾压过程中实现开展路面压实测试工作，确保实际压实效果更好满足公路工程施工质量及全寿命周期需求。
3.3加大压实各项参数数值控制力度
为确保公路路基压实工作规范有序开展，相关工作人员还应从根本上加大压实各项参数数值的控制工作。首先，对压实速度进行控制，结合公路路基具体施工需求，选择更加适宜的压实速度。现阶段公路路基压实速度需要控制在1.5km＼h左右。其次，结合施工场地土壤结构特征及实际压实需求，将压实次数控制4次上下;最后，对公路路基实际压实效果进行数据测量，每碾压一层之后记录下压实的具体数值，在确保压实各项性能满足施工质量标准的基础上，再开展后续碾压工作，为从根本上提升公路路基施工质量，促进后续工程稳定有序开展做好万全的准备工作。
总结：总而言之，在公路工程建设工程中，路基压实会直接影响到工程质量及施工效率，需相关工作人员对工程压实度进行细致分析，结合工程施工需求，准确计算出压实度等各项参数数据，制定科学长效的路基压实控制方案。同时，注重公路路基压实度影响因素的分析工作，制定出更加合理专项的路基管理机制，从根本上保障公路建设工程质量，更好延长公路建筑工程使用寿命。
参考文献：
[1]孟娟娟.公路路基施工技術、路基压实质量控制措施分析[J].居舍，2018（34）：63.
[2]彭毅.公路路基施工技术及路基压实质量的控制对策[J].黑龙江交通科技，2018，41（11）：62-63.
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[7]张磊.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施研究[J].建材与装饰，2018（35）：243.