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摘 要：现目前，公路工程在进行施工的过程中，其针对软土地基所使用的处理方式较多，对于一些杂填土、水位上湿陷性黄土、新近积留黄土等，这类软土质处理的最佳措施便是土桩挤密施工技术。挤密法是工程深层密实法中所存在的一个分支，灵活的应用这一技术能够帮助公路工程获得更大的提升。本篇文章主要针对公路工程中土桩挤密施工技术进行了全面详细的分析，以期为其他公路工程提供参考。
关键词：公路工程；土桩挤密；施工技术
土桩挤密技术是一种能够形成较大直径桩体的施工方式，利用这一施工措施能够极大的提升公路工程的稳定性，提升其可靠和安全。但在实际施工的过程中，必须要对各个施工环节加以重视，对各个需要重视的部位采取相应的解决措施。下文对公路工程中的土桩挤密施工技术进行了深入的分析。
1 土桩挤密施工的适用范围
土桩挤密法在进行施工的过程中，先通过振动、沉管、冲击的方式来形成孔洞，之后再将各种不同的骨料填入到孔洞之中，将混凝土灌注其中，最后将其振捣密实，形成混凝土主体。利用挤密法所形成的大直径桩体一个极为有效的作用便是将深层填补密实，所以，挤密法是深层密实法中一个极其重要处理方式，同时这也体现出了地基处理方式正在不断的进步。
根据土质的不同，可以分为不同的类型，分别是土桩和灰桩等密集的类型和方式，采用不同的方式所取得效果有所不同。
土桩密集法是一种经常用来加固地基的方法，通常适用于地下水位较高的地区，具有湿陷性的特点，而对于素填土和一些黄土的杂物地基，通常采用此类方法进行填充处理。这类方法采用震动的沉管进行，打入的管套和炸药可以进行地基的成桩处理，以分层的形式进行孔状回填土的操作，夯实基础部分即可。一般来说，桩孔的位置在土体的加工和夯实的过程中，要全部进行挤压处理到附近的土壤中，密实度要得到一定的增强和保证，从而提高土体的承载能力，这种方法可以消除桩体之间的湿润度和密实度，同时在一定程度上增强土体的承载能力，完善加固的稳定性。
对地基部分进行处理和加工，要充分考虑具体的情况和需求，根据不同的性质进行，如果地基的下陷比较严重，那么在处理的过程中就需要有一定的针对性，采用最新的密度方法进行加固处理，提高地基的稳定性和承载能力，使用灰土浆进行加固和处理。
2 不适宜采用土桩挤密法的情况
在加固的过程中，并不是所有的地基都可以采用密集法进行加固的，而为了提高有效性，就需要在使用密集法的过程中，对土质进行有效的判断和分析处理，假如地基的含水量较高，那么就要在饱和度方面进行整体的勾画，采用适宜土壤的加固方法进行密集加固，但是如果施工的过程中，没有采用合适的措施，降低了地基的含水量，那么需要采用其他的方法进行处理，此外，黄土层中通常会有一些沙粒的部分，这个部分的厚度有一定的控制和要求，通常不会超过5公分，对其进行加固的过程，在成孔的角度来说，难度比较大。
3 土桩材料质量的控制
3.1素土
素土是密集法中不可缺少的重要组成部分，素土主要是一些粘性的土壤，可以是粉质的粘土，也可以是一些较大颗粒的粘土，经过筛选和处理后，进行整体的加工，里面不允许有各种有机的杂质，同时严禁在回填土中添加膨胀土部分，素土中要存在一定的碎石结构，其颗粒要保持在5厘米以下。
3.2灰土
通常选用过筛的塑性指数超过4和粒性土的粉土作为土桩中的灰土，不允许在里面掺杂有松软杂质，并确保颗粒粒径在1.5cm这个范围内。灰土中应使用块径小于50mm的新鲜生石灰作为石灰掺料，并将含石量控制在5%以下。要严格控制灰土中的生石灰，这是因为，假若生石灰块径过大，就会对桩的密度造成不利影响。
3.3二灰土
为了不影响增强效果，二灰土中的粉煤灰需要晾干后才能使用，而且要按照一定的体积比和生石灰拌和均匀。
4 施工要点
4.1成孔挤密
4.11冲击法
冲击法成孔主要是利用定型或简易冲击机来进行，施工工艺是将锤头升高到一定高度后，再任其自由下落，这样就会对土层造成严重的冲击，重复这样的操作，直至成孔结束，通过这种方式得到的孔，孔深通常超过20米，孔径范围为500到600米。
为了保证孔的质量，需要做到下面几点：
（1）要根据现场土质状况与孔径设计直径来选择适合的机型来进行施工，为避免锤头入土位置错误或在冲击过程中造成孔口损坏，需要装设钢管导向器在钻机上。
（2）不能再开孔前，将锤提的过高，要控制在较低的位置，并且冲击次数要频繁，当锤头完全入土后，则转换成正常的冲程锤击，这时候，仍然不允许过多的使用高冲程。
4.1.2沉管法
沉管法成孔的主要器具是振动或锤击桩机，打入土层的桩管所带有的桩尖是由精钢特制而成的，桩管入土深度是设计深度，一般为7到8米，桩管的拔出操作必须要缓慢进行，拔出后即成孔。
为了保证成孔的质量，选择操作设备时，对于打桩机，要求其性能必须要和桩管直径、长度、质量和地基土质条件相适应；对于锤击桩机，应选取锤重超过桩管重量两倍的。为了保证桩管准确的落入桩孔中，需要采用平稳就位桩机来协助操作。
4.2填料夯实
在进行正式的回填夯实施工前，必须要先进行回填试验，明确填料数夯量和夯击数。使用的夯实器具通常是电动卷扬机提升式夯实机，它不但夯机能量大，而且夯实效果好，这是由于其锤重高达450千克。另外，偏心轮夹杆式夯实机也比较常见，它的夯锤钢管长约6到8米，管径为6到8厘米，锤重为100到150千克，特点是钢管和夯锤被焊成一个整体，钢管被一双同步向偏心轮夹在中间。为了确保夯实质量，要确保锤重大于100千克，锤径最大值小于桩孔孔径10到60cm，同时，确保锤机平衡就位，而且位于桩孔中。
5 常见的问题与对策
5.1桩身疏松或断裂
造成土桩桩身疏松或断裂的主要原因有：
（1）没有将填料搅拌均匀，含水量超过标准值或小于标准值，含水量不够时，应该用水湿到标准值；
（2）没有严格按照施工要求进行操作，回填速度过快，而且夯击次数不足。夯击在对桩孔进行填料之前，对应先对孔底夯击三到四锤，并按照测定的密度，一边填一边夯击，要对下料的速度及夯击次数进行严格的控制。
5.2缩孔或塌孔
造成土桩缩孔或塌孔的主要原因有：
（1）地基土质的含水量不足或过大；
（2）没有按照规定的顺序来成孔，应该严格按照先外后内，中间停顿的顺序来成孔。
6 结语
总而言之，土壤的密集程度和土壤的施工技术之间存在着巨大的联系，同时作为公路工程中的软土地基，需要提前做好测量和计算工作，保证加固的总体效能，在操作方面，简单易行是做好操作技术的关键。然而，由于施工中存在一定的问题，因此需要提高重视，采取有效措施加以解决。
参考文献
[1]叶伟，浅析公路工程中土桩挤密施工技术，黑龙江科技信息[J]，2011（22）.
[2]鲍爱国，公路工程中土桩挤密施工技术，中国新技术新产品[J]，2010（3）.
关键词：公路工程；土桩挤密；施工技术
土桩挤密技术是一种能够形成较大直径桩体的施工方式，利用这一施工措施能够极大的提升公路工程的稳定性，提升其可靠和安全。但在实际施工的过程中，必须要对各个施工环节加以重视，对各个需要重视的部位采取相应的解决措施。下文对公路工程中的土桩挤密施工技术进行了深入的分析。
1 土桩挤密施工的适用范围
土桩挤密法在进行施工的过程中，先通过振动、沉管、冲击的方式来形成孔洞，之后再将各种不同的骨料填入到孔洞之中，将混凝土灌注其中，最后将其振捣密实，形成混凝土主体。利用挤密法所形成的大直径桩体一个极为有效的作用便是将深层填补密实，所以，挤密法是深层密实法中一个极其重要处理方式，同时这也体现出了地基处理方式正在不断的进步。
根据土质的不同，可以分为不同的类型，分别是土桩和灰桩等密集的类型和方式，采用不同的方式所取得效果有所不同。
土桩密集法是一种经常用来加固地基的方法，通常适用于地下水位较高的地区，具有湿陷性的特点，而对于素填土和一些黄土的杂物地基，通常采用此类方法进行填充处理。这类方法采用震动的沉管进行，打入的管套和炸药可以进行地基的成桩处理，以分层的形式进行孔状回填土的操作，夯实基础部分即可。一般来说，桩孔的位置在土体的加工和夯实的过程中，要全部进行挤压处理到附近的土壤中，密实度要得到一定的增强和保证，从而提高土体的承载能力，这种方法可以消除桩体之间的湿润度和密实度，同时在一定程度上增强土体的承载能力，完善加固的稳定性。
对地基部分进行处理和加工，要充分考虑具体的情况和需求，根据不同的性质进行，如果地基的下陷比较严重，那么在处理的过程中就需要有一定的针对性，采用最新的密度方法进行加固处理，提高地基的稳定性和承载能力，使用灰土浆进行加固和处理。
2 不适宜采用土桩挤密法的情况
在加固的过程中，并不是所有的地基都可以采用密集法进行加固的，而为了提高有效性，就需要在使用密集法的过程中，对土质进行有效的判断和分析处理，假如地基的含水量较高，那么就要在饱和度方面进行整体的勾画，采用适宜土壤的加固方法进行密集加固，但是如果施工的过程中，没有采用合适的措施，降低了地基的含水量，那么需要采用其他的方法进行处理，此外，黄土层中通常会有一些沙粒的部分，这个部分的厚度有一定的控制和要求，通常不会超过5公分，对其进行加固的过程，在成孔的角度来说，难度比较大。
3 土桩材料质量的控制
3.1素土
素土是密集法中不可缺少的重要组成部分，素土主要是一些粘性的土壤，可以是粉质的粘土，也可以是一些较大颗粒的粘土，经过筛选和处理后，进行整体的加工，里面不允许有各种有机的杂质，同时严禁在回填土中添加膨胀土部分，素土中要存在一定的碎石结构，其颗粒要保持在5厘米以下。
3.2灰土
通常选用过筛的塑性指数超过4和粒性土的粉土作为土桩中的灰土，不允许在里面掺杂有松软杂质，并确保颗粒粒径在1.5cm这个范围内。灰土中应使用块径小于50mm的新鲜生石灰作为石灰掺料，并将含石量控制在5%以下。要严格控制灰土中的生石灰，这是因为，假若生石灰块径过大，就会对桩的密度造成不利影响。
3.3二灰土
为了不影响增强效果，二灰土中的粉煤灰需要晾干后才能使用，而且要按照一定的体积比和生石灰拌和均匀。
4 施工要点
4.1成孔挤密
4.11冲击法
冲击法成孔主要是利用定型或简易冲击机来进行，施工工艺是将锤头升高到一定高度后，再任其自由下落，这样就会对土层造成严重的冲击，重复这样的操作，直至成孔结束，通过这种方式得到的孔，孔深通常超过20米，孔径范围为500到600米。
为了保证孔的质量，需要做到下面几点：
（1）要根据现场土质状况与孔径设计直径来选择适合的机型来进行施工，为避免锤头入土位置错误或在冲击过程中造成孔口损坏，需要装设钢管导向器在钻机上。
（2）不能再开孔前，将锤提的过高，要控制在较低的位置，并且冲击次数要频繁，当锤头完全入土后，则转换成正常的冲程锤击，这时候，仍然不允许过多的使用高冲程。
4.1.2沉管法
沉管法成孔的主要器具是振动或锤击桩机，打入土层的桩管所带有的桩尖是由精钢特制而成的，桩管入土深度是设计深度，一般为7到8米，桩管的拔出操作必须要缓慢进行，拔出后即成孔。
为了保证成孔的质量，选择操作设备时，对于打桩机，要求其性能必须要和桩管直径、长度、质量和地基土质条件相适应；对于锤击桩机，应选取锤重超过桩管重量两倍的。为了保证桩管准确的落入桩孔中，需要采用平稳就位桩机来协助操作。
4.2填料夯实
在进行正式的回填夯实施工前，必须要先进行回填试验，明确填料数夯量和夯击数。使用的夯实器具通常是电动卷扬机提升式夯实机，它不但夯机能量大，而且夯实效果好，这是由于其锤重高达450千克。另外，偏心轮夹杆式夯实机也比较常见，它的夯锤钢管长约6到8米，管径为6到8厘米，锤重为100到150千克，特点是钢管和夯锤被焊成一个整体，钢管被一双同步向偏心轮夹在中间。为了确保夯实质量，要确保锤重大于100千克，锤径最大值小于桩孔孔径10到60cm，同时，确保锤机平衡就位，而且位于桩孔中。
5 常见的问题与对策
5.1桩身疏松或断裂
造成土桩桩身疏松或断裂的主要原因有：
（1）没有将填料搅拌均匀，含水量超过标准值或小于标准值，含水量不够时，应该用水湿到标准值；
（2）没有严格按照施工要求进行操作，回填速度过快，而且夯击次数不足。夯击在对桩孔进行填料之前，对应先对孔底夯击三到四锤，并按照测定的密度，一边填一边夯击，要对下料的速度及夯击次数进行严格的控制。
5.2缩孔或塌孔
造成土桩缩孔或塌孔的主要原因有：
（1）地基土质的含水量不足或过大；
（2）没有按照规定的顺序来成孔，应该严格按照先外后内，中间停顿的顺序来成孔。
6 结语
总而言之，土壤的密集程度和土壤的施工技术之间存在着巨大的联系，同时作为公路工程中的软土地基，需要提前做好测量和计算工作，保证加固的总体效能，在操作方面，简单易行是做好操作技术的关键。然而，由于施工中存在一定的问题，因此需要提高重视，采取有效措施加以解决。
参考文献
[1]叶伟，浅析公路工程中土桩挤密施工技术，黑龙江科技信息[J]，2011（22）.
[2]鲍爱国，公路工程中土桩挤密施工技术，中国新技术新产品[J]，2010（3）.