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为了解开电动车的面纱，我们多方努力，终于实地测试了三款电动车，第一款是雪佛兰VOLT，它是一款增程式电动车，我们是独家中国首试；第二款是MINIE，我们测试了一周，也把清了它的脉搏i第三款是比亚迪F3DM，这个大家相对熟悉些，听过的人很多，开过的人却是寥寥，电动车揭秘就此开始。
时尚之享
资料显示，VOLT是一款功能全面、性能丝毫不打折的紧凑型电动车，拥有更低的使用成本，能让消费者享受到真正的实惠。而它带给我们的真实感受又是如何呢7我们有幸在上海亲身体验了这款电动车。
外观和内饰就先带给我一分时尚感
当VOLT摆在我面前时，我首先想到的辞藻是时尚和前卫。在美国，时尚人群是新能源车的簇拥者，VOLT面向未来的时尚化设计也就不足为怪了，相信年轻人都会喜欢这种外观、内饰。
已经不再需要大量进气的盾形前进气格栅和大灯造型设计营造出了未来感，它的车尾较为短小，使整车具有向前俯冲的姿态，带有运动气息。这种向前冲的姿态再加上导流板的应用，使VOLT的风阻系数成功降为0.28，资料显示能使雪佛兰VOLT纯电模式行驶里程增加12.8km，续航里程增加64km。
内饰也是这款车的亮点所在，打开车门呈现在眼前的苹果白中控台让我眼前一亮，就连方向盘也带出了两道白色。中控台按键都是触摸设计，显得简洁而流畅。中控台显示和仪表带来了图案丰富的驾驶信息，一切都在向我们宣扬着下一代的驾驶界面，而这一切比我们的传统界面具有更强的亲和力。
实际驾驶比传统轿车还要顺畅
在按下启动按钮后，车辆会发出发动机启动一样“嗡”的声音，原来这是从喇叭发出的模拟声音，为的是给你传统车辆的感觉。刚起步时有些电机的声音，而随着速度的上升就消失了。车辆提速非常流畅，比CVT变速器带给我的感觉还要流畅，而且一切都是在悄无声息地进行，除了可以听到一些路噪声。轻盈的加速感给我带来的是传统2.0L发动机的动力感受。选择运动模式，对提速更给力，只是耗电量会加大。挡位还是传统模式，使我驾驶起来轻车熟路。仪表台上的两台液晶屏幕可以显示目前车辆的工作模式、电池电量以及驾驶者的效率等数据，让驾驶者随时掌握车辆状态。
VOLT的悬挂较为硬朗，在满足承载能力的同时也为驾驶者提供了驾驶乐趣，过颠簸路面时带来的舒适性也令我满意。电动助力的转向系统在低速打方向时十分轻松，在公路行驶时又带来了一定的反馈力度。当抬起油门踏板或制动时显示出电池正在充电，显示出了VOLT的能量收集能力。总的驾驶感受是提速比传统轿车。
顺畅，而操控跟传统车辆没有区别
驾驶途中正赶上电池电量用完，此时发动机便无缝接入，驾驶者根本感受不到。也难怪，发动机只是作为发电机在高效运转，根本没有造成动力输出的改变。1.4L发动机工作起来十分安静。
驾驶VOLT回到通用公司急忙充电，为的是看看充电是否方便。在通用公司汽车展厅里很方便地找到了常规电源插座，VOLT直接接在220V电源即可充电。充电盖是电动开启的，而位于仪表台前的充电指示灯从车外就可以看到充电状况，中控台也显示出了充电倒计时。而充满电只用5个小时还是挺快的，满足充电条件还是很轻松的。
天天零排放，双驱动模式让我们不用担心驾驶底线
VOLT是一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的电动车。当行驶里程小于80 km时，它能够完全依靠车载的锂离子电池的电量来驱动车辆，此时便实现了“零排放”，相信大家都明白。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载发电机将自动启动并为其继续提供电能，以实现额外最多490km的续驶能力。也就是说大电池加上35.2L油箱可使续航里程达到570km，和当前传统家轿的续航里程不相上下。可以说，VOLT实现了全时、全速由电力驱动车辆行驶，增程型的电力驱动方式彻底消除了消费者对于电动车行驶里程短的顾虑。
根据美国相关机构调查结果显示，80％以上的驾驶者平均每天行驶里程在60km以内。相信如果调查北京这样的大城市，得到的数据也不会与美国的结果相差太多。那样，我们每天只烧“电”就够了，北京的空气质量大概能回到30年前的水平。使用实惠让你不敢想
将来电价会超过油价吗7这种想法好像很不靠谱，当前北京的民用电是0.483元／度，工业用电约1元／度，VOLT百公里平均电耗是20度，即使是工业用电也才20元，不到3升93号汽油的价钱(7.85元／L)。相信算完了这笔账，人们对电动车就会刮目相看了。显然，到了后石油时代，石油公司再也牛不起未了，不能说涨价就涨价了，牛的该是中国电网了。
目前这款车只在美国部分地区销售，指导价为39995美元，约合人民币25.88万元，另外VOLT在美国享受7500美元电动车补贴，所以实际价格合人民币大概21万元出头。VOLT也将在年底在国内上市，让国内消费者真实感受电动车。社会的快速发展已经超出了我们的想像，当前北京的充电站数目就已经达到数家，正应了那句话“不怕做不到，就怕想不到”，对于未来的汽车我们还是要大胆地去期待。
现实之选
虽然有着英国血统，但如今的MINI却是一身的德国范儿，就连MlNIE也是如此。不妨先让我们来看组数据：最快充电时间3小时、百公里综合成本6.28元、0～100km／h起步加速8.5s、续航里程209km、内置独立锂电池5088块……天呐，要说这是一款成熟的电动车我都信!
电动车的低成本已是公认的事实，百公里综合耗电13度的MINI E更是在同类中鹤立鸡群。超高的经济性能并不等于在性能上的妥协。MINI的380V直流电动机拥有150kW(折合204hp)的最大功率，这相当于奔驰高功率版1.8CGI和多数2.5L 6缸发动机的水平。在扭矩方面，220Nm的峰值盖过了所有2.0L自然吸气发动机。更准确地说，电动机根本没有最大扭矩这个概念，只要你舍得踩“电门”(其实就是电动车的“油门”)，这220Nm在起步瞬间即可拥有。这与生俱来的强悍扭矩特性，成就了其0～100km／h起步加速8.5s的钢炮水准!
特别要夸赞的是，MINIE在中途超车时极为痛快，不仅扭矩持续而连贯，而且还省去了降挡操作，瞬间疾驰而去。置身其中，宛若飞机起飞滑行一样顺畅，且势不可挡。MINIE用事实证明了电动车依然具备十足的驾驶乐趣。
激情的背后，是德国人的丰富经验与严谨设计。为了实现209km的超长续航，并不实用的第二排座椅被5088块锂电池所取代。你或许想不到，这些独立的电池与我们的手机电池并没有太大差异，53块“手机”电池并联成一个单元，每两个单 元再串联成一个模块，最终有48个相互串联的模块未为MINIE提供高达29kWh的可用能量。如此之多的电池，自然重量不菲，260kg的总重令AO级的MINIE整备质量接近1.5t，现在一辆B级轿车也不过如此了吧。尽管如此，最大转速高达13000rpm的电动机依然可以仅凭一己之力，便让MINIE实现152km／h的极速。而这，恐怕也只有德国工程师才敢做敢为吧。
当然，MINIE也不是尽善尽美。就拿充电来说，我们就伤透了脑筋，好在附近BMW 4S店配备了专用的充电桩。由于充电电流所限，在那里需要8个小时以上才能充满。如果你拥有这么一辆小车，但家里却没有单独的停车位，那电力部门恐怕无法帮你安装充电系统。不过我们平时可以省着点开，因为MINIE的能量回收系统非常高效，仅靠回收制动能量就能把续航里程提升20％，而且还能借此实现城市交通中四分之三的减速需求，而无须踏下制动踏板。
虽然只是短短一周的体验，但我们仍然清晰感知到电动车的脚步声确实越来越近。无论是驾驶感受，还是行驶性能，MINIE都已表现得十分成熟。如果你就是需要一辆上下班代步的经济小车，那么MINIE绝对是你的现实之选。当然，你要有耐心去等待它的上市。
经济之悦
说实话，当我驾驶着F3DM在比亚迪厂区里来回转悠的时候，开始也很不适应。因为我听不到平时熟悉的发动机声，只有电动马达那细微的“嗞嗞”声，而车子却一直在走着。
但毫无疑问，这就是电动汽车最大的一个特点：安静。安静到一开始你都有点不适应。
虽然F3DM提供了HEV混合动力模式，只需通过中控台下方的按钮切换，但在此模式下，动力系统仍然是采用电力优先原则，只有超过60km／h的时候，汽油发动机才介入工作未为电池充电。
在人机交互方面，F3DM可以说做得很好，很适合中国国情。蓝色背光的仪表板是中文显示，仪表板右侧是很直观的“能量监控”图，同时也能了解到车顶的太阳能系统是否在给车辆充电；左侧的“信息窗口”可以提供车辆行驶中各系统的状态。
与之前试驾过的其他电动车相比，F3DM在外观内饰上与汽油版车型变化最小。虽然后排座下面也是电池组，但后排空间没有被压缩。
但在驾驶感觉上，F3DM的变化很大。一方面是Ev模式下非常的安静；另一方面，因为增加了很大质量的电池组，所以驾驶起来明显感觉到车身的沉重，并且也增加了转向的难度。但在加速性能上，虽然从起步时油门(准确说是电门)响应没有汽油发动机来得直接，但起步之后的提速还是很迅猛的。即便载有4名乘员，加速性能还是值得称道。
纯电动汽车的扭矩在持续加速的过程中一直不变，你需要担心的，只是剩余电量的变化而已。
F3DM在纯电动模式下(EV)的综合续航里程约为60 km，这个数值与现在大多数电动车相比可以说少得可怜，但F3DM仍然具备了其他车型无法实现的优势：作为全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车，也是首款面向个人销售的新能源汽车，F3DM在充电方式方面突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，可以通过专业充电站、家用插座、太阳能充电3种模式为铁电池充电，使用起来更为方便。虽然在EV模式下它一次充电只可以行驶60km，但在EV＋HEV(油电混合)模式下续航里程可达580km，是不是也很吸引人呢?何况它的售价仅有16.98万元，再算上相应补贴，F3DM绝对是目前最为经济的电动车。
时尚之享
资料显示，VOLT是一款功能全面、性能丝毫不打折的紧凑型电动车，拥有更低的使用成本，能让消费者享受到真正的实惠。而它带给我们的真实感受又是如何呢7我们有幸在上海亲身体验了这款电动车。
外观和内饰就先带给我一分时尚感
当VOLT摆在我面前时，我首先想到的辞藻是时尚和前卫。在美国，时尚人群是新能源车的簇拥者，VOLT面向未来的时尚化设计也就不足为怪了，相信年轻人都会喜欢这种外观、内饰。
已经不再需要大量进气的盾形前进气格栅和大灯造型设计营造出了未来感，它的车尾较为短小，使整车具有向前俯冲的姿态，带有运动气息。这种向前冲的姿态再加上导流板的应用，使VOLT的风阻系数成功降为0.28，资料显示能使雪佛兰VOLT纯电模式行驶里程增加12.8km，续航里程增加64km。
内饰也是这款车的亮点所在，打开车门呈现在眼前的苹果白中控台让我眼前一亮，就连方向盘也带出了两道白色。中控台按键都是触摸设计，显得简洁而流畅。中控台显示和仪表带来了图案丰富的驾驶信息，一切都在向我们宣扬着下一代的驾驶界面，而这一切比我们的传统界面具有更强的亲和力。
实际驾驶比传统轿车还要顺畅
在按下启动按钮后，车辆会发出发动机启动一样“嗡”的声音，原来这是从喇叭发出的模拟声音，为的是给你传统车辆的感觉。刚起步时有些电机的声音，而随着速度的上升就消失了。车辆提速非常流畅，比CVT变速器带给我的感觉还要流畅，而且一切都是在悄无声息地进行，除了可以听到一些路噪声。轻盈的加速感给我带来的是传统2.0L发动机的动力感受。选择运动模式，对提速更给力，只是耗电量会加大。挡位还是传统模式，使我驾驶起来轻车熟路。仪表台上的两台液晶屏幕可以显示目前车辆的工作模式、电池电量以及驾驶者的效率等数据，让驾驶者随时掌握车辆状态。
VOLT的悬挂较为硬朗，在满足承载能力的同时也为驾驶者提供了驾驶乐趣，过颠簸路面时带来的舒适性也令我满意。电动助力的转向系统在低速打方向时十分轻松，在公路行驶时又带来了一定的反馈力度。当抬起油门踏板或制动时显示出电池正在充电，显示出了VOLT的能量收集能力。总的驾驶感受是提速比传统轿车。
顺畅，而操控跟传统车辆没有区别
驾驶途中正赶上电池电量用完，此时发动机便无缝接入，驾驶者根本感受不到。也难怪，发动机只是作为发电机在高效运转，根本没有造成动力输出的改变。1.4L发动机工作起来十分安静。
驾驶VOLT回到通用公司急忙充电，为的是看看充电是否方便。在通用公司汽车展厅里很方便地找到了常规电源插座，VOLT直接接在220V电源即可充电。充电盖是电动开启的，而位于仪表台前的充电指示灯从车外就可以看到充电状况，中控台也显示出了充电倒计时。而充满电只用5个小时还是挺快的，满足充电条件还是很轻松的。
天天零排放，双驱动模式让我们不用担心驾驶底线
VOLT是一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的电动车。当行驶里程小于80 km时，它能够完全依靠车载的锂离子电池的电量来驱动车辆，此时便实现了“零排放”，相信大家都明白。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载发电机将自动启动并为其继续提供电能，以实现额外最多490km的续驶能力。也就是说大电池加上35.2L油箱可使续航里程达到570km，和当前传统家轿的续航里程不相上下。可以说，VOLT实现了全时、全速由电力驱动车辆行驶，增程型的电力驱动方式彻底消除了消费者对于电动车行驶里程短的顾虑。
根据美国相关机构调查结果显示，80％以上的驾驶者平均每天行驶里程在60km以内。相信如果调查北京这样的大城市，得到的数据也不会与美国的结果相差太多。那样，我们每天只烧“电”就够了，北京的空气质量大概能回到30年前的水平。使用实惠让你不敢想
将来电价会超过油价吗7这种想法好像很不靠谱，当前北京的民用电是0.483元／度，工业用电约1元／度，VOLT百公里平均电耗是20度，即使是工业用电也才20元，不到3升93号汽油的价钱(7.85元／L)。相信算完了这笔账，人们对电动车就会刮目相看了。显然，到了后石油时代，石油公司再也牛不起未了，不能说涨价就涨价了，牛的该是中国电网了。
目前这款车只在美国部分地区销售，指导价为39995美元，约合人民币25.88万元，另外VOLT在美国享受7500美元电动车补贴，所以实际价格合人民币大概21万元出头。VOLT也将在年底在国内上市，让国内消费者真实感受电动车。社会的快速发展已经超出了我们的想像，当前北京的充电站数目就已经达到数家，正应了那句话“不怕做不到，就怕想不到”，对于未来的汽车我们还是要大胆地去期待。
现实之选
虽然有着英国血统，但如今的MINI却是一身的德国范儿，就连MlNIE也是如此。不妨先让我们来看组数据：最快充电时间3小时、百公里综合成本6.28元、0～100km／h起步加速8.5s、续航里程209km、内置独立锂电池5088块……天呐，要说这是一款成熟的电动车我都信!
电动车的低成本已是公认的事实，百公里综合耗电13度的MINI E更是在同类中鹤立鸡群。超高的经济性能并不等于在性能上的妥协。MINI的380V直流电动机拥有150kW(折合204hp)的最大功率，这相当于奔驰高功率版1.8CGI和多数2.5L 6缸发动机的水平。在扭矩方面，220Nm的峰值盖过了所有2.0L自然吸气发动机。更准确地说，电动机根本没有最大扭矩这个概念，只要你舍得踩“电门”(其实就是电动车的“油门”)，这220Nm在起步瞬间即可拥有。这与生俱来的强悍扭矩特性，成就了其0～100km／h起步加速8.5s的钢炮水准!
特别要夸赞的是，MINIE在中途超车时极为痛快，不仅扭矩持续而连贯，而且还省去了降挡操作，瞬间疾驰而去。置身其中，宛若飞机起飞滑行一样顺畅，且势不可挡。MINIE用事实证明了电动车依然具备十足的驾驶乐趣。
激情的背后，是德国人的丰富经验与严谨设计。为了实现209km的超长续航，并不实用的第二排座椅被5088块锂电池所取代。你或许想不到，这些独立的电池与我们的手机电池并没有太大差异，53块“手机”电池并联成一个单元，每两个单 元再串联成一个模块，最终有48个相互串联的模块未为MINIE提供高达29kWh的可用能量。如此之多的电池，自然重量不菲，260kg的总重令AO级的MINIE整备质量接近1.5t，现在一辆B级轿车也不过如此了吧。尽管如此，最大转速高达13000rpm的电动机依然可以仅凭一己之力，便让MINIE实现152km／h的极速。而这，恐怕也只有德国工程师才敢做敢为吧。
当然，MINIE也不是尽善尽美。就拿充电来说，我们就伤透了脑筋，好在附近BMW 4S店配备了专用的充电桩。由于充电电流所限，在那里需要8个小时以上才能充满。如果你拥有这么一辆小车，但家里却没有单独的停车位，那电力部门恐怕无法帮你安装充电系统。不过我们平时可以省着点开，因为MINIE的能量回收系统非常高效，仅靠回收制动能量就能把续航里程提升20％，而且还能借此实现城市交通中四分之三的减速需求，而无须踏下制动踏板。
虽然只是短短一周的体验，但我们仍然清晰感知到电动车的脚步声确实越来越近。无论是驾驶感受，还是行驶性能，MINIE都已表现得十分成熟。如果你就是需要一辆上下班代步的经济小车，那么MINIE绝对是你的现实之选。当然，你要有耐心去等待它的上市。
经济之悦
说实话，当我驾驶着F3DM在比亚迪厂区里来回转悠的时候，开始也很不适应。因为我听不到平时熟悉的发动机声，只有电动马达那细微的“嗞嗞”声，而车子却一直在走着。
但毫无疑问，这就是电动汽车最大的一个特点：安静。安静到一开始你都有点不适应。
虽然F3DM提供了HEV混合动力模式，只需通过中控台下方的按钮切换，但在此模式下，动力系统仍然是采用电力优先原则，只有超过60km／h的时候，汽油发动机才介入工作未为电池充电。
在人机交互方面，F3DM可以说做得很好，很适合中国国情。蓝色背光的仪表板是中文显示，仪表板右侧是很直观的“能量监控”图，同时也能了解到车顶的太阳能系统是否在给车辆充电；左侧的“信息窗口”可以提供车辆行驶中各系统的状态。
与之前试驾过的其他电动车相比，F3DM在外观内饰上与汽油版车型变化最小。虽然后排座下面也是电池组，但后排空间没有被压缩。
但在驾驶感觉上，F3DM的变化很大。一方面是Ev模式下非常的安静；另一方面，因为增加了很大质量的电池组，所以驾驶起来明显感觉到车身的沉重，并且也增加了转向的难度。但在加速性能上，虽然从起步时油门(准确说是电门)响应没有汽油发动机来得直接，但起步之后的提速还是很迅猛的。即便载有4名乘员，加速性能还是值得称道。
纯电动汽车的扭矩在持续加速的过程中一直不变，你需要担心的，只是剩余电量的变化而已。
F3DM在纯电动模式下(EV)的综合续航里程约为60 km，这个数值与现在大多数电动车相比可以说少得可怜，但F3DM仍然具备了其他车型无法实现的优势：作为全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车，也是首款面向个人销售的新能源汽车，F3DM在充电方式方面突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，可以通过专业充电站、家用插座、太阳能充电3种模式为铁电池充电，使用起来更为方便。虽然在EV模式下它一次充电只可以行驶60km，但在EV＋HEV(油电混合)模式下续航里程可达580km，是不是也很吸引人呢?何况它的售价仅有16.98万元，再算上相应补贴，F3DM绝对是目前最为经济的电动车。