交通运输行业如何实现绿色低碳发展，一直是摆在我们面前的一道课题。11月5日，由山西省科协主办，山西省低碳科技发展研究会、山西省专家学者协会和山西科技报社联合承办，天人网络科技有限公司协办的，以“减少尾气排放 打赢蓝天保卫战”为主题的媒体与专家面对面活动在太原拉开帷幕。
　　 作为空气污染的主要来源之一，机动车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等，这些有害物质也是造成地球“温室效应”的重要因素之一。防治汽车尾气的污染已迫在眉睫。山西省机动车污染防治行业协会会长郭晓明、长治技师学院汽车系主任韩宁、长治市机动车排气污染防治检测中心主任苗国斌、天人网络科技有限公司董事长李卒四位专家学者围绕相关话题展开对话，通过剖析汽车尾气行业鲜活的实例，以通俗易懂的语言、深入浅出的叙述，传播汽车尾气排放的相关知识，分享对汽车尾气排放的独特思考。

郭晓明：节能减排减碳 是任务也是责任

　　 交通运输行業如何实现绿色低碳发展，一直是摆在我们面前的一道课题，作为空气污染的主要来源之音，机动车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等，并且也是造成地球“温室效应”的重要因素之一，防治汽车尾气的污染已迫在眉睫。
　　 在双减过程中，汽车排放量占机动车的80%以上，是减排的重点，其中汽油车一氧化碳、碳氢化合物排放量高，颗粒物排放量低。机动车的发动机对我们的汽车、低速货车、摩托车、还有隧道机械都存在着燃烧效率与排放的问题。在当前形势下，采取的主要手段是秋冬防，通过限号等政策减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、pm2.5排放。而在减碳方面，则需控制二氧化碳的排放量，我国公路占比87%，碳排放总量占全国碳排放约10.4%，是绝对的减排重点。减排减碳能源转型作为环保工程重中之重，能源结构涉及到国家安全和环境保护，是我国实现节能减排和“双碳”目标的基础。能源系统开始制订并执行以构建清洁、低碳、安全高效的能源体系为目标的能源转型规划，开始了一场推动能源消费与生产的革命。
　　 2021年作为十四五第一年，国家对于绿色生态也给出了具体的目标和任务，依据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二零三五年远景目标》提出“加强细颗粒物和臭氧协同控制”，这也是十四五期间坚持的基调，基于基本任务，也出台了减碳综合措施，首先控制温室气体排放总量，其次控制二氧化温室气体排放量，建立二氧化碳强度和总量“双控”，完善温室气体统计、核算、检测和报告制度。不断提高生态系统碳汇能力，持续森林覆盖、森林积蓄量灌草植被覆盖，增强湿地保护和土地沙化治理。加快推进低碳交通运输体系建设，优化交通运输结构，推行节能低碳型交通工具，加快发展新能源和清洁能源车船，推广智能交通，推进铁路电气化改造，健全交通运输装备能效标识制度，淘汰老旧车辆。完善公共出行设施，倡导绿色低碳出行。

　　 郭晓明：山西省机动车污染防治行业协会会长，山西省专家学者协会生态环境分会秘书长。

韩宁：重视积碳形成 从根源解决问题

　　 随着汽车工业的快速发展，汽车保有量迅速增长，已成为人类生活不可或缺的交通工具，但汽车随着行车里程增长，我们不得不面对一个问题：“汽车发动机燃油系统积碳增多”，这将导致发动机性能降低，油耗增加，排放超标，甚至造成发动机缸体损坏需要大修甚至报废。那在日常生活中应该怎样避免积碳的产生呢？
　　 由此引出一个问题：什么是积碳？在发动机燃烧室中，有时由于氧气量供应不足等原因造成燃油燃烧不完全，产生的油烟现象，同时传入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦的颗粒，混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化的物质牢固的附在发动机表面，随后又在高温下聚合成更复杂的物质俗称积碳。形成积碳的原因受多方面因素影响，就燃烧物来说汽油和机油的品质也直接影响积碳的形成，劣质的油品蕴含的不易燃烧物质成分和多种多样的杂质经过不充分燃烧经时间积累慢慢形成积碳，这也无形中加速了发动机的损耗。
　　 在积碳形成之后，容易堆积在这几个部位：火花塞电极积碳、活塞顶部和燃烧室表面积碳、活塞环槽积碳、气门及组件积碳、喷油嘴积碳、节气门、进气管积碳等多种部位，造成汽车性能下降，严重影响车体耗损。想要彻底清除积碳，目前只有拆解清除与免拆清除两种方法，拆解清除需要在专业人士指导下进行处理。彻底清除积碳的这两种方法都会造成机动车性能下降，耗损内部零部件。其实为减少积碳，还有多种多样的预防措施，如加注高质量的汽油，定期进行车体内外部保养，避免长时间怠速，形成良好的用车习惯，减少短距离、短时间行驶，都可以在很大程度避免积碳的形成，从而造成CO等污染排气物的形成。

　　 韩宁：长治技师学院汽车系主任。汽车维修高级技师，山西省职业技能鉴定高级考评员，山西省职业技术教育学会汽修教学专业委员会常务理事。

苗国斌：推动绿色出行 实现低碳发展

　　 争取2030年前碳达峰，2060年前碳中和，是党中央做出的重大部署。交通运输领域是碳排放“大户”，占全国终端碳排放约15%。要实现“碳达峰”“碳中和”的目标，交通运输行业承担着重要的任务。 　　 交通运输是国民经济和社会发展的大动脉，是国家节能减排和应对气候变化的重點领域之一，近年来我国的交通运输行业在法规体系建设，节能减排措施上都取得了积极成效，但是交通运输发展方式总体粗放的局面尚未根本改变，加快推进绿色循环低碳交通运输发展，是加快转变发展方式，推进交通运输现代化的一项艰巨而紧迫的战略任务。目前，我省监管体系不健全、队伍不足、现场执法设备平台缺失是导致达标监管能力不足的主要原因，而非道路源控制制度也有待完善。面对以上问题，我们提倡三化，“轨道化、新能源化、清洁化”。首先应深化运输结构调整，推进大宗货物“公转铁”“公转水”，推进城市绿色货运配送发展，提高物流效率，降低空载率;同时也要大力推广新能源车船、实施车船和油品清洁化工程。
　　 公共交通是城市交通的主体，也是碳排放强度最低的机动化出行方式。推动绿色出行，必须把公共交通发展放在首要位置，统筹发展各种绿色出行方式。近年来，各地交通部门纷纷落实“公交优先”发展战略，加大供给，优化线路，智能调度，同时通过大数据提供更精准的公交查询，鼓励和吸引公众更多地选择绿色出行方式。希望大家通过绿色出行，减少对机动车的依赖，更多选择步行、公共交通出行。在动员全社会的时候，我们也不应该忽视消费模式和消费者行为转变的重大意义。应对气候变化不仅需要政府和企业行动，也需要消费者在衣食住行等日常生活的各个环节发现减排潜力，行动起来，为实现“碳达峰”“碳中和”贡献力量。

　　 苗国斌：长治市机动车排气污染防治检测中心主任，学士学位，高级工程师，注册环境影响评价工程师。

李卒：投身环保新事业 助力蓝天保卫战

　　 顺应历史大势，响应时代呼唤，天人网络科技有限公司选择了节能环保事业。狂奔产品是对社会文明生活方式选择的一种科技奉献，它既能让我们的汽车一路狂奔，又能支持中国的蓝天保卫战。汽油兄弟是一种专为提高汽油品质及其燃烧完全性而研发的改良剂，可适配于各种标号的车用汽油中使用，在加油前投入汽车油箱即可。它可激化汽油大分子燃烧活性，分解汽油中的胶质物质，提升汽油辛烷值水平，增强油品抗爆性能，催化汽油充分燃烧，提高汽油能量转化效率，增强汽车动力，降低汽车尾气污染物排放。
　　 汽油添加剂的功能特点清除积碳，清洁燃油系统汽油添加剂其清净活化因子能促燃油中的胶质物以及发动机积碳等有害物质，连续5次添加汽油添加剂后，排气管上的积碳明显减少，潓清器、排阔、燃油系统等均非常清洁。实现二次润滑，消除机油润滑死角，延长发动机寿命汽油兄弟组分完全溶解后能够增加汽油润滑性。活塞上的油环和汽环把发动机润滑油与燃油隔离开来，汽环间的空间距离部分得不到润滑，加大了活塞环与缸壁的摩擦系数，影响燃油能量转化效率，影响发动机工作寿命。汽油兄弟溶解到燃料中的润滑剂可与发动机润滑油形成上下互补、交替润滑之势，实现二次润滑，彻底消除发动机润滑死角，减小活塞与缸壁间的摩擦阻力，增强发动机动力，降低发动机噪音，减少维修需求，延长发动机寿命。消除黑烟，降低排放。汽油因雾化不良，燃烧不完全，形成大量黑烟，汽油添加剂可有效降低燃烧活化能，改善雾化效率，使油品中不可燃的胶质也能充分燃烧，从而达到消除黑烟，降低排放的功效。我们大力推广狂奔产品，就是用实际行动节约资源、爱护环境、珍惜健康、关注未来。

　　 李卒：狂奔品牌创始人，《生物酶》燃油助燃剂发明人，机油添加剂纳米恒温技术发明人，天人网络科技有限公司董事长。