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摘 要：在公路施工中，水泥和混凝土是常用的材料，也是公路施工的重要组成部分，公路的质量主要受水泥和混凝土的特性所影响。通常情况下，较多的质量问题会出现在旧水泥混凝土路面上，为使公路的使用寿命得到延长，在处理路面时需要采取行之有效的措施进行，在水泥混凝土路面中，裂缝、板角断裂以及剥落等均属于常见的质量问题。在旧水泥混凝土路面处理过程中，加铺沥青面层属于主要技术之一，本文主要围绕水泥混凝土路面的缺点，阐述了加铺沥青层比较常见的4种方案，重点分析了加铺沥青层施工技术要点，希望能够进一步提升施工人员的技术水平，确保沥青面层加铺工程的顺利完工。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青面层；施工技术
在上世纪八十年代，我国已经开始广泛应用水泥混凝土路面，它逐渐发展成为主要的路面形式。不过因为设计、施工、养护、气候等因素很大程度上影响到水泥混凝土路面，导致了开裂、断板、沉陷等公路病害的频繁出现，对路面的寿命和质量造成严重的影响，使维修难度不断增大，提高了投入成本。近年来，我国经济条件得到不断提升，沥青混凝土路面因其特有的优势而被广泛推广应用到公路施工中，加铺沥青混凝土面层已经成为大部分城市对旧水泥混凝土路面改造的主要措施。
一、水泥混凝土路面的缺点
水泥混凝土路面与与沥青路面相比较而言，前者主要存在两方面的问题，一方面是需要将伸缩缝及施工缝设置在水泥混凝土路面上，并且具有较大的刚性，导致行车的舒适性不断下降；另一方面是水泥混凝土路面完工后，经过一段时间的使用出现病害，很难对其进行修复。在平整度相同的条件下，因为水泥混凝土路面具有较大的刚性，而且路面具有较差的减振能力，所以与沥青路面相比，水泥混凝土路面的舒适性就差了许多，同时较大的噪音会出现在车辆行驶过程中，当前各个施工单位很少对如何减少噪音进行研究。当地基变形或不均匀沉降条件下，水泥路面常常会出现脱空现象，有较大的附加应力会随之产生，导致断裂破坏现象出现。水泥路面具有较高的强度和较大的硬度，很难在断裂后对其进行修复，况且新浇筑面板具有较长的养护龄期。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案
1、直接加铺沥青混凝土。这种处理方式最初是清理干净旧水泥混凝土路面接缝，随后进行重新灌缝，在清洗干净混凝土板以后，进行粘层沥青的洒布，随后将沥青混凝土面层铺筑在板体上面。不过通过长期的实践逐渐发现，这种结构的路面在加铺沥青面层后，依然会受到混凝土板接缝的大范围反射，导致裂缝不断扩大，错台现象出现在面层局部，而坑槽也会逐渐在沥青混合料脱落的裂缝处形成，导致推挤、拥包等现象的出现。
2、在铺筑沥青面层以前加铺一层连续配筋混凝土路面。這种处理方式主要是在对旧水泥路面进行沥青面层铺筑以前，需要将一层连续配筋混凝土路面加铺上面，这种方式能够取得良好的效果，能够将反射裂缝的问题从根本上彻底解决。不过这种施工方案具有较高的投入成本和较长的施工工期。
3、在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。这种处理方式主要是将一层玻璃纤维材料层加铺在水泥混凝土层和沥青面层之间，利用玻璃纤维所具有的高抗拉性能对刚性体的反射裂缝起到抑制作用，这种方式与第一种相比较而言进步非常大。在长期的实践中，也可以发现玻璃纤维能够使反射裂缝的出现得到有效延缓，不过反射裂缝会在其使用一定期限出现。通过上述内容能够看出，纤维材料只能使反射裂缝的出现得到有效延缓，而无法杜绝其出现。
4、洒布改性乳化沥青粘层。这种处理方式首先要凿毛水泥混凝土路面，或者进行喷砂粗糙化，接着将其清理干净，随后再将改性乳化沥青粘层洒布在顶面。施工过程中，将玻纤格栅铺设并固定在路面接缝或裂缝处，随后进行沥青面层的施工，将改性乳化沥青粘层洒布在上、下沥青面层之间，从而使沥青面层的层间粘结力得到不断增加。相对于前三种方法而言，洒布改性乳化沥青粘层能够使反射裂缝得到有效抑制，而且具有较低的工程造价，在工期要求紧、质量要求高的公路工程中应用的较多。
三、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
1、破碎旧水泥混凝土路面板块并加以稳固。在施工过程中，首先需要将旧水泥混凝土路面的板体通过机械进行破碎，破碎后板块呈现出大小不一的状态，较大的板块会造成较大的板块位移，容易使面层出现拉断开裂的现象。所以，针对板体破碎的情况，需要通过重型压路机碾压与灌浆同步施工的办法实施压稳，使空隙大幅减少，随后对路面进行沥青混凝土的加铺施工。破碎作业时，通常将最小板块的尺寸控制在0.4平方米左右，从而使新基层的结构稳定性得到保障。不过，发射裂缝现象只能通过破碎稳固处理方法进行延缓，无法彻底将其消除，路面在進行沥青层加铺以后，裂缝仍然会在其使用5—6年后出现。
2、反射裂缝控制措施。将沥青混凝土面层加铺在？旧水泥混凝土路面时，要对反射裂缝可能扩展的情况加以重视，路面很有可能会因为板体的轻微裂缝而使加铺层出现更为严重的路面病害。所以，将沥青混凝土面层加铺至旧水泥混凝土路面时，确保反射裂缝的产生得到进一步预防和延缓是关键所在。通过长期的实践能够看出，载荷作用使引起反射裂缝出现的主要原因，在施工时可以考虑使接缝处板边弯沉量降低，使弯沉差减小，使加铺层弯拉强度和剪切强度增加等措施，进一步延缓反射裂缝的而出现。施工过程中，施工单位在防止路面反射裂缝时大部分采用的玻纤格栅，在搭接格栅时，确保横向搭接宽度大于十五厘米，纵向搭接宽度大于二十厘米，并且要在纵向搭接时适当调整沥青混合料的摊铺方向。施工过程中，首先要将粘层油洒布在路面，随后进行玻纤格栅的摊铺施工，然后通过压路机进行碾压施工。
3、沥青混凝土面层施工技术。在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工过程中，要对沥青层的施工质量加以重视，狠抓，沥青混合料的拌和施工，严格控制混合料级配、沥青用量、拌和温度等方面，从而使摊铺的效果得以保障。在运输沥青混合料时，需要及时做好保温措施，避免性能和效果受沥青混合料温度降低所影响，减少沥青在高温时受阳光、空气所造成的老化。摊铺过程中，要使摊铺的平整度得到保证，根据方案要求对摊铺的温度进行很好地控制，在进行摊铺过程中，机械前进时需要保持匀速。可以通过钢轮压路机、大吨位轮胎压路机以及大吨位振动压路机的配备来进行压实作业，并通过合理的方式进行组合压实。整个压实过程中分为初压、复压和终压，其中初压通常是在碾压过程中将振动压路机的振动功能给关闭，当路拱满足施工要求，平整度达到设计要求时才能够进行复压；复压时通过采用的重型轮胎压路机或振动压路机；终压一般采用的都是双轮钢筒式压路机进行碾压施工。与此同时，还需要配备小型振动压路机或手扶振动夯具对狭窄地点进行碾压找平。在进行碾压时，需保持压路机的连续工作性，不允许停留、转向或制动等现象在施工途中出现，在温度较高的混合料上不得停留。在进行压实时，应将压路机前后两次停留地点的间距控制10m—15m的范围内，并通过相应的措施避免施工路段上在压路机操作过程中掉落油料、润滑油、汽油等杂质。
4、设置应力消减夹层。通过应力消减夹层的设置，能够使沥青面层产生反射裂缝得到有效预防或延缓，使加铺沥青层的厚度得到有效减小。一般情况下，常用的应力消减夹层分为应力吸收层和土工织物夹层两种形式。进行应力吸收层的设置，通常是在铺筑沥青加铺层以前，用模量较高的改性沥青在已开裂的旧水泥路面做成一层细粒式沥青混合料层，厚度控制在大于12厘米且小于15厘米的范围内，通常采用橡胶沥青混合料。通过应力吸收层的设置，避免下层路面结构位移传递至沥青面层，从而使沥青加铺层中由旧路面裂缝所引起的应力得到有效减少，同时还能够有效避免基层渗入路表水，使沥青路面的水损坏现象大幅减少。在施工过程中，设置土工织物夹层的方法也常常被用到。通过长期的实践能够看出，通过土工织物的设置，能够使路面结构的应力分布得到有效改善，使反射裂缝的扩散得到减少和延缓。将无纺土工布粘贴在旧水泥路面的纵、横缝上，能够使基层通过接缝渗入路表水的现象大大减少，使基层的稳定性有所保障，与此同时，相比于橡胶沥青而言，土工织物的弹性模量更高，能够承受较大的极限应变，其抗裂性也比橡胶沥青强。
四、结束语
将沥青层加铺至旧水泥混凝土路面，能够使行车舒适得到有效提高，能够缩短施工工期，能够提升路面服务性能，其具有众多优点，且所产生的经济和社会效益良好，能够在我国路面改扩建工程中得到广泛的应用，其前景广阔。不过很多复杂的因素存在于旧路面中，因此施工单位要深入研究混凝土路面加铺沥青面层施工技术，进一步提升我国旧水泥路的改建水平。
参考文献
[1]周慧；旧水泥混凝土路面沥青加铺层施工要点[A]；中国水运；2011.
[2]陈宗洪；李宏田；旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术[A]；建筑科学；2010.
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青面层；施工技术
在上世纪八十年代，我国已经开始广泛应用水泥混凝土路面，它逐渐发展成为主要的路面形式。不过因为设计、施工、养护、气候等因素很大程度上影响到水泥混凝土路面，导致了开裂、断板、沉陷等公路病害的频繁出现，对路面的寿命和质量造成严重的影响，使维修难度不断增大，提高了投入成本。近年来，我国经济条件得到不断提升，沥青混凝土路面因其特有的优势而被广泛推广应用到公路施工中，加铺沥青混凝土面层已经成为大部分城市对旧水泥混凝土路面改造的主要措施。
一、水泥混凝土路面的缺点
水泥混凝土路面与与沥青路面相比较而言，前者主要存在两方面的问题，一方面是需要将伸缩缝及施工缝设置在水泥混凝土路面上，并且具有较大的刚性，导致行车的舒适性不断下降；另一方面是水泥混凝土路面完工后，经过一段时间的使用出现病害，很难对其进行修复。在平整度相同的条件下，因为水泥混凝土路面具有较大的刚性，而且路面具有较差的减振能力，所以与沥青路面相比，水泥混凝土路面的舒适性就差了许多，同时较大的噪音会出现在车辆行驶过程中，当前各个施工单位很少对如何减少噪音进行研究。当地基变形或不均匀沉降条件下，水泥路面常常会出现脱空现象，有较大的附加应力会随之产生，导致断裂破坏现象出现。水泥路面具有较高的强度和较大的硬度，很难在断裂后对其进行修复，况且新浇筑面板具有较长的养护龄期。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案
1、直接加铺沥青混凝土。这种处理方式最初是清理干净旧水泥混凝土路面接缝，随后进行重新灌缝，在清洗干净混凝土板以后，进行粘层沥青的洒布，随后将沥青混凝土面层铺筑在板体上面。不过通过长期的实践逐渐发现，这种结构的路面在加铺沥青面层后，依然会受到混凝土板接缝的大范围反射，导致裂缝不断扩大，错台现象出现在面层局部，而坑槽也会逐渐在沥青混合料脱落的裂缝处形成，导致推挤、拥包等现象的出现。
2、在铺筑沥青面层以前加铺一层连续配筋混凝土路面。這种处理方式主要是在对旧水泥路面进行沥青面层铺筑以前，需要将一层连续配筋混凝土路面加铺上面，这种方式能够取得良好的效果，能够将反射裂缝的问题从根本上彻底解决。不过这种施工方案具有较高的投入成本和较长的施工工期。
3、在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。这种处理方式主要是将一层玻璃纤维材料层加铺在水泥混凝土层和沥青面层之间，利用玻璃纤维所具有的高抗拉性能对刚性体的反射裂缝起到抑制作用，这种方式与第一种相比较而言进步非常大。在长期的实践中，也可以发现玻璃纤维能够使反射裂缝的出现得到有效延缓，不过反射裂缝会在其使用一定期限出现。通过上述内容能够看出，纤维材料只能使反射裂缝的出现得到有效延缓，而无法杜绝其出现。
4、洒布改性乳化沥青粘层。这种处理方式首先要凿毛水泥混凝土路面，或者进行喷砂粗糙化，接着将其清理干净，随后再将改性乳化沥青粘层洒布在顶面。施工过程中，将玻纤格栅铺设并固定在路面接缝或裂缝处，随后进行沥青面层的施工，将改性乳化沥青粘层洒布在上、下沥青面层之间，从而使沥青面层的层间粘结力得到不断增加。相对于前三种方法而言，洒布改性乳化沥青粘层能够使反射裂缝得到有效抑制，而且具有较低的工程造价，在工期要求紧、质量要求高的公路工程中应用的较多。
三、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
1、破碎旧水泥混凝土路面板块并加以稳固。在施工过程中，首先需要将旧水泥混凝土路面的板体通过机械进行破碎，破碎后板块呈现出大小不一的状态，较大的板块会造成较大的板块位移，容易使面层出现拉断开裂的现象。所以，针对板体破碎的情况，需要通过重型压路机碾压与灌浆同步施工的办法实施压稳，使空隙大幅减少，随后对路面进行沥青混凝土的加铺施工。破碎作业时，通常将最小板块的尺寸控制在0.4平方米左右，从而使新基层的结构稳定性得到保障。不过，发射裂缝现象只能通过破碎稳固处理方法进行延缓，无法彻底将其消除，路面在進行沥青层加铺以后，裂缝仍然会在其使用5—6年后出现。
2、反射裂缝控制措施。将沥青混凝土面层加铺在？旧水泥混凝土路面时，要对反射裂缝可能扩展的情况加以重视，路面很有可能会因为板体的轻微裂缝而使加铺层出现更为严重的路面病害。所以，将沥青混凝土面层加铺至旧水泥混凝土路面时，确保反射裂缝的产生得到进一步预防和延缓是关键所在。通过长期的实践能够看出，载荷作用使引起反射裂缝出现的主要原因，在施工时可以考虑使接缝处板边弯沉量降低，使弯沉差减小，使加铺层弯拉强度和剪切强度增加等措施，进一步延缓反射裂缝的而出现。施工过程中，施工单位在防止路面反射裂缝时大部分采用的玻纤格栅，在搭接格栅时，确保横向搭接宽度大于十五厘米，纵向搭接宽度大于二十厘米，并且要在纵向搭接时适当调整沥青混合料的摊铺方向。施工过程中，首先要将粘层油洒布在路面，随后进行玻纤格栅的摊铺施工，然后通过压路机进行碾压施工。
3、沥青混凝土面层施工技术。在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工过程中，要对沥青层的施工质量加以重视，狠抓，沥青混合料的拌和施工，严格控制混合料级配、沥青用量、拌和温度等方面，从而使摊铺的效果得以保障。在运输沥青混合料时，需要及时做好保温措施，避免性能和效果受沥青混合料温度降低所影响，减少沥青在高温时受阳光、空气所造成的老化。摊铺过程中，要使摊铺的平整度得到保证，根据方案要求对摊铺的温度进行很好地控制，在进行摊铺过程中，机械前进时需要保持匀速。可以通过钢轮压路机、大吨位轮胎压路机以及大吨位振动压路机的配备来进行压实作业，并通过合理的方式进行组合压实。整个压实过程中分为初压、复压和终压，其中初压通常是在碾压过程中将振动压路机的振动功能给关闭，当路拱满足施工要求，平整度达到设计要求时才能够进行复压；复压时通过采用的重型轮胎压路机或振动压路机；终压一般采用的都是双轮钢筒式压路机进行碾压施工。与此同时，还需要配备小型振动压路机或手扶振动夯具对狭窄地点进行碾压找平。在进行碾压时，需保持压路机的连续工作性，不允许停留、转向或制动等现象在施工途中出现，在温度较高的混合料上不得停留。在进行压实时，应将压路机前后两次停留地点的间距控制10m—15m的范围内，并通过相应的措施避免施工路段上在压路机操作过程中掉落油料、润滑油、汽油等杂质。
4、设置应力消减夹层。通过应力消减夹层的设置，能够使沥青面层产生反射裂缝得到有效预防或延缓，使加铺沥青层的厚度得到有效减小。一般情况下，常用的应力消减夹层分为应力吸收层和土工织物夹层两种形式。进行应力吸收层的设置，通常是在铺筑沥青加铺层以前，用模量较高的改性沥青在已开裂的旧水泥路面做成一层细粒式沥青混合料层，厚度控制在大于12厘米且小于15厘米的范围内，通常采用橡胶沥青混合料。通过应力吸收层的设置，避免下层路面结构位移传递至沥青面层，从而使沥青加铺层中由旧路面裂缝所引起的应力得到有效减少，同时还能够有效避免基层渗入路表水，使沥青路面的水损坏现象大幅减少。在施工过程中，设置土工织物夹层的方法也常常被用到。通过长期的实践能够看出，通过土工织物的设置，能够使路面结构的应力分布得到有效改善，使反射裂缝的扩散得到减少和延缓。将无纺土工布粘贴在旧水泥路面的纵、横缝上，能够使基层通过接缝渗入路表水的现象大大减少，使基层的稳定性有所保障，与此同时，相比于橡胶沥青而言，土工织物的弹性模量更高，能够承受较大的极限应变，其抗裂性也比橡胶沥青强。
四、结束语
将沥青层加铺至旧水泥混凝土路面，能够使行车舒适得到有效提高，能够缩短施工工期，能够提升路面服务性能，其具有众多优点，且所产生的经济和社会效益良好，能够在我国路面改扩建工程中得到广泛的应用，其前景广阔。不过很多复杂的因素存在于旧路面中，因此施工单位要深入研究混凝土路面加铺沥青面层施工技术，进一步提升我国旧水泥路的改建水平。
参考文献
[1]周慧；旧水泥混凝土路面沥青加铺层施工要点[A]；中国水运；2011.
[2]陈宗洪；李宏田；旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术[A]；建筑科学；2010.