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【摘 要】 城市道路的好坏，将成为城市对外树立城市本身良好形象的途径，也将成为外在了解本城市特点的宣传之一。因此，提高城市道路规划水平势在必行。文章分析其设计影响因素，探头其设计问题及策略。
【关键词】 城市道路规划；现状；建议
引言：
当前我国城市大多处于快速发展时期，城市道路规划经验和实践欠缺，使城市道路规划设计出现一系列的现实问题，应加强对城市道路规划设计的重视与研究。
一、城市道路规划设计的现状
（一）城市的道路规划随意性
城市的建设，道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要，城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如，城市的广场，社区街道，旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中，很难看到完整的道路规划，通常表现的很随意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不断的变化，没有一成不变的事情，计划没有变化快；其次，从中牟取相应的利益，无论是地方政府还是个体的经验者，他们更愿意在利益的驱使下，为寻求更多的财力，将土地出让，这都将影响到城市的道路规划的问题。
（二）城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则
首先，从道路规划过程看，人们群众参与的程度是不够的。其次，在道路规划过程中，领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非，使道路规划的独立性和公开性被打破，人们的需要得不到反应。最后，城市的道路规划的约束力不强，降低了人们对道路规划的信任和关注。
（三）道路规划中有一系列不良的影响
在城市的道路规划中，完全忽视了对文化的保护意识。其次，在城市的道路规划中，生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌，另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。在城市的道路规划中，完全是追求速度忽视质量。
二、城市道路规划设计的有效措施
（一）科学合理地规划城市道路
首先，城市道路规划设计人员应科学合理地设置机动车道宽度。对城市行驶车辆的横向安全距离和不同车辆的安全宽度进行调查。车辆的横向安全距离取决于行驶过程中的偏移和摆动的幅度以及相邻车道之间的安全距离。相关人员应根据路面实际情况、车辆行驶速度、交通秩序规则等方面来对机动车道宽度合理设计。其次，要重视对分隔带、非机动车道及人行车道的布置。分隔带包括绿化带、双黄线和道路分隔栏杆等，应确保中央分隔带单独在1.5至2米左右。交叉路口车辆通行量增加，应适量用分隔带增加左转车道等，具体宽度可根据具体实际交通要求而定。非机动车道的设置应适当考虑自行车的情况。最后，为了解决行人与非机动车的交通量问题，应尽量设计完整、细密的支路网系统，这样既能够对干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，又有助于形成完整的自行车道路系统，减少公交盲区，更加方便片区居民出行。
（二）结合地形、地质规划道路走向
在道路选线过程中，应该结合地形、地貌、工程地质、水文条件和其他道路、街坊来进行综合选择，应尽可能选择工程量小、道路平顺的线路走向，从而保证行车、排水的顺畅和路基稳定。在纵断面的设计中，应尽量工程设计的经济、合理，避免大填大挖，不迁就微小地形，保证各项技术的达标安全。加强对历史文化和生态环境保护城市作为高密度的人类聚居地，城市生态绿地是各类土地在使用活动中唯一保持了土地资源自然属性的用地类型，也是城市赖以生存与发展的空间。因此，在城市道路规划过程中，应注重对那些具有深厚文化底蕴的文物古迹、名胜风景、文化遗产、古树名木的现状调查和保护。在道路规划设计中，应该做好对各类文化景观与历史古物的调查分析，在线路选择与设计中充分考虑各个路段的情况，注重道路与自然景观、沿街建筑群体、绿化布置的有机协调，尽量体现整洁、舒适、美观、大方的城市艺术风貌。
三、针对环境因素的城市规划设计意见
（1）构建城市生态规划。城市的发展建设是建立在大自然生态环境基础之上的，我国经济快速增长的同时，已经造成了严重的环境污染，若不加以及时治理，无论对于破坏人类赖以生存的家园，还是阻碍社会主义经济文明建设，所以，生态环境对于城市规划的作用已毋庸置疑。在城市规划设计当中，应该在依靠大自然环境的基础上，构建出城市的生态系统，让城市的建设多一片绿色，现在是以经济建设为核心的城市规划模式向绿色生态环保的方向转变的时候了，否则当环境污染达到无法补救和挽回时，在进行转变和处理已为时过晚，所以，对于城市的总体规划布局设计，一方面要保证企业生产的有序进行，经济利益不受损害，一方面要加大环境污染治理力度，并开始有意识、有计划地发展城市生态环境规划，使环境和发展不发生矛盾和冲突，例如：城市规划部门与环保等单位要及时沟通交流，协同合作，一起商讨发展与环保的规划设计问题，对工业生产以及居民的日常生活垃圾做到有效的人工处理销毁，防止其挥发、堆积造成严重的垃圾污染，同时扩大城市绿色植物的栽种面积和规模数量。让城市免受沙尘暴等恶劣天气的影响，增加绿色植物覆盖率，打造全新绿色环保城市，由此不难看出，城市化进程的推动过程中，注重环境保护，构建城市良好的生态圈已成为发展趋势，城市规划设计人员一定要深入研究，继续推行完善。
（2）重新规划工业发展布局。尽管经济的飞速发展带来了可观的营业利润，但是随之产生的环境生态破坏问题，却是长久而难治理的，一味追求经济效益而忽视了对自然环境的珍惜和保护，其结果未免有些得不偿失，从前的惨痛的教训已经让人们开始意识到保护环境的重要意义，新的城市规划设计布局首先应该从改变产业格局、分布现状开始，长久以来，工业现代化的发展给城市造成了严重的环境生态破坏，所以是时候对工业体系进行一次彻底地分析、反思及结构调整了，抓住城市化建设的快速发展方向，将一些老工业基地和重工业污染严重的企业从城市转移到郊区，远离城市中心，并且注意污染废弃物的控制和治理，同时加快建立新的工业园区和开发区，将不同工业性质的企业进行合理分区规划，这样有助于进一步细化统一管理，另外加强高新技术的开发，全面倡导企业实行无污染、低功耗、高效益的经济发展原则，进一步优化产业结构，促进第三产业的发展，比如：城市可以依据实际情况，对旅游、科教、商贸等第三产业进行扶持与大力发展，如此，对于降低环境污染具有非常关键的作用。
（3）维护基础设施，增强规划执行力度。城市的建设离不开基础设施的辅助与供应，因此，一个完整的城市规划设计当中，必须具备良好的城市配套基础设施，这样才能支撑城市中各生产企业的稳定运转，保证一定的经济效益，而随着城市工业化进程的不断发展，各种工业污染和废弃垃圾与日俱增，所以相应的污水垃圾处理设施的安装构建显得尤为必要，它们是保障工业化不断发展的重要方法和途径，只有增强城市环境垃圾污染的处理能力，才能使环境基础设施发挥出应有的作用，比如：可以建立垃圾焚烧厂和填埋场，把大量垃圾进行有效处理，同时，为了保证城市发展的可持续性，一定要增强规划执行力度，确定城市的总体规划后，要避免因为经济和市场环境等原因影响规划设计的正常执行，否则在合理正确的规划得不到真正实施也是空谈。
四、结语
综上所述，我国城市道路规划中还存在一些问题，应尽量科学合理地规划城市道路，结合地形、地质条件来选择线路走向，加强对历史文化和生态环境保护，使身居闹市的居民有一个出行方便、清新愉快的生存空间。
参考文献：
[1]朱连利，朱辰辰.生态补偿在城市道路规划设计中的应用[J].中华建设，2014，11：70-71.
[2]张斌源.谈城市道路规划与建设中的“断头路”问题——以北京市朝阳区为例[J].交通企业管理，2014，12：40-42.
[3]傅诚.城市道路交通设计中存在的问题及改进措施[J].交通建设与管理，2014，06：96-98.
【关键词】 城市道路规划；现状；建议
引言：
当前我国城市大多处于快速发展时期，城市道路规划经验和实践欠缺，使城市道路规划设计出现一系列的现实问题，应加强对城市道路规划设计的重视与研究。
一、城市道路规划设计的现状
（一）城市的道路规划随意性
城市的建设，道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要，城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如，城市的广场，社区街道，旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中，很难看到完整的道路规划，通常表现的很随意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不断的变化，没有一成不变的事情，计划没有变化快；其次，从中牟取相应的利益，无论是地方政府还是个体的经验者，他们更愿意在利益的驱使下，为寻求更多的财力，将土地出让，这都将影响到城市的道路规划的问题。
（二）城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则
首先，从道路规划过程看，人们群众参与的程度是不够的。其次，在道路规划过程中，领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非，使道路规划的独立性和公开性被打破，人们的需要得不到反应。最后，城市的道路规划的约束力不强，降低了人们对道路规划的信任和关注。
（三）道路规划中有一系列不良的影响
在城市的道路规划中，完全忽视了对文化的保护意识。其次，在城市的道路规划中，生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌，另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。在城市的道路规划中，完全是追求速度忽视质量。
二、城市道路规划设计的有效措施
（一）科学合理地规划城市道路
首先，城市道路规划设计人员应科学合理地设置机动车道宽度。对城市行驶车辆的横向安全距离和不同车辆的安全宽度进行调查。车辆的横向安全距离取决于行驶过程中的偏移和摆动的幅度以及相邻车道之间的安全距离。相关人员应根据路面实际情况、车辆行驶速度、交通秩序规则等方面来对机动车道宽度合理设计。其次，要重视对分隔带、非机动车道及人行车道的布置。分隔带包括绿化带、双黄线和道路分隔栏杆等，应确保中央分隔带单独在1.5至2米左右。交叉路口车辆通行量增加，应适量用分隔带增加左转车道等，具体宽度可根据具体实际交通要求而定。非机动车道的设置应适当考虑自行车的情况。最后，为了解决行人与非机动车的交通量问题，应尽量设计完整、细密的支路网系统，这样既能够对干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，又有助于形成完整的自行车道路系统，减少公交盲区，更加方便片区居民出行。
（二）结合地形、地质规划道路走向
在道路选线过程中，应该结合地形、地貌、工程地质、水文条件和其他道路、街坊来进行综合选择，应尽可能选择工程量小、道路平顺的线路走向，从而保证行车、排水的顺畅和路基稳定。在纵断面的设计中，应尽量工程设计的经济、合理，避免大填大挖，不迁就微小地形，保证各项技术的达标安全。加强对历史文化和生态环境保护城市作为高密度的人类聚居地，城市生态绿地是各类土地在使用活动中唯一保持了土地资源自然属性的用地类型，也是城市赖以生存与发展的空间。因此，在城市道路规划过程中，应注重对那些具有深厚文化底蕴的文物古迹、名胜风景、文化遗产、古树名木的现状调查和保护。在道路规划设计中，应该做好对各类文化景观与历史古物的调查分析，在线路选择与设计中充分考虑各个路段的情况，注重道路与自然景观、沿街建筑群体、绿化布置的有机协调，尽量体现整洁、舒适、美观、大方的城市艺术风貌。
三、针对环境因素的城市规划设计意见
（1）构建城市生态规划。城市的发展建设是建立在大自然生态环境基础之上的，我国经济快速增长的同时，已经造成了严重的环境污染，若不加以及时治理，无论对于破坏人类赖以生存的家园，还是阻碍社会主义经济文明建设，所以，生态环境对于城市规划的作用已毋庸置疑。在城市规划设计当中，应该在依靠大自然环境的基础上，构建出城市的生态系统，让城市的建设多一片绿色，现在是以经济建设为核心的城市规划模式向绿色生态环保的方向转变的时候了，否则当环境污染达到无法补救和挽回时，在进行转变和处理已为时过晚，所以，对于城市的总体规划布局设计，一方面要保证企业生产的有序进行，经济利益不受损害，一方面要加大环境污染治理力度，并开始有意识、有计划地发展城市生态环境规划，使环境和发展不发生矛盾和冲突，例如：城市规划部门与环保等单位要及时沟通交流，协同合作，一起商讨发展与环保的规划设计问题，对工业生产以及居民的日常生活垃圾做到有效的人工处理销毁，防止其挥发、堆积造成严重的垃圾污染，同时扩大城市绿色植物的栽种面积和规模数量。让城市免受沙尘暴等恶劣天气的影响，增加绿色植物覆盖率，打造全新绿色环保城市，由此不难看出，城市化进程的推动过程中，注重环境保护，构建城市良好的生态圈已成为发展趋势，城市规划设计人员一定要深入研究，继续推行完善。
（2）重新规划工业发展布局。尽管经济的飞速发展带来了可观的营业利润，但是随之产生的环境生态破坏问题，却是长久而难治理的，一味追求经济效益而忽视了对自然环境的珍惜和保护，其结果未免有些得不偿失，从前的惨痛的教训已经让人们开始意识到保护环境的重要意义，新的城市规划设计布局首先应该从改变产业格局、分布现状开始，长久以来，工业现代化的发展给城市造成了严重的环境生态破坏，所以是时候对工业体系进行一次彻底地分析、反思及结构调整了，抓住城市化建设的快速发展方向，将一些老工业基地和重工业污染严重的企业从城市转移到郊区，远离城市中心，并且注意污染废弃物的控制和治理，同时加快建立新的工业园区和开发区，将不同工业性质的企业进行合理分区规划，这样有助于进一步细化统一管理，另外加强高新技术的开发，全面倡导企业实行无污染、低功耗、高效益的经济发展原则，进一步优化产业结构，促进第三产业的发展，比如：城市可以依据实际情况，对旅游、科教、商贸等第三产业进行扶持与大力发展，如此，对于降低环境污染具有非常关键的作用。
（3）维护基础设施，增强规划执行力度。城市的建设离不开基础设施的辅助与供应，因此，一个完整的城市规划设计当中，必须具备良好的城市配套基础设施，这样才能支撑城市中各生产企业的稳定运转，保证一定的经济效益，而随着城市工业化进程的不断发展，各种工业污染和废弃垃圾与日俱增，所以相应的污水垃圾处理设施的安装构建显得尤为必要，它们是保障工业化不断发展的重要方法和途径，只有增强城市环境垃圾污染的处理能力，才能使环境基础设施发挥出应有的作用，比如：可以建立垃圾焚烧厂和填埋场，把大量垃圾进行有效处理，同时，为了保证城市发展的可持续性，一定要增强规划执行力度，确定城市的总体规划后，要避免因为经济和市场环境等原因影响规划设计的正常执行，否则在合理正确的规划得不到真正实施也是空谈。
四、结语
综上所述，我国城市道路规划中还存在一些问题，应尽量科学合理地规划城市道路，结合地形、地质条件来选择线路走向，加强对历史文化和生态环境保护，使身居闹市的居民有一个出行方便、清新愉快的生存空间。
参考文献：
[1]朱连利，朱辰辰.生态补偿在城市道路规划设计中的应用[J].中华建设，2014，11：70-71.
[2]张斌源.谈城市道路规划与建设中的“断头路”问题——以北京市朝阳区为例[J].交通企业管理，2014，12：40-42.
[3]傅诚.城市道路交通设计中存在的问题及改进措施[J].交通建设与管理，2014，06：96-98.