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20世纪90年代以来,世界各国铁路对车轮的圆度加大检查力度,实施车轮径跳控制措施,但对问题产生的原因还处于模糊状态。对铁路列车车轮失圆进行检测和对比分析,发现随着车轮运行里程的增加,车轮径跳值明显增大,多边形数量明显增多,且主要表现为低阶多边形。同时,车轮报警与车轮径跳、多边形表现形式无明显对应关系。