【摘 要】
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与传统航空发动机低压工作叶片相比,带阻尼台叶片具有优异抗振性能和高效率,是航空发动机的核心部件.带阻尼台叶片目前主要采用锻造成形,但其结构较复杂、截面积变化大导致自由锻制坯困难;锻造过程中叶身大变形产生的热效应使叶片局部温度显著升高,最终导致叶片局部晶粒长大,因此传统自由锻制坯和传统模锻方式难以得到少加工余量、组织性能合格的带阻尼台叶片,而顶锻制坯和等温模锻是目前航空发动机低压带阻尼台叶片成形的主要方法.
【机 构】
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中国航发成都发动机有限公司;成都航空职业技术学院;航空装备制造产业学院
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与传统航空发动机低压工作叶片相比,带阻尼台叶片具有优异抗振性能和高效率,是航空发动机的核心部件.带阻尼台叶片目前主要采用锻造成形,但其结构较复杂、截面积变化大导致自由锻制坯困难;锻造过程中叶身大变形产生的热效应使叶片局部温度显著升高,最终导致叶片局部晶粒长大,因此传统自由锻制坯和传统模锻方式难以得到少加工余量、组织性能合格的带阻尼台叶片,而顶锻制坯和等温模锻是目前航空发动机低压带阻尼台叶片成形的主要方法.
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