[摘 要]针对白银有色铁路运输有限责任公司使用的DF7G-5183散热器裂漏问题，通过分析其结构和工作状态，找出了产生裂漏的原因。通过临时隔离散热器，待备品到后更换的方法处理该问题。
　　[关键词]L1300-4P型冷却单节 裂漏 故障处理
　　中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0005-01
　　1.问题的提出
　　白银有色铁路运输物流有限责任公司使用的DF7G-5183机车在2011年1月20日发生散热器扁管裂漏故障，造成冷却水水位下降过快，冷却系统不能正常工作的故障，机车被运至机务段进行检修，影响了机车的正常运行。
　　2. 原因分析
　　2.1 L1300-4P型散热器的结构
　　DF7G-5183机车采用铜管带式散热器。由联接箱、扁管、管板、端部片、侧护板、波纹带等部件组成。这种散热器的散热扁管沿空气流通方向对应排列，44根扁管分4排分布，两端插入管板，以磷铜钎焊接。散热器扁管标准规格代号为H96Y18.5x2.5x1.25黄铜散热器扁管。扁管夹住散热片以锡焊粘结。散热器两侧有侧护板防护，见图1。
　　2.2 工作情况
　　散热器是冷却装置的部分部件，冷却装置还有钢结构、冷却风扇、顶百叶窗、侧百叶窗等部件组成。散热器通过螺栓固定在钢结构的集流箱上，冷却装置在工作中，高、低温冷却水从下集流箱流经散热器，被冷却风扇驱动的冷空气（冷空气流经侧百叶窗、散热器进入冷却装置内部，从顶百叶窗排向大气）冷却后，经上集流箱进行高、低温冷却水系统循环，冷却机油、柴油机各部件和进入柴油机的压缩空气，为柴油机提供一个良好的工作环境和温度，使柴油机能够正常工作，见图2.
　　2.3 裂漏的原因
　　散热器裂漏与热变形有关散热单节的裂漏部位在散热扁管与两端管板相联的根部。经分析，一是由机车的振动引起。机车在运行过程中由于柴油机的运转，产生强烈振动，散热器与冷却室钢结构刚性相连，机车振动直接作用到散热器，而其两端管板与散热扁管焊接处则是应力集中点，在扁管应力集中点极易产生因疲劳而裂纹的现象；二是散热器所处的温差较大的工作环境。散热单节处在温度急剧变化的环境中，在内燃机车起机前，温度为环境温度（须预热至20℃以上方可起机），一旦柴油机起动或机车运行，其温度又迅速上升至60～80℃左右，热变形的应力点集中在了两端管板与散热扁管的焊接处，也极易产生裂漏。
　　3. 解决措施
　　3.1 隔离裂漏散热器
　　DF7G-5183散热器共40个，高温14个，低温26个，分布在散热器钢结构两侧，散热器彼此之间独立，冷却水分别流经各个散热器进行冷却，因此隔离裂漏的散热器不影响高、低温冷却水的循环，不影响机车的正常使用，能将故障产生的损失降到最低。隔离裂漏散热器的方式为打开上排水管管堵，拆除侧百叶窗，拆除裂漏散热器，在散热器与集流箱之间安装如图3所示的1mm厚铁板制作的隔板和1mm厚的橡胶垫片，之后组装散热器、侧百叶窗，加注冷却水至冷却水箱三分之二处后，机车可以正常使用。3.2更换裂漏散热器待LP1300-4P散热器采購到位，将隔离的散热器更换，恢复机车。
　　4.预防措施
　　加强内燃机车的日常点检，注意检查冷却水系统是否有泄漏，水箱水位下降是否异常，发现问题后及时通知检修人员进行彻底检查，将散热器裂漏故障及时发现并处理，保证机车的正常运行。
　　参考文献
　　[1] 东风7C型内燃机车，北京二七轨道交通装备有限责任公司，2009。
　　[2] 车用散热器故障的问题研究及处理方案，中国散热器网，2013。