与福建东南汽车工业有限公司（下称“东南汽车”）联姻，三菱并没有得到渴望中的“新婚”快乐，现实也让三菱产生了不再从一而终的念头。在暗中与湖南长丰汽车制造股份有限公司（下称“长丰汽车”）讨价还价一段时间后，三菱与长丰的全面合资项目终于浮出水面。但三菱随后犹抱琵琶半遮面地说了句：“合资模式尚无定论。”让业内人士对三菱与东南、长丰的三角“恋爱”如雾里看花，摸不着北。
　　
　　戈蓝“失算”三角“恋爱”雾里看花
　　
　　作为2007年度东南三菱的重头戏之一的三菱戈蓝，由于是东南引进的首款国际同步的新车型，也是三菱旗下的主力车型之一，因此备受市场的关注。记得在去年10月戈蓝上市的时候，厂方曾信心十足地表示，戈蓝07年的销售目标定为5万辆。三菱和东南均对此寄予厚望，还把它视为三菱发力的重要标志。
　　然而事与愿违，据东南汽车5月份车市销量数据显示：曾自诩为日系中高级车“三剑客”的戈蓝，5月份的全国总销量仅为284辆，这实在令三菱和东南高层始料未及。特别是今年已经时间过半，戈蓝的总销量仅为可怜的3780辆，还未达到目标的1/10，其销售情况可用“惨淡”来形容。
　　对于市场的不尽人意，尽管三菱与东南汽车的说法不尽相同，但品牌认知度低却是不争的事实。戈蓝是国内近乎唯一的只有一种排量、两款车型的汽车产品，面对中高档车如此多的竞争对手和丰富的产品系列，其境况不能不说寒酸。而且有天籁、领驭、雅阁、凯旋、马6等车型的上挤下压，实际上从一开始，戈蓝就处于一种腹背受敌的窘境。
　　当然，戈蓝品牌知名度低下和东南汽车的市场运作有很大的关联，尤其是和消费者沟通不畅等诸多因素也在一定程度上制约了品牌的推广。但对于三菱而言，从当初的踌躇满志，到目前滑铁卢式的惨败，无论何种理由，相信都是很难令其满意的。
　　在此不得不提一下东南汽车的背景。东南汽车目前是由福建汽车集团、日本三菱以及台湾中华汽车三方共同出资组建的汽车生产企业，三方股权比例为50∶29.75∶20.25，三菱汽车为第二大股东。但在去年三菱增资东南之前，东南汽车股权结构为福汽集团和中华汽车各占50%，三菱仅因持有台湾中华汽车股份，而间接参与东南汽车的运作，因此此前在很多问题上，主导的都是台湾中华汽车。而在上游配套体系和下游行销网络中也同样如此，很大部分都是由台湾中华汽车直接控股的企业，即使在三菱进入之后，这种格局也依然继续着，三菱在很多方面的“施政”无疑都受到严重制约。是继续这样裹足不前，无奈地目送对手远去，还是另寻出路，寻求新的突破？
　　显然，三菱选择了后者。
　　
　　三菱与长丰进亦忧，退亦忧
　　
　　长丰汽车总经理陈正初日前向媒体放出消息：“三菱汽车不再在长丰汽车中追加持股比例，而是和长丰汽车另外新组建一个股比为50%对50%的合资公司。合资公司将是一个以轿车为主的全系列公司。”
　　不过，陈正初的此番表态并没有得到三菱的确认。三菱汽车北京事务所所长远藤裕随后即出面澄清：“关于三菱与长丰成立新合资公司的事宜，目前双方仍在商讨之中；对于选择什么样的合资模式、新合资公司成立后将生产什么产品，目前还未最终确定。”
　　


　　业内人士分析认为，三菱在与长丰组建新合资公司一事上之所以如此低调和谨慎，一则是为了避免过多的刺激东南汽车；二则三菱与长丰合资项目目前的确处在“游离阶段”。
　　长丰汽车一负责人在接受记者采访时坦言，新产品将成为决定合资项目未来成败的关键。因为有东南的戈蓝教训在先，如果拿不出适合中国市场的新产品，三菱与长丰即便合资了又有什么用？
　　对于新合资公司的未来前景，这位负责人似乎并不看好。据悉，此前长丰一直希望通过三菱增资的方式扩大后者的控股权，但三菱却坚持要组建新的合资公司。据其透露，新合资公司如果继续生产越野车，则势必对长丰已有产品构成威胁，加上原合资公司长年依赖的技术方离开，因此组建新合资公司对于长丰而言是“风险与机遇并存”。在新产品的问题上，双方迄今为止并未明确。“长丰的确希望能导入三菱轿车产品，但要协调两个合作伙伴（东南和长丰），让三菱很为难。”这位负责人如是说。
　　业内人士分析，目前造成三菱与长丰合资犹豫不决的另一个原因是，与长丰合资生产轿车在三菱看来实在是一招险棋：
　　一是长丰目前并不具备生产轿车的能力，生产规模依然有待扩大，生产配套设施依旧缺乏完善，所以长丰与三菱合作投产轿车，虽然有此前良好的合作基础，但仍无疑等同于在一张白纸上重新规划，人力、物力的投入都非常巨大。如此巨大的前期投入，对于三菱来说风险之大是可想而知的。
　　二是长丰目前的销售网络依旧比较薄弱，一旦合资项目正式投产，目前的销售网络绝对不能满足日后的市场需求。重新建立一个完整的销售网络，也需要花不少的时间和精力，况且长丰以及三菱都缺乏这方面的实际成功经验，所以还存在一个摸索的过程。
　　三是三菱旗下的车型资源并不十分丰富，戈蓝已经在东南投产，新欧蓝德和格蓝迪都采取原装进口方式销售。因此如何分配好有限的车型资源，使长丰和东南都能满意并形成良好的竞争，取得理想的市场效果，是摆在三菱面前的又一道难题。
　　眼下，对于三菱汽车来讲，最重要的问题是如何确定与长丰即将组建的新合资公司的轿车产品，它们不仅要适合中国市场，而且不能和投放在东南汽车的轿车产品相冲突。长丰的加入使得轿车资源本来就很有限的三菱汽车难免捉襟见肘。显然，在两个合作伙伴之间寻求平衡并不容易。