“占座票”与其说是为旅客着想，不如说是航空公司为空座率头疼。
　　在大学自习室，总是流传着很多“占座”传说，想保住自己的座位，需要智取，甚至是“豪夺”。如果想在飞机上占座呢？此前，这几乎是不大可能的事，但现在只需要付钱就够了。
　　最近，祥鹏航空即将推出“占座票”在社交媒体上刷了一波眼球。占座票即“一人多座”服务，也就是说，同一趟航班一个人能买两个人的座位，一个自己坐，一个空着。根据祥鹏航空市场总监陈明琼的说法，搭乘国内和国际航班的乘客均可预订额外座位，仅需支付燃油附加费，无其他税费。
　　对，有钱就是任性。不过，“占座票”也不是想订就能订，还要视客座率而定。航班起飞前24小时到72小时内，要求客座率低于70%，票价为经济舱全价的3折;起飞前24小时之内则要求客座率低于80%，票价为经济舱全价的2折。

高鐵抢客，京沪航线被分流

　　祥鹏航空相关负责人称，之所以推出“一人多座”产品，是因为考虑到有的旅客希望在旅途中有一个更加宽敞、私密而安静的空间，另外还有的旅客贴身携带有重要文件物品不便托运或存放行李架，基于这样的需求而推出。这样一来，旅客就可以通过“一人多座”产品享受到一个人占用多个座位。
　　与其说是为旅客着想，不如说是航空公司为空座率头疼。事实上，多数航班都不能把所有座位的机票都卖出去。航班客座率多数达不到100%。与其空着，还不如满足部分旅客的个性化需求，想办法卖出去增加收入。
　　据了解，不少航空公司平均客座率都较低，能达到90%就算很高，一般的都在80%左右，廉价航空的客座率更低。
　　此外，很多航空公司的客座率还呈下降趋势。比如，今年5月，南航、国航、海航、春秋、吉祥客座率同比分别下滑0.02、0.7、1.82、1.49、0.36个百分点。吉祥航空6月客座率再降0.2个百分点，至87.2%。
　　由于高铁抢客，分流民航客流，也影响了民航航班的客座率。一组数据显示，2017年航空公司在该航线运输旅客750.68万人次，同比减少0.16%。受高铁影响，2018年1月至4月，京沪航线客运量同比减少7.6%。这样看，航空公司推出这样的产品也就不奇怪了。

沙特王子，才是抢座王

　　不过，祥鹏航空看起来既为旅客着想，又能增加收入的双赢之法，也遭到人们质疑：不差钱的人，完全可以直接买商务舱，何必再买一个经济舱的座位？况且即使不加钱买“占座票”，遇到旁边座位没人的概率也不小，属于“穷人买不起，富人不会买”系列。
　　如果祥鹏航空的“占座票”开始出售，确是开创了国内航空公司“一人多座”产品的先河，不过这种付费获得更大座位空间的例子，在民航界并不少见。
　　在飞机占座的先锋人物要数沙特王子，他曾在飞机上给自己每一只爱鹰都定了一个独享座位。卡塔尔航空在官网上直接有鹰隼乘坐飞机的价目表，价格从115美元到630美元不等。
　　以便宜机票闻名的东南亚廉航亚航，也有各式各样的付费选座服务，加钱就可以选到双人座、安静区座、紧急通道座、豪华平躺座等。
　　祥鹏航空属于海航旗下的航空公司，一直以来，祥鹏航空都给人廉航的印象，这与它航线多为支线、不设两舱、行李单独收费等硬件和服务有关，但从它与传统航空公司几乎没有差别的票价来看，它对自身的定位又并非廉航。
　　因此，不少旅客表示，在客票方面做一些改革无可厚非，但鉴于客服电话打了半小时都没接通，以及糟糕的官网注册体验，建议祥鹏航空与其搞噱头，还不如多花点心思提升一下基本的用户体验。
　　（综合摘编自经济之声、澎湃新闻）