北京车展前后，有传闻称，江淮汽车原计划在车展上展出一款皮卡，由于这款车与福特F-150皮卡“非常相似”，在福特的压力下江淮最终放弃了展出该车。姑且不论这则传闻的虚实，这件事至少再次给自主品牌汽车企业提了个醒：警惕因抄袭陷入道德陷阱。
　　一个不得不面对的尴尬是，这些年来，中国自主品牌汽车时常惹上知识产权官司，在国际舆论上也总是和“抄袭”、“山寨”这样的词汇挂钩。在不少国际车展、甚至北京和上海车展，一些老外前前后后、仔仔细细端详“中国制造”，很多时候不是关注这款车的优点和特色而是在分析和取证，看看它在哪些地方“抄袭”了自家的东西。
　　这种局面必须改变，这样的印象必须破除。人常说，所谓道德就是衡量行为正当与否的观念标准，是比较软性的东西。但我却想说，中国汽车不能再“吃软饭”。
　　自主品牌起步的时候，没什么基础可以依靠、没什么经验可以借鉴。用李书福的话说，那时候，做汽车就像开始练毛笔字时的“描红”，就是学习和模仿，这倒也无可厚非。但时至今日，继续简单模仿就说不过去了。几天前，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，国内只有不足20%的自主品牌企业拥有发明专利，这个数字从侧面说明，自主品牌的创新力还不强、还在模仿。
　　更严重的是，有个别企业时至今日仍然是“全面抄、抄全面”，无论是在产业界还是消费者那里都留下了非常消极的印象。汽车商报最近做的一份调查显示，超过9成的消费者对汽车企业的抄袭行为持反对态度。一些消费者说，抄袭别人就是投机取巧，这样的企业何谈责任心？它的产品也一定经不起考验。
　　一定有人会问，既然大多数人都反对抄袭，为什么还有企业仍然在这么做？答案很明显：急功近利、浮躁。拿一个完整的外型设计方案来举例，它需要一个至少十数人的团队、至少一两年时间、花一笔不小的钱，还不一定能取得令人满意的结果，但抄袭别人的设计则要快捷和省事得多。
　　不过，借用一句电影台词，“出来混迟早要还的”，眼下东抄抄、西抄抄可能别人也就睁一只眼闭一只眼，但总有一天会叫你付出惨重的代价。当前，不少自主品牌的海外战略都推进得有声有色，有朝一日在别人的市场上抢了蛋糕、对方一定会拿知识产权来说事。到那时，一家中国企业的抄袭丑闻就可能给全体“中国制造”抹黑，这样的代价谁都难以独自承受。
　　所以说，中国自主品牌汽车发展了，道德水准也要进步，否则它真的会成为一个大大的陷阱。