身处欧洲，身边见得最多的当然还是柴油车，从身边呼啸而过的奔驰、宝马或者路虎、捷豹，无一例外都是装的柴油发动机。毫无疑问，环保和高效是柴油车的标签，车子跑起来也不比汽油车逊色。或许很多人不能理解，会将国内的柴油车状况联系起来，实际上在欧洲，优秀的柴油发动机不论油耗、动力还是排放都比汽油机表现得更好（超跑除外）。现在欧盟非常注重二氧化碳排放量，根据欧洲环境署的数据显示，在2012年欧洲新车的二氧化碳平均排放量为132.2g/km，相比2009年减少了9%，不过到2020年还要降低28.1%，在2025年的时候要求达到68-78g/km的标准，如果超标1g，每辆车将接受95欧元的惩罚。所以长远看来，仅靠在传统内燃机上做文章显然不合时宜了，这个问题我们也曾多次探讨，混合动力或者说电动车是目前人类找到的最好的解决方案。
　　在法兰克福车展正式开幕的前一天，大众依照惯例举行了“大众之夜”，将集团旗下所有品牌（乘用车）的新车都展示了一番。尽管很多车型早已在网络上发布过图片和资料了，但在现场看起来还是非常新鲜和刺激，并且通过主题性的表演带出新车，很容易就能读懂大众的用意。不论是大众之夜，还是在法兰克福车展现场，保时捷918 Spyder和奥迪的Nanuk quattro概念车始终是关注的焦点。918 Spyder安安静静出场，轻快地在舞台上转了几个圈然后停住，一切都悄无声息。而奥迪Nanuk quattro概念车则可以看作是一台加高了车身的Sport quattro概念车，但它所装备的动力系统并不是hybrid，而是一台跟R8一样的5.0升V10柴油机，最大马力接近550hp，使用铝合金车身，整备质量大概为1900kg，0-100km/h加速为3.8秒，百公里油耗7.8升。看起来非常不错，但奥迪并没有公布这台车的CO2排放量。如果说Nanuk quattro真是和Sport quattro概念车成为一个系列，那未来投产这两款车也将共享一大堆零部件，更重要的是后者可以帮助前者分担CO2，因为使用了混合动力系统，Sport quattro概念车CO2排量仅为59g/km，比2025年的标准还低，百公里油耗2.5升。未来的跑车，不单是拼设计了，还要拼电池和电机的性能。
　　在“大众之夜”还有四款车进行了联袂演出——大众e-Up、奥迪A3 e-tron、保时捷Panamera S Hybrid以及后来像掉队一样姗姗来迟的大众e-Golf。尽管最后走出展场，法兰克福低至10来度的气温让人感受不到一丝电动车来临的气息，但在场内的表演助兴下，那些高鼻子洋人发出了连续的欢呼，那种欢愉的气氛仿佛是在说他们明天就要去经销商那里提车了。e-Golf和e-Up很快就会投放市场，并且之前大众在中国也组织过试驾活动。不过相比欧洲，在中国推广电动车还得依赖基础设施的建设，这需要一定的耐心和时间，电动车作为城市通勤用车是比较理想的代步工具。
　　最后我们来回顾一下大众集团总裁文德恩在2012年说过的话：在2006到2015年之间，大众要在欧洲地区将CO2排放量降低30%，到2015年，大众集团汽车的CO2排放量将低于120g/km，而且新车还将比上一代节能10-15%。还有一个重要的信息，即在2013年大众集团要全面实现“电动交通”，所以，今年的“大众之夜”也算是兑现计划。各位亲们，汽车时代已经转身了，趁着空档，赶紧补习电学知识吧。