斯巴鲁一直是日系车中的另类，其品牌形象总与偏执和激进脱不了干系，对四驱系统和水平对置发动机的不懈追求，以及在WRC赛场的卓越表现，为其赢得一批忠实Fans。
　　2005年，丰田入主斯巴鲁成为斯巴鲁最大股东后，便着手进行资源整合和形象再塑造，斯巴鲁开始注重市场感受，推出第五代力狮就是这样一款车型，走进主流。
　　
　　比肩凯美瑞的空间
　　新力狮从头到尾都注入大量时尚元素，车身线条干净利落，魅力大增。要扩大销量，讨好主流中级车用户，除了外形大气豪华，宽敞的驾乘空间也是重要项目。新力狮的长宽高和轴距都是有增无减，增幅分别达到35mm、90mm、80mm和80mm。座舱长宽高更是获得290mm、100mm和50mm进账，后备箱容积也增长到480L。全面发育之后，最小转弯半径仅略微增长0.1m，灵活性得到保证。
　　
　　当然还是水平对置发动机
　　新一代力狮仍然坚持使用利于降低车头重心的水平对置发动机，但不再提供现有的2.0L入门动力，2.5L水平对置四缸机将成为主流选择，性能旗舰则借用驰鹏的那台3.6L六缸机，以保證新力狮与凯美瑞、雅阁和睿翼等竞争对手处于同一起跑线。
　　改进后的2.5L自然吸气版采用单顶置凸轮轴设计，不仅自重比老款更轻，低转扭矩更充沛，燃油经济性和尾气排放也随之进步。2.5L增压发动机使用双顶置凸轮轴，将增压器由发动机上部移到下部，缩短增压器与排气门之间的距离，以减少涡轮迟滞，335 Nm的峰值扭矩可从2000rpm一直持续到5200rpm。3.6L六缸机虽然排量比老款的3.0L更大，但体积却没有变化，并配有AVCS可变气门控制系统改善油耗。
　　
　　2.5L发动机也能用CVT！
　　2.5L自然吸气版仍将是新一代力狮的销售主力，斯巴鲁全新研发一台Lineartronic无级变速箱与其相配，动力输出的平顺性和燃油经济性都将从中受益。Lineartronic无级变速箱用链带替代了惯用的钢带，可减少滑移率，传递更大扭矩，更小的锥形带轮则令变速箱更紧凑。新力狮也因此成为全球第一辆纵置CVT变速箱的全时四驱车。
　　动力更强的2.5GT增压版和3.6R则以五前速自动变速箱担当主力，依然配有Si-Drive系统。三款力狮都可选装六前速手动变速箱，特设高速挡控制油耗，质量比老款轻了25kg之多。